4 probleme met 'n motor wat jy nie eers moet probeer regmaak nie - dit is meer winsgewend om 'n motor vir skrootmetaal te huur of dit vir onderdele te verkoop

Sommige motor wanfunksies voorspel niks goeds vir hom nie. Soms is dit makliker om nie met herstelwerk te steur nie, maar dadelik van die motor ontslae te raak.

Oortreding van liggaamsgeometrie

In sommige gevalle is dit nie besonder moeilik om 'n geklopte "snuit" van 'n motor te herstel nie, selfs ten spyte van die onaanbiedende voorkoms. As die motor egter 'n kragtige frontale impak ervaar het, kan probleme ontstaan.

In 'n sterk botsing word die voorste deel van die liggaam vervorm. Oortreding van die geometrie behels 'n duur vervanging van die deel van die raam, waar die hoofligte, verkoeler, bekleding, voorbuffer ensovoorts geheg is. Daarbenewens sal jy die enjin moet verwyder, wat nie 'n maklike taak in 'n stukkende motor is nie.

Die ernstigste oortredings van die geometrie van die liggaam na 'n frontale botsing is die volledige vervorming van die voorkant van die motor. Soms raak die slag die hele liggaam in die algemeen, insluitend die kragelemente en raamdele in alle rigtings. Hierdie en ander gebreke word slegs op spesiale toerusting uitgeskakel deur 'n meester met uitgebreide ervaring in sulke werk. Maar dit is dikwels meer winsgewend om 'n motor vir onderdele te verkoop of dit te skrap.

Volledige enjinslytasie

Die binnebrandenjin is die tweede belangrikste komponent van die motor na die bak. En dit is nie ewig nie - op een "wonderlike" oomblik "weier" die motor eenvoudig om sy pligte na te kom. En hier ontstaan ​​die vraag voor die motoreienaar: stuur die enjin vir opknapping, verander dit heeltemal of verander die hele voertuig.

Onder normale bedryfsomstandighede, in ooreenstemming met die reëls en regulasies van werking en sorg, kan 'n moderne motorenjin 200-300 duisend kilometer strek tot kritieke slytasie van sleutelkomponente. Hierdie parameter verskil baie na gelang van die kwaliteit, tipe konstruksie en toestande van die gebruik daarvan. Om hierdie rede is dit nie die moeite werd om net op kilometers te fokus nie. Onder die indirekte bewyse van dreigende probleme, as gevolg waarvan die enjin binnekort met vakansie kan gaan, is die volgende:

• swak versnelling met kragverlies - slytasie van die silinder-suiergroep, verkooksing van die uitlaatkanaal, ontploffing, ens.;
• lae oliedruk - verstopping van oliekanale, wanfunksie van die olie-inlaatbuis, onklaarraking van die drukverminderingsklep, foutiewe oliepomp, uitbreiding van gapings tussen enjinonderdele;
• hoë olieverbruik - hoofsaaklik slytasie van die suiergroep, maar daar kan ander redes wees;
• onseker begin van die enjin - onvolledige sluiting van die kleppe, breek van klepvere, krake in die kop van die enjinblok, erge slytasie of voorkoms van suierringe;
• lae kompressie - probleme met een of alle silinders;
• blou rook kom by die uitlaatpyp uit - olie dring in die verbrandingskamer binne, wat dui op slytasie van die silinder-suiergroep, olieskraperdoppies, die ontwikkeling van klepstingels en geleidingsbusse;
• verslete luier - 'n groot verskil in die mate van kompressie in die silinders, slytasie van die enjinlaers;
• verhoogde brandstofverbruik - die ontwikkeling van 'n silinder-suiergroep, 'n krukmeganisme, 'n wanfunksie van die kleppe, 'n nie-optimale temperatuurregime van die enjin;
• roet op vonkproppe - olie wat in die kamer kom, hoe meer roet, hoe nader die "dood" van die motor;
• sterk ontploffing - verkeerde enjinwerking as gevolg van verskeie meganiese probleme;
• die enjin klop - probleme met die krukas, verbindingsstanglaers, suiers, suierpenne;
• die motor oorverhit - lekkasies in die verbrandingskamers, hangende kleppe, indringing van verbrandingselemente in die olievloeilyn of in die verkoelingstelsel, mikrokrake in die silinderkop;
• penetrasie van pakkings - dreig met olie wat die koelmiddel binnedring of omgekeerd met al die gevolge daarvan tot enjinonderbreking;
• pulsasies in die gasuitlaatslang van die krukas - 'n deurbraak van gasse vanaf die verbrandingskamer in die krukas as gevolg van slytasie van die suiergroep.

Een of meer van die probleme wat hierbo bespreek is, is 'n rede om 'n motordiens in te roep vir 'n groot opknapping. In ernstige gevalle kan die vervanging van talle komponente, elemente en samestellings so 'n bedrag kos dat dit makliker en beter kan wees om 'n nuwe motor te koop.

Erge korrosieskade

Die gemiddelde dienslewe van die masjien is 10 - 20 jaar (hoewel dit van baie faktore afhang). Verminder die lewensduur van die ysterperd se blootstelling aan aggressiewe omgewings en toestande aansienlik met onontbeerlike korrosie van motorkomponente. Gewoonlik is dele soos die liggaam, pyplyne, elemente van remstelsels en die raam onderhewig aan roes. Sommige elemente kan vervang of herstel word, ander nodusse word ongeskik vir verdere gebruik.

Om die koste van die motor te verminder, gebruik hul vervaardigers dikwels 'n baie dun staalplaat vir die bak. Die eerste tekens van korrosie op sulke motors is sigbaar na 1,5 - 2 jaar se gebruik. Die ergste van alles is dat die interne (versteekte) dele van die liggaam hoogs vatbaar is vir roes. Die gevaar word verteenwoordig deur allerhande krake, gapings, skyfies, sweislasse, waar vog die meeste ophoop en stagneer.

Die gevolge van blootstelling aan korrosie kan baie betreurenswaardig en selfs dodelik wees. Daarom, in die teenwoordigheid van ernstige roes, is dit die moeite werd om te oorweeg of dit die moeite werd is om so 'n motor te herstel.

Elektriese probleme nadat die motor oorstroom is

Moderne motors, letterlik propvol elektronika, na oorstroming, is dit byna onmoontlik om terug te keer na 'n vol lewe. Dit is 'n hartseer feit. Dit is moontlik dat sommige werkswinkels die restourasie van die voertuig sal onderneem, maar dit sal moeilik wees om so 'n motor te herstel. Die vervanging van die bedrading of die herstel van een van die beskadigde eenhede sal nie waarborg dat soortgelyke simptome nie oor 'n paar weke of drie met ander elektriese komponente sal verskyn nie.

In elk geval, voordat jy jou vierwielvriend neem om te herstel, is dit die moeite werd om die winsgewendheid van die waarskynlike herstel van die motor te bereken. As die elektrisiën (sowel as die enjin) as gevolg van oorstroming "toegekap" is, is dit beter om die motor na 'n stortingsterrein te stuur. Jy moet nie probeer om die spore van die vloed te verdoesel en die motor te verkoop en sy ongelukkige verlede weg te steek nie. In teorie kan dit dit moontlik maak om ten minste op een of ander manier vir die verliese te vergoed, maar in werklikheid is dit nie ver van die hof oor die feit van bedrog met vergoeding vir skade nie.