25 pragtige foto's van die Prins van Monaco se motorversameling
inhoud
- 25 2009 Monte Carlo Motor ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 jaar
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Cadillac Series 62 2-deur
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Convertible
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1ste weergawe)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroën DS3 WRC
Prins Rainer III het 'n bekende passie vir motors gehad. Hy het dit in die laat 1950's begin versamel, maar met 'n steeds groeiende versameling klassieke en sportmotors met koninklike sierroosters en slanke, vaartbelynde lywe, was die motorhuis by Prince's Palace vinnig besig om op te raak.
In 1993 is die museum van 5,000 XNUMX vierkante voet vir die publiek geopen, wat oor vyf vlakke van doelgeboude uitstalruimte strek wat uitkyk oor die Terrasses de Fontvieille aan die voet van die Rocher. Dit is dalk nie die grootste versameling motors wat deur 'n enkele versamelaar versamel is nie, maar die Princes se persoonlike versameling is 'n moet-besoek vir almal wat belangstel in motors, motorsport en historiese voertuie.
Dit is soos om terug te reis in tyd terwyl jy tussen hierdie wonderlike masjiene loop wat gebou is vanaf die laat 1800's tot vandag. Die voertuie in die versameling kan enigiets wees van ou perdekarre en goedkoop keldermotors tot onberispelike voorbeelde van Amerikaanse klassieke en Britse luukse. Natuurlik, aangesien dit Monaco is, bekend vir die Monaco Grand Prix en die Monte Carlo-tydren, het die museum ook verskeie tydren- en renmotors uit verskillende eras te sien.
Die Monaco Top Cars-versameling bied 'n unieke geleentheid vir almal, beide miljoenêr en gewone mens, om die geskiedenis van die motorbedryf te ervaar en te waardeer.
Die volgende beelde is slegs 'n klein deel van die versameling, maar dit wys van die groot verskeidenheid wat uitgestal word.
25 2009 Monte Carlo Motor ALA50
Prins Albert II, Soewereine Prins van Monaco en seun van Prins Rainer III, het die prototipe ALA 50 aangebied, 'n motor wat gebou is om die 25ste bestaansjaar van Monaco se eerste motorhandelsmerk te vier.
Fulvio Maria Ballabio, stigter van die Monegaskiese motorvervaardiger Monte Carlo Automobile, het die ALA 50 ontwerp en dit saam met die pa-seun-span van Guglielmo en Roberto Bellazi gebou.
Die naam ALA 50 was 'n huldeblyk aan Prins Albert se 50ste verjaardag en simboliseer ook die model se lugdinamiese stelsel. Die ALA 50 word geheel en al van koolstofvesel gemaak en aangedryf deur 'n 650 perdekrag V8-enjin wat saamgestel is deur Christian Conzen, voormalige uitvoerende hoof van Renault Sport, en Daniel Trema, wat die ingenieursfirma Mecachrome gehelp het om vir die GP2-reeks voor te berei.
24 1942 Ford GPV
Die Ford GPW en die Willys MB Army Jeep, albei amptelik genoem US Army Trucks, 1/4 ton, 4×4, Command Reconnaissance, het in 1941 in produksie gekom.
Bewys as buitengewoon bekwaam, gehard, duursaam en veelsydig tot die punt dat dit nie net die werkesel van die Amerikaanse weermag geword het nie, maar letterlik die gebruik van perde in elke militêre rol vervang het. Volgens generaal Eisenhower het die meeste senior offisiere dit as een van die ses belangrikste Amerikaanse voertuie beskou om die oorlog te wen.
Hierdie klein XNUMXWD SUV's word vandag as ikone beskou en was die inspirasie vir baie van hierdie ligte SUV's tydens die evolusie van die burgerlike jeep.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Die Lamborghini Countach was 'n middel-enjin supermotor wat van 1974 tot 1990 vervaardig is. Die ontwerp van die Countach was die eerste wat die wigvorm gebruik het wat so gewild geword het onder supermotors van die tyd.
Die Amerikaanse motortydskrif Sports Car International het in 3 die Countach #70 op sy "Beste Sportmotors van die 2004's"-lys geplaas.
Die Countach 5000QV het 'n 5.2L groter enjin as die vorige 3.9-4.8L modelle gehad, asook 4 kleppe per silinder – Quattrovalvole in Italiaans – vandaar die naam QV.
Terwyl die "gewone" Countach swak sig na agter gehad het, het die 5000QV feitlik geen sigbaarheid gehad nie as gevolg van die skof op die enjindeksel wat nodig was om plek te maak vir die vergassers. 610 5000QV's is gemaak.
22 1967 Lamborghini Miura P400
Toe die Lamborghini Miura in 1966 produksie betree het, was dit die vinnigste massavervaardigde padmotor en word gekrediteer met die begin van die neiging van middelenjin, hoëverrigting tweesitplek-sportmotors.
Ironies genoeg was Ferruccio Lamborghini nie 'n aanhanger van renmotors nie. Hy het verkies om groot toermotors te maak, en daarom is die Miura in hul vrye tyd deur Lamborghini se ingenieurspan bedink.
Beide die pers en die publiek het die P400-prototipe met ope arms by die 1966 Genève-motorskou verwelkom, en almal het sy revolusionêre ontwerp en stylvolle stilering geprys. Teen die tyd dat produksie in 1972 geëindig het, is die Miura periodiek bygewerk, maar nie vervang nie totdat die Countach in 1974 produksie betree het.
21 1952 Nash Healy
Die Nash-Healey-tweesitplek-sportmotor was Nash se vlagskipmodel en "America's First Post-War Sports Car", die eerste bekendstelling deur 'n groot Amerikaanse motorvervaardiger sedert die Groot Depressie.
Dit is tussen 1951 en 1954 vir die mark vervaardig en het 'n Nash Ambassador-transmissie en 'n Europese onderstel en bakwerk gehad wat in 1952 deur Pininfarina herontwerp is.
Omdat Nash-Healey so 'n internasionale produk was, is aansienlike versendingskoste aangegaan. Nash-enjins en transmissies is van Wisconsin na Engeland verskeep om toegerus te word met rame wat deur Healey gemaak is. Daarna is die huuronderstel na Italië sodat Pininfarina die bakwerk kon maak. Die voltooide motor is toe na Amerika uitgevoer, wat die prys op $5,908 3,513 te staan gebring het en die nuwe Chevrolet Corvette op $XNUMX XNUMX.
20 1953 Cadillac Series 62 2-deur
Die bekendgestelde Cadillac Series 62 verteenwoordig die derde generasie van die model, wat in 3de jaar as die eerste reeks in 1948 met 'n stert bekend gestel is. Dit het groot stileringsopdaterings in '62 en 1950 ontvang, wat daartoe gelei het dat latere modelle soos hierdie laer en slanker was, met 'n langer kap en een-stuk voorruit.
In 1953 het die Series 62 'n hersiene sierrooster met 'n swaarder ingeboude buffer en bufferskerm ontvang, parkeerligte is direk onder die hoofligte geskuif, chroom "wenkbroue" hoofligte en 'n eenstuk agterruit sonder spasieerstawe.
Dit was ook die laaste jaar van die 3de generasie, wat in 1954 met 'n totaal van sewe generasies vervang is voordat produksie in 1964 geëindig het.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster
Hier is 'n prettige feit: Alpine saffierblou horlosies was prominent in Hitchcock se 1955-film To Catch a Thief, met Grace Kelly in die hoofrol, wat die volgende jaar met prins Rainer III getrou het, die ontwerper van die versameling.
Die Alpine Mark I en Mark III (vreemd genoeg was daar geen Mark II nie) is van 1953 tot 1955 deur koetsbouers Thrupp & Maberly met die hand gebou en het net twee jaar in produksie gehou. 1582 motors is vervaardig, 961 is na die VSA en Kanada uitgevoer, 445 het in die VK gebly en 175 is na ander wêreldmarkte. Daar word geskat dat slegs sowat 200 oorleef het, wat beteken dat vir die meeste van ons die enigste kans om een in die vlees te sien by 'n uitstalling van Sy Serene Hoogheid die Prins van Monaco se ou motorversameling sal wees.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Daar is 'n paar nogal eienaardige motors in die prins se versameling, soos 'n 1957CV 2 jaar oue Citroen en sy ouer broer 'n 1957CV 4 jaar oue Citroen. En natuurlik is daar die klassieke 1960 BMW Isetta 300 met 'n enkele voordeur.
So oulik en eienaardig soos hierdie motors is, kan nie een van hulle ooreenstem met die Fiat 600 Jolly nie.
Die 600 Jolly het min tot geen praktiese nut behalwe pure plesier nie.
Dit het tone-sitplekke, en 'n bokant met franje om passasiers teen die Mediterreense son te beskerm, was 'n opsionele ekstra.
Glo dit of nie, die 600 Jolly was 'n luukse motor vir die rykes, oorspronklik ontwerp vir gebruik op groot seiljagte, teen byna dubbel die prys van 'n standaard Fiat 600. Minder as 100 voorbeelde bestaan vandag.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible
Die Mercedes W111 was die voorloper van die moderne S-klas, dit het Mercedes se oorgang verteenwoordig van die klein Ponton-styl sedans wat hulle in die na-oorlogse era vervaardig het na die meer luukse, slanke ontwerpe wat die motorvervaardiger vir dekades beïnvloed en uitgekerf het nalatenskap as 'n samehangende geheel. van die beste motors wat blote sterflinge kan koop.
Die motor in die versameling is 'n omskepbare 2.2-liter 6-silinder enjin. Die sagteblad vou in 'n uitsparing agter die agtersitplek in en word bedek deur 'n veldigte leerstewel in dieselfde kleur as die sitplekke. Anders as die tweedeur-Ponton-reeks van die vorige generasie, is die 220SE-benaming vir beide die koepee en cabriolet gebruik.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Die Ferrari 250 is van 1953 tot 1964 vervaardig en het 'n heel ander bestuurservaring gebied as dié wat in rengereed Ferrari-motors gevind word. Met prestasievlakke wat mense van Maranello se beste motors begin verwag het, bied die 250 GT Cabriolet ook luukse afwerkings om Ferrari se mees veeleisende klante te bevredig.
Die Series II, wat die eerste keer by die 1959 Parys-motorskou bekend gestel is, het 'n aantal stilistiese veranderinge en meganiese opgraderings vanaf die eerste weergawe aangebied, sowel as meer binneruimte vir meer gemak en 'n effens groter bagasieruim. Die jongste weergawe van die Colombo V12-enjin het gesorg vir werkverrigting, en met skyfremme voor en agter kon die motor doeltreffend stadiger ry. Altesaam 212 is gemaak, so jy sal heel waarskynlik nooit een buite die museum sien nie.
15 1968 Maserati Mistral
In 'n poging om voort te bou op die kommersiële sukses van die 3500 GT Touring, het Maserati sy nuwe Mistral-tweesitplekkoepee by die 1963 Turyn-motorskou bekend gestel.
Dit is ontwerp deur Pietro Frua en word beskou as een van die mooiste Maserati van alle tye.
Die Mistral is die nuutste model van die Casa del Tridente ("Huis van die Trident"), aangedryf deur die maatskappy se beroemde "oorlogsperd", die inlyn-ses-enjin wat in beide ren- en padmotors gebruik word. Aangedryf deur Maserati 250F Grand Prix-motors, het dit 8 Grand Prix tussen 1954 en 1960 gewen en een F1 Wêreldkampioenskap in 1957 onder Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
Die Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) het puik voorkoms, hoë werkverrigting en 'n mededingende prys gekombineer wat gehelp het om die handelsmerk as 'n ware ikoon van die 1960's se motorbedryf te vestig. Enzo Ferrari het dit "Die mooiste motor van alle tye" genoem.
Die motor in die Prince se versameling is 'n latere reeks 2 wat verskeie opdaterings ontvang het, meestal om aan Amerikaanse regulasies te voldoen. Die mees noemenswaardige veranderinge was die verwydering van die kopligglasdeksels en die verlaging in werkverrigting as gevolg van die skuif van drie vergassers na twee. Die binneruim het ’n nuwe ontwerp gehad asook nuwe sitplekke wat met kopstutte toegerus kon word.
13 1970 Daimler DS 420
Die Daimler DS420 limousine is tussen 1968 en 1992 vervaardig. Hierdie voertuie word wyd gebruik as amptelike staatsvoertuie in verskeie lande, insluitend die koningshuise van Groot-Brittanje, Denemarke en Swede. Hulle word ook redelik algemeen in beide begrafnis- en hoteldienste gebruik.
Met 'n driegang outomatiese ratkas, onafhanklike vering en vier skyfremwiele, het hierdie 245-perdekrag Daimler-limousine 'n topspoed van 110 mph gehad. Deur die prys van die Rolls Royce Phantom VI met 50% of meer te verlaag, is die groot Daimler as 'n ongelooflike motor vir die prys beskou, veral omdat dit 'n Le Mans-bekroonde Jaguar-enjin gehad het, die laaste motor wat dit gebruik het, en gemaak is om orde. konstruksie.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Daar is verskeie vintage Ferrari-ren- en tydrenmotors in die versameling, insluitend die 1971 Ferrari Dino GT 246, die 1977 FIA Group 308 GTB 4 tydrenmotor, en die 1982 Ferrari 308 GTB, maar ons sal fokus op die 1971 GTB/365 Daytona . .
Terwyl die Ferrari 365 GTB/4 Daytona by die 1968 Parys-motorskou bekend gestel is, het dit 'n jaar geneem voordat die amptelike vervaardiging van die Ferrari 365 GTB/4-kompetisie Daytona begin het. Een motor was gereed om by Le Mans te jaag, maar het in die praktyk neergestort en is verkoop.
Die amptelike kompetisiemotors is tussen 15 en 1970 in drie groepe gebou, 1973 motors in totaal. Elkeen het 'n ligter liggaam as die standaard gehad, wat tot 400 pond bespaar het deur die uitgebreide gebruik van aluminium en veselglas, sowel as plexiglas syvensters.
11 1971 Alpine A110
Die bekoorlike klein Franse Alpine A110 is van 1961 tot 1977 vervaardig.
Die motor is gestileer na die "Berlinette", wat in die na-oorlogse tydperk verwys het na 'n klein toe tweedeur-Berlyn, of, in die algemene spreektaal, 'n koepee. Die Alpine A110 het die vroeëre A108 vervang en is deur verskeie Renault-enjins aangedryf.
Die Alpine A110, ook bekend as die "Berlinette", was 'n sportmotor wat van 1961 tot 1977 deur die Franse vervaardiger Alpine vervaardig is. Die Alpine A110 is bekendgestel as 'n evolusie van die A108. Die A110 is deur verskeie Renault-enjins aangedryf.
Die A110 pas perfek in die Monaco-versameling, terug in die 70's was dit 'n suksesvolle tydrenmotor, selfs die 1971 Monte Carlo-tydren met die Sweedse bestuurder Ove Andersson gewen.
10 1985 Peugeot 205 T16
Dit was hierdie motor wat die 1985 Monte Carlo-tydren gewen het wat deur Ari Vatanen en Terry Harriman bestuur is. Met 'n gewig van slegs 900 kg en 'n 1788 cm³ turbo-aangejaagde enjin met 350 pk. dis maklik om te sien hoekom hierdie tydperk die goue era van tydrenne genoem word.
Die museum het verskeie ander tydrenmotors uit dieselfde era sowel as nuwer motors soos 'n 1988 Lancia Delta Integrale wat deur Recalde en Del Buono bestuur word. Natuurlik verdien die legendariese 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Superproduksie met 'n turbo-enjin van 380 cc en XNUMX pk, bestuur deur Eric Comas, vermelding.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Die CLK C55 AMG DTM-sportmotor is 'n spesiale weergawe van die CLK-koepee wat lyk soos 'n renmotor wat in die DTM-renreeks gebruik word, met 'n aansienlik breër lyf, 'n massiewe agtervlerk en aansienlike gewigsbesparings, wat o.a. die verwydering van die agtersitplek.
Natuurlik kon die CLK DTM nie 'n standaardenjin onder die enjinkap hê nie, so 'n superaangejaagde 5.4-liter V8 met 582 perdekrag is geïnstalleer. Altesaam 3.8 CLK DTM's is vervaardig, insluitend 0 koepees, soos in 'n museum, en 60 cabriolete.
8 2004 Fetish Venturi (1ste weergawe)
Toe die Fetish (ja, ek weet dit is 'n vreemde naam) in 2004 bekend gestel is, was dit die eerste sportmotor wat spesifiek ontwerp is om ten volle elektries te wees. Die motor was vol tegniese innovasies en het 'n ultra-moderne ontwerp gehad.
Soos 'n regte supermotor, was die enkelenjin agter die bestuurder geleë in medium opset en gedok met 'n koolstofvesel monocoque. Die litiumbatterye is geposisioneer om die motor optimale gewigverspreiding te gee en so laag as moontlik om die swaartepunt te verlaag.
Die resultaat was 'n elektriese supermotor van 300 pk wat in minder as 0 sekondes van 60 tot 4 kon versnel en 'n topspoed van 125 mph kon bereik, wat tonne rypret bied.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Met die eerste oogopslag lyk die Lexus LS600h Landaulet dalk 'n bietjie uit plek, gegewe al die sportmotors, vintage metaal en volwaardige renmotors wat ons tot dusver gedek het. Kyk egter weer en jy sal sien dat hierdie motor werklik uniek is, wat dit die mees unieke motor in die hele versameling maak. Die Belgiese koetsbouer Carat Duchatelet het eintlik meer as 2,000 XNUMX uur aan die omskakeling bestee.
Die hibriede Lexus het 'n uit een stuk polikarbonaat deurskyndak, wat handig te pas kom aangesien dit as die amptelike motor by die koninklike troue gedien het toe Sy Serene Hoogheid Prins Albert II van Monaco in Julie 2011 met Charlene Wittstock getrou het. Na die seremonie is die landau gebruik om die prinsdom rond te reis, heeltemal vry van emissies.
6 2013 Citroën DS3 WRC
Die Citroen DS3 WRC is deur tydrenlegende Sebastien Loeb bestuur en was 'n geskenk van die Abu Dhabi Wêreldtydrenspan.
Die DS3 was die wêreldkampioenmotor in 2011 en 2012 en was 'n waardige opvolger vir die Xsara en C4 WRC.
Alhoewel dit soos die standaard padweergawe lyk, het hulle min in gemeen. Die skerms en buffers is herontwerp en verbreed tot 'n maksimum toelaatbare breedte van 1,820 3 mm. Die deurvensters is vaste-raam polikarbonaat-elemente, en die deure self is gevul met energie-absorberende skuim in die geval van 'n sy-botsing. Terwyl die tydrenmotor 'n voorraadbakwerk gebruik, bevat die DSXNUMX WRC-onderstel 'n rolhok en het verskeie beduidende strukturele wysigings.
