Hoe goedkoop motorolie 'n enjin kan verwoes

Baie motoreienaars, wat hulself in 'n situasie bevind waar hul inkomste gedaal het, probeer om op die instandhouding van hul motor te bespaar. Burgers koop nie-oorspronklike onderdele, en kies goedkoper motorolie, en vergeet soms dat goedkoop nie altyd goed is nie. Die AvtoVzglyad-portaal vertel van die gevolge van besparing op smering.

Min mense weet, maar die vervaardiging van motorolie self is 'n eenvoudige saak. Die hoofkomponente kan in grootmaat by raffinaderye gekoop word. Dit sal nie moeilik wees om klaargemaakte pakkette bymiddels, sowel as verskeie bymiddels, te koop nie. ’n Paar slim tegnoloë kombineer dan maklik hierdie bestanddele om ’n enjinolie met die vereiste werkverrigting te skep.

Daarom het daar in die motormarkte en selfs in redelik groot motorhandelaars 'n groot aantal olies van verskillende handelsmerke teen 'n bekostigbare prys verskyn. Bestuurders word gelok deur die lae prys, want verkope is in volle swang. Ongelukkig kan die gevolge van die gebruik van so 'n smeermiddel hartseer wees.

Die ding is dat die bymiddels in die samestelling van so 'n olie vinnig kan ontwikkel, byvoorbeeld onder verhoogde enjinvragte, en die smeermiddel sal vinnig sy beskermende eienskappe verloor. As dit nie vervang word nie, sal enjinonderdele begin verslyt. Terselfdertyd sal geen beheerligte op die paneelbord brand nie, want die smeermiddelvlak sal normaal wees. Die gevolg is 'n situasie waar die motor skielik begin optree of dit heeltemal inwig.

Nog 'n ernstige probleem met goedkoop olies is gehaltebeheer. In klein ondernemings is dit nie so streng soos by groot vervaardigers nie. As gevolg hiervan word gebrekkige bondels smeermiddel te koop, wat die enjin tot 'n groot opknapping bring.

Die gevaarlikste ding is dat dit byna onmoontlik is om 'n bedreiging te herken wanneer 'n houer gekoop word. Dit is immers ondeursigtig en sediment, wat die hoofkriterium vir die huwelik is, is eenvoudig onsigbaar.

Hierdie sediment manifesteer hom absoluut nie wanneer dit in die bank is nie. Maar wanneer dit in die enjin gegooi word, wanneer druk en temperatuur verskyn, begin die sediment sy skadelike aktiwiteit. So die olie verloor skerp viskositeit, dit wil sê, dit verdik eenvoudig, verstop die oliekanale en oordeel die enjin om op te knap. Terloops, die herstel sal baie duur wees, want dit is baie moeilik om die proppe te verwyder wat die oliekanale verstop.

Trouens, ons let daarop dat selfs duurder olies nie altyd wenners word in hul pryskonfrontasie nie. Die rede is die swak gehalte. En hier hang baie af van die spesifieke vervaardiger van smeermiddels. Daarom, wanneer jy olie vir jou motor kies, moet voorkeur gegee word aan betroubare maatskappye met 'n goeie reputasie. Hierdie probleem is die mees akuut vir smeermiddels vir moderne ingevoerde enjins.

Neem byvoorbeeld ons gewilde Renault-motors. Vir die enjins van baie motors van hierdie handelsmerk, wat na 2017 vrygestel is, word olies met spesiale spesifikasies benodig, veral ACEA C5 en Renault RN 17 FE. Wel, op 'n tyd was dit nie maklik om hulle te vind nie! Die situasie is merkbaar reggestel deur die Duitser Liqui Moly, wat 'n nuwe sintetiese enjinolie Top Tec 6400 0W-20 ontwikkel het, wat reeds aan ons land verskaf word.

Op grond van die geheel van sy operasionele eienskappe, het die nuwigheid al die toetse met selfvertroue geslaag en die oorspronklike goedkeuring van die Renault-onderneming ontvang. Dit is ontwerp vir beide diesel- en petrolenjins wat met partikelfilters toegerus is. Onder die beduidende tegniese kenmerke van Top Tec 6400 0W-20 is die moontlikheid om dit in motors met Start-Stop-stelsels te gebruik. Onthou dat in hulle, wanneer die enjin begin, dit uiters belangrik is om onmiddellike oliesirkulasie deur alle kanale van sy smeerstelsel te verseker.