Porsche Cayenne GTS - groot straler

Eerstens 'n aankondiging vir besigheidsklaspassasiers: ter wille van kosbare tyd nooi ons jou om eers in te meld. Ons is bly jy is by ons en ons sal reguit tot die punt kom. As jy oortuig is om 'n Porsche te koop en die 911 lyk na die beste pas vir jou, maar die res van die gesin, insluitend die hond, stem nie saam nie, neem asseblief jou sitplekke en ons personeel sal jou wys wat om in hierdie geval te doen. voor die aankoop.

Die Duitsers doen dieselfde met die nuwe Cayenne as met sy voorganger. Hierdie een het eerste op die mark gekom as die Porsche Cayenne en Cayenne S, toe die Turbo, en almal het reeds vir die Turbo S gewag, maar die GTS was reeds in die ry ingeprop. Die nuwe Cayenne ry op dieselfde manier (dalk behalwe vir die dieselweergawes, waarvan ons nie hier praat nie, sodat die reis nie lank is nie). So, ons het reeds vyf petrolweergawes van die Cayenne op die mark.

En wat gaan die arme Here met hierdie groot verskeidenheid modelle doen? Wat om te kies? Ag, jammer, jy is glad nie arm nie – anders was jy nie in besigheidsklas nie. Hier is 'n wenk: die basis-gasaangedrewe Porsche Cayenne is om ooglopende redes uit - jou vriend het een vir sy vrou gekoop, en sy ry dit met 'n groen blaar op die voorruit. Aan die ander kant het die Porsche Cayenne S die helfte van sy MBA-eweknieë. Wil jy uitstaan, maar die Cayenne Turbo is te spoggerig vir jou stil besigheid? Dit is beter om nie oor die Turbo S te praat nie, want om dit te bestuur is verslawend, soos 'n dwelm. So wat bly oor?

Dis goed dat daar 'n Cayenne GTS is. Kyk net. Dit lyk beter as die S, en is vinniger en meer aggressief as dit. Dit is effens duurder, maar beter toegerus, met 'n moderne en vinnige ratkas wat standaard verlaag is en 'n uitlaat wat wonderlik klink. Vir mense wat nie vertroud is met die Porsche-nomenklatuur nie, is die naam duidelik – die letters GT in die naam sorg daarvoor. Almal weet dat dit iets ekstra moet wees. Die GTS versnel ’n bietjie stadiger as die Turbo-weergawe, draai net so goed, klink selfs beter en is baie, baie goedkoper as die Turbo. Ons beveel aan, ons nooi jou uit na motorhandelaars, 'n toetsrit sal 'n volledige stop wees.

Ons het pas by ons bestemmingshawe geland, ons hoop dat die reis vinnig verloop het en ons sien uit daarna om julle weer te sien.

En nou 'n boodskap vir die res van die passasiers: dankie vir julle geduld, maar julle verstaan ​​- ons moes diegene wat sake doen, laat. Nou sal ons jou 'n bietjie oor hierdie motor vertel. Dit sal 'n geruime tyd neem, want daar is baie om oor te praat, maar jy het waarskynlik meer tyd as hierdie besigheidsverbindings ... Wel, eerstens, ek haas my om die titel van die artikel te verduidelik. Eerstens was dit nodig om die begin van die vlug te regverdig, so ek het 'n bietjie gedink. Tweedens verdien hierdie motor werklik hierdie titel: dit is modern, groot en vinnig, soos 'n vliegtuig op die lughawe.

Eerstens 'n bietjie geskiedenis. Ek het die vorige GTS genoem, wat die Turbo S in 2007 verbygesteek het. Dit het 405 pk, 500 Nm onder die enjinkap gehad, van 6,5-253 mph in 15 sekondes gegaan en het 'n topspoed van 17 km/h gehad. In onlangse jare het hierdie syfers meer as XNUMX XNUMX klante regoor die wêreld oortuig (sowat % van alle Cayennes wat verkoop is).

Hoe gaan dit hierdie keer wees? Dit sal goed en selfs beter wees. Die nuwe Porsche Cayenne GTS is die skakel tussen die Cayenne S en Turbo en is die perfekte kombinasie. Van die "eski" het hy 'n 4,8 pk enjin onder die enjinkap. (m.a.w. verhoog met 420 pk) en die Turbo-weergawe het 'n paar buiteversierings soos groter luginlate, 'n herontwerpte buffer of hoofligte wat met vier sterk punte skyn. Gelei lig. Die motor het skerp aksente gekry en dit is duidelik dat dit nie 'n "esque" is nie, maar alles is in moderering.

Behalwe vir die gebrul van die enjin. Die Cayenne GTS klink dalk nie soos ’n straler nie, maar jy kan die energie daarin voel wat ’n Jumbo Jumbo op ’n lughawe kan aandryf. Die skokgolf van die uitlaat kan veroorsaak word deur die gas af te druk, handskyfies kan ook sappige skote uit die enjin gee wanneer hy hyg, maar die beste oomblik is om die enjin te begin - die enjin draai dadelik op tot hoë spoed, en word met afgryse wakker duiwe, wat die aandag van verbygangers trek, en in ondergrondse motorhuis ... jy moet dit self hoor.

Die enigste ding wat hier ontbreek, is om die alarms van die ander motors in die parkeerterrein aan te skakel, nie waar nie? Omdat ek nog nie die Sport-knoppie gedruk het nie, gaan bykomende flappe tussen die uitlaatspuitpunte en die laaste knaldempers oop, wat weens die laer weerstand van die uitlaatstelsel die enjin kragkrag en ekstra bas desibel gee. Dan raak dit baie lekker. Soveel so dat ek jammer voel vir Porsche, want dit sê vir my om sportmodus te heraktiveer elke keer as die enjin aangeskakel word.

Daarom is dit nie verbasend dat ek na 'n paar dae se ry nie die vraag kon beantwoord of die motor toegerus is met 'n paar duur handelsmerk-klanktoerusting nie. Daar was iets daar, maar ek het nie geluister nie - al wat ek nodig gehad het, was 'n simfonie van pure krag van 'n natuurlike geaspireerde, gilvrye V8-turboaanjaer.

Krag 420 km en 515 Nm dit is indrukwekkende parameters en op 'n reguit lyn wys hierdie enjin dat dit nie 'n turbine nodig het vir geluk nie. My eie versnellingsmetings vir hierdie tweetonreus is 2,8 sekondes tot 50 km/h, 5,9 sekondes tot 100 km/h, en versnelling van 60-100 in 4de rat neem net 4,9 sekondes.

Subjektief is die ry-ervaring selfs interessanter. Die eerste sein dat die kar gaan vee is die gat, jammer. Reeds gaan sit, voel ek die profiel van die sitplek in die stoel. Dit is nie 'n gemaklike, breë wiegstoel vir lang reise nie. Hier het ons amper te doen met 'n emmer sitplek in die siviele weergawe. Of eerder, in die luukse uitgawe - leerbekleedsel (as standaard) met verwarming, ventilasie en verstelling in verskeie vlakke. Die enigste ding wat ontbreek is 'n massering ... alhoewel nee, daar is geen gebrek daaraan nie. Die rugmasseerder is onder die enjinkap geleë. Die sterkte van die massering word deur die regtervoet gereguleer en dit is die enigste toestel wat een persoon masseer en almal kreun rond: “sjoe” - asof hulle 'n Jumbo Jet op Zakobyanka gesien het.

Wat egter in die Porsche Cayenne GTS beïndruk, is nie soseer die enjin nie as die motor as geheel. Die motor is ingestel vir vinnig ry en dit is onmoontlik om enige element hier te vind wat 'n swak skakel sou wees. Dit vertraag, asof hy 'n anker gooi, hardloop soos 'n tou, draai selfs die geringste draai van die stuurwiel met pronkerige akkuraatheid, kies vinnig die verlangde rat uit agt beskikbare en versnel uiteindelik soos 'n vuurpyl en maak nie minder geraas nie . en gee 'n gevoel van elke perdekrag en elke newtonmeter. Die GTS is 'n halwe ton ligter en 'n halwe meter laer as 'n sportmotor. Wel, nadat jy die skokbrekers hard gemaak het, die Sport-modus aangeskakel het en die vering verlaag het, kan jy probeer om dit met karting te vergelyk.

Dis goed dat die sitplekke geventileer is, want ná ’n dosyn of twee minute se vinnige draaie voel ek ’n bietjie oorverhit. 'n Paar woorde van lof vir die Tiptronic S-ratkas. Terwyl die gebruik van die handmodus moontlik is deur die domkrag te gebruik, of die knoppies onder albei hande te gebruik, is die maklikste manier om die verlangde rat te kies onder ... my regtervoet. Die ratkas is so geskik vir my bestuurstyl dat die handratmodus opleiding genoem moet word. Na verskeie pogings om uit te vind in 8ste rat, voltooi ek die oefensessie (met 'n gemiddelde telling) en keer terug na outomatiese modus, wat alles beter en vinniger doen. Na 'n harde druk op die versneller, skakel dit dadelik na 'n laer rat, wanneer met 'n brul gerem word, sak dit weer, handhaaf hoë spoed, nuttig vir daaropvolgende versnellings of rem op 'n afdraande. Dit lees my bestuurstyl goed, en skakel nie na 7de of 8ste rat nie, selfs as ek vinniger ry. Eers met aansienlike rem skakel ek vroeër ratte en na 'n rukkie ry ek in 8ste rat teen 100 km/h teen 1850 rpm.

Tyd om te ontspan: Ek sit die skokbrekers in Comfort-modus, lig die vering op, skakel die Sport- en outomodusse af. En dan verander die GTS van 'n bees atleet in 'n stil gesinsnutsvoertuig. Maksimum kalm en gemaklik op 21-duim wiele. Sy dubbele aard maak die motor 'n werklik veelsydige voertuig.

Cayenne GTS kan teoreties sy veelsydigheid en van die sypaadjie af bewys. Vierwielaandrywing met 'n elektronies beheerde tussenas-veelplaatkoppelaar wag nie vir glips nie - dit voorkom dit deur Newton-meters op individuele asse te jongleren. Om eerlik te wees, ek het dit net op sypaadjie getoets – ek het gekies om daardie dun bande toegedraai te hou met groot skreeuvellings, en ek het nie die GTS veldry gery nie.

Ek sal ook 'n vreemde ding noem, wat die hele Cayenne-lyn dek. Ek was onlangs by die aanbieding van 'n nuwe model van 'n ander Duitse vervaardiger. Die gasheer het 'n foto gewys van die middelkonsole, wat tientalle knoppies gehad het, en het verskonend gesê: "Ek weet dit is 'n bietjie baie, maar die kar is nie 'n iPad nie." Ek weet nie wat die Cayenne-ontwerpers in gedagte gehad het nie, maar hulle moes die baas gevra het vir die maksimum aantal knoppies binne bereik van die bestuurder, en die baas moes 100 gesê het. Glo dit of nie, daar is presies 100 van hulle in die Cayenne.K Gelukkig was die getoetste weergawe nie ten volle toegerus nie en 5 knoppies was spasies, so ek het kinderspeletjies gehad: ek het net met 95 knoppies te doen gehad. En 'n raakskerm. Met alle respek ... ek weet dat die masjien nie 'n iPad is nie, maar dit is nie die hoofkwartier van 'n kernkragsentrale nie, so ek sê "Nee" vir sulke mal aspirasies! Vereenvoudig asseblief!

En op die ou end 'n woord of twee oor waaroor jy in besigheidsklas jou nie so bekommer soos ons hier in ekonomiese klas nie. Geld dus. Hulle het dit, en ons bly vra: "Hoeveel rook sy?" Hulle moet verveeld wees, maar nie ek nie. Ek sal dus die vraag wat die meeste gevra word beantwoord: 11-13 liter op die snelweg (afhangende van bestuurstyl), en 18-20 in die stad, maar om so 'n wonderwerk te koop moet jy sowat 450 liter gereed hê. zloty.

Hoe om hierdie motor op te som? As ek reg onthou (omdat ek dit eergister begin skryf het), is die titel van hierdie teks "Big Jet". Daarom het ek inspirasie gesoek vir die lirieke van die gelyknamige Angus Stone-liedjie en heel aan die begin het ek die woorde "Sy maak my mal." Ek soek nie verder nie. Hierdie is 'n wedstryd.