30 Grootste motors in die geskiedenis

Daar is baie kaarte daar buite wat probeer om die beste modelle in die motor se 135 jaar geskiedenis te kies. Sommige van hulle is goed beredeneer, ander is net 'n goedkoop manier om aandag te kry. Maar die keuse van American Car & Driver is ongetwyfeld van die eerste tipe. Een van die mees gerespekteerde motorpublikasies word 65, en ter ere van die herdenking is 30 van die wonderlikste motors wat dit nog getoets het, gekies. Die keuse dek slegs die bestaanstydperk van die C / D, dit wil sê vanaf 1955, so die afwesigheid van motors soos die Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B of Bugatti 57 Atlantic is verstaanbaar.

Chevrolet V-8, 1955 

Tot 26 Maart 1955, toe hierdie motor sy buiging in die NASCAR-reeks gemaak het, het Chevrolet geen enkele sege daarin behaal nie. Maar die V-8-renmotor korrigeer dit vanaf die eerste bekendstelling om die handelsmerk die suksesvolste in die NASCAR-geskiedenis te maak. Dit dryf die legendariese Chevy VXNUMX-klein enjin aan, wat Car & Driver as die grootste vervaardigingsmotor ooit beskou.

Lotus Sewe, 1957

Die bekende leuse van Colin Chapman – “vereenvoudig, voeg dan ligtheid toe” – is nog nooit so oortuigend gerealiseer soos in die mitiese “Sewe van Lotus” nie. Die Sewe is so maklik om te gebruik dat klante dit in kartondose kan bestel en in hul eie motorhuis aanmekaarsit. Caterham, wat dit steeds onder lisensie vervaardig, bied steeds hierdie variant aan. Die verskil is net in die enjins – vroeë modelle is standaard op 36 perdekrag, terwyl topweergawes 75 ontwikkel. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, die groot Grieks-gebore Britse ingenieur en pa van Mini, het iets interessants te sê gehad in 'n 1964 New York Times-onderhoud: “Ek dink jou motorontwerpers in Amerika is skaam om motors te verf. ., en doen hul bes om hulle soos iets anders te laat lyk - soos duikbote of vliegtuie ... As 'n ingenieur walg dit my."

Die mitiese Mini Isygonis probeer nie soos enigiets anders lyk nie – dit is net ’n klein karretjie wat gebore is uit ’n gebrek aan brandstof ná die Suez-krisis. Die motor is net 3 meter lank, met maksimum wiele by die hoeke vir beter hantering en met 'n sy-gemonteerde 4-silinder 848cc enjin. sien Destyds was daar baie ekonomiese minibusse, maar nie een van hulle was lekker om te bestuur nie. – anders as die Mini. Sy oorwinnings by die Monte Carlo-tydren in die 1960's het uiteindelik sy status as 'n motorikoon gelegitimeer.

Jaguar E Type, 1961 

Hierdie motor is in Noord-Amerika beskikbaar as die XK-E, en word steeds deur baie beskou as die mooiste van alle tye. Maar die waarheid is dat die vorm daarin ondergeskik is om te funksioneer. Die doel van die ontwerper Malcolm Sayer was veral om maksimum aerodinamika te bewerkstellig, nie skoonheid nie.

Voorkoms is egter net deel van die E-Type se aantrekkingskrag. Daaronder lê 'n goed nagevorsde D-Type-renontwerp met 'n inlyn sessilinder-oorhoofse-as-enjin wat 265 perdekrag lewer - 'n ongelooflike hoeveelheid vir daardie era. Hierbenewens was die Jaguar aansienlik goedkoper as soortgelyke Duitse of Amerikaanse motors van destyds.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

'N Sportmotor met agterwielaandrywing, 'n kragtige V8-enjin met meer as 300 perdekrag, onafhanklike vering en 'n bakwerk van liggewig materiaal. Stel u voor die reaksie toe Chevrolet dit in 1963 vir die eerste keer in Corvette Stingray gebruik het. Destyds was Amerikaanse motors lywige, swaar reuse. Teen hierdie agtergrond is hierdie masjien vreemd, die skepping van die ontwerper Bill Mitchell en die ingenieursgenie Zor Arkus-Duntov. Die ingespuite V8 ontwikkel 360 perdekrag, en die motor is ten volle vergelykbaar met 'n Ferrari van daardie era, maar teen 'n prys wat bekostigbaar is vir die gemiddelde Amerikaner.

Pontiac GTO, 1964 

Die GTO is dalk nie die eerste inkarnasie van die "groot enjin in 'n middelslagmotor"-formule nie, maar dit bly steeds een van die suksesvolste tot vandag toe. Die skrywers van die eerste C/D-toetsrit in 1964 was uiters beïndruk: “Ons toetsmotor, met standaardvering, metaalremme en ’n 348 perdekrag-enjin, sal enige baan in die Verenigde State vinniger ry as enige Ferrari. “verseker hulle. En al hierdie plesier ten koste van 'n massiewe gesinsmotor.

Ford Mustang, 1965

Wat die Mustang vandag ’n ikoon maak – agterwielaandrywing, V8-enjin, twee deure en ’n lae sitposisie – het hom ook bo die kompetisie laat uitstaan ​​toe hy die eerste keer in die 60's verskyn het. Maar die mees verrassende ding is sy prys: aangesien die indrukwekkende buitekant die komponente van die mees algemene Fords van daardie era, soos die Falcon en Galaxie, verberg, kan die maatskappy bekostig om dit vir minder as $2400 XNUMX te verkoop. Dit is nie toevallig dat een van die eerste aankondigings "Die perfekte motor vir jou sekretaresse" was.

Goedkoop, kragtig, cool en oop vir die wêreld: Mustang is die kenmerkende Amerikaanse idee van vryheid.

Lamborghini Miura, 1966 

Aanvanklik het die Miura uitgegroei tot een van die invloedrykste motors van alle tye. Die ontwerp, geskep deur die baie jong Marcello Gandini, maak dit uiters onvergeetlik: soos C / D eens geskryf het: "Miura straal krag, spoed en drama uit, selfs as hy geparkeer is."

Met 'n topsnelheid van 280 km / h was dit destyds die vinnigste produksiemotor ter wêreld. Agter is 'n kragtige V5-enjin van 345 pk, wat die asafstand verminder en 'n tweesitplek-konsep vir sportmotors skep. Vandag is spore van sy DNA oral te sien, van Corvette tot Ferrari. 'N Verbasende nalatenskap vir 'n motor met slegs 763 geboue.

BMW 2002, 1968

Vandag noem ons dit 'n sportkoepee. Maar in 1968, toe hierdie motor op die mark verskyn het, het so 'n term nog nie bestaan ​​nie - die 2002 BMW het dit kom afdwing.

Paradoksaal genoeg is hierdie weergawe van die BMW 1600 met 'n kragtiger enjin gebore uit ... omgewingstandaarde. Amerika het pas sy rookmisbestrydingsmaatreëls in groot stede verskerp en benodig ekstra toestelle om stikstof- en swaeluitstoot te verminder. Maar hierdie toestelle was nie versoenbaar met die twee Solex 40 PHH-vergassers op die 1,6 liter-enjin nie.

Gelukkig het twee BMW-ingenieurs eksperimenteel tweeliter-enkelvergasser-eenhede in hul persoonlike motors geïnstalleer – net vir die pret. Die maatskappy het hierdie idee geneem en geboorte gegee aan die 2002 BMW, wat hoofsaaklik vir die Amerikaanse mark bedoel is. In hul 1968-toets het Car & Driver geskryf dat dit "die beste manier is om van punt A na punt B te kom terwyl jy sit."

Range Rover, 1970 

Dit is blykbaar die eerste motor wat as kunswerk in 'n museum uitgestal word – kort ná sy debuut in 1970 is dié motor in die Louvre vertoon as "'n voorbeeld van industriële ontwerp."

Die eerste Range Rover is 'n vernuftige eenvoudige idee: om die hoë veldwerkverrigting van 'n militêre voertuig te bied, maar gekombineer met luukse en gerief. Dit is in wese die voorloper van al vandag se BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 en Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Dié tweesitplek is die eerste motor met minder as 12 silinders onder die enjinkap wat Maranello waag om onder sy eie logo aan te bied. As jy die glydak-weergawe van die GTS tel, het hierdie model in produksie gebly tot 1980 en 6116 eenhede vervaardig is. Die 2,9-liter V8 van die vorige 240bhp Dino brei Ferrari se reeks verder as die superrykes uit. En die ontwerp wat deur Pininfarina gemaak is, is een van die gewildste destyds.

Honda Accord, 1976 

Die tweede helfte van die 70's was die tyd van disco en geskreeu. Maar net toe het een van die verstandigste en mees diskrete motors in die geskiedenis gedebuteer. Amerikaanse begrotingsaanbiedinge van daardie era is volslae gemors, soos die Chevrolet Vega en Ford Pinto; Teen hul agtergrond bied die Japannese 'n deeglik deurdagte, praktiese en bowenal betroubare motor. Dit is onvergelykbaar kleiner in grootte as die huidige Accord, selfs kleiner as die Jazz. Sy 1,6-liter-enjin het 68 perdekrag, wat net ’n paar jaar gelede vir Amerikaanse kopers effens ongemaklik sou gelyk het, maar ná die oliekrisis skielik aantreklik begin lyk het. Die kajuit is ruim, goed georganiseer, en 'n goed toegeruste motor kos net $4000 XNUMX. Daarbenewens maak betroubare meganika die Accord aantreklik vir stem-entoesiaste en sportiewe ryers.

Porsche 928, 1978 

In 'n era waarin almal op R&D spaar en versot is op klein fietse, gaan hierdie Porsche supernova. Aangedryf deur die destydse 4,5 liter-aluminiumblok-V8-enjin wat 219 perdekrag lewer, innoverende vering, verstelbare pedale, agterste vyfgangratkas, Recaro-sitplekke en ventilasie van handskoenruimte, is die 928 'n radikale afwyking van die bekende 911. ...

Vandag beskou ons dit as 'n relatiewe mislukking omdat dit nooit suksesvol was ten koste van die ouer model nie. Maar in werklikheid was die 928 'n ongelooflike motor wat, ten spyte van sy stewige prysetiket ($26 150), vir byna twee dekades op die mark gebly het - en was heeltemal voldoende selfs toe dit in 1995 produksie beëindig het.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

Dit staan ​​in Amerika bekend as die Rabbit, maar afgesien van 'n paar klein ontwerptoekennings, is dit dieselfde motor wat die letters GTI sinoniem gemaak het met die warm luikrug. Sy viersilinder-enjin het aanvanklik 90 perdekrag gelewer—nie sleg met minder as 900 kg nie—en het ook minder as $8000 XNUMX gekos. In sy eerste toets het C/D daarop aangedring dat "dit die snaaksste motor is wat deur Amerikaanse hande gebou is" (die Rabbit GTI is by die Westmoreland-aanleg gebou).

Jeep Cherokee, 1985 

Nog 'n belangrike stap in die rigting van vandag se veelsydige crossover. Die eerste Cherokee het getoon dat 'n lang SUV terselfdertyd 'n gemaklike stadsmotor kan wees. Voor hom was daar ander met 'n soortgelyke konsep, soos die Chevrolet S-10 Blazer en die Ford Bronco II. Maar hier het Jeep sy fokus verskuif van sport en veldry na prakties met 'n vierdeur-motor. Die model het tot 2001 op die mark gebly, en die eerste generasie is steeds in aanvraag by off-road entoesiaste.