MV Agusta Brutale Gold Series
Ek was haastig om terug te keer na die fabriek, waar ek die mooiste moes terugkeer en die vlug huis toe moes haal. Maar die menigte liefhebbers stel nie belang in my bekommernisse nie. Die antwoord bevestig die regte pad van die MV Agusta, geïmplementeer deur die briljante hoof van die navorsingsafdeling Massimo Tamburini met die F4 -model.
By die beplanning van die F4 het hy heeltemal vrye hande gehad, en reeds met die skepping daarvan het hy gesweer dat die opvolger van die F4 ontneem sou word sonder die wapenrusting, wat Brutale eintlik is. Laaste maar nie die minste nie, Italië is die land van Ducati's Monster, 'n tweewiel-ontwerpikoon waarvan die gees in die Raptor Cagi en nou in die MV Agustin Brutale gesien kan word.
Dit is maklik om te sien waar die naam Brutale vandaan kom. Ek het die gees van haar aggressiewe viersilinderenjin gevoel nog voordat ek haar die eerste keer gesien het. Dit beteken die ooglopende gebrek aan verfyning wat die F4 behoort te hê. En dit is slegs met die eerste oogopslag. Brutaal met sy aggressiewe voorkoms, stewige en skynbaar growwe lyne voldoen volledig aan die naam en verwagtinge.
Die taai karakter van die motorfiets word beklemtoon deur 'n soliede lyn wat by die kenmerkende koplig begin en eindig met 'n klein agterkant. Die 749 cc vloeistofgekoelde Brutalin-eenheid met 16 radiale kleppe is basies wat ons van die F4 weet. Die sesgang-ratkas wat vir wedrenne aangepas is, is ook bekend van sy ouer suster. Die ratverhoudings is egter verander, die Weber-Marelli-brandstofinspuitingstelsel is herontwerp en die uitlaatpype is verander. Onder die lyn beteken dit sewe minder perdekrag. Brutale 127 teen 12 rpm.
Die wreedheid wat ek voor genoemde kroeg getoon het, was spesiaal. En nie net omdat dit MV Agusta was nie, maar ook omdat dit aan die Goue Reeks (Serie Oro) behoort het, ’n eksklusiewe weergawe waarin slegs 300 kopieë vervaardig sal word. Sy kenmerke is byvoorbeeld magnesiumraamonderdele, swaaiarms en vellings. Die prys is ook gepas – sowat 58 miljoen lire. Baie geld 'n bietjie minder as wat in Varese benodig word vir die F4 Serie Oro, en amper 'n paar keer meer as die prys vir 'n "normale" Brutal S.
Die gevoel van skynbaar kompaktheid het waar geword toe ek op die relatief lae sitplek kom sit en my hande op die hoë posisie stuur. Ek gaan sit regop en leun effens na die voorkant van die motorfiets. In die sportiewe gees van die F4 -broer, is die verstelbare voetsteun baie teruggedruk, so in kombinasie met die hoë stuur was die enjin gevoel baie ongewoon. Die meters was bedek met koolstof en was soortgelyk aan dié van die F4, behalwe dat die analoog toerenteller wit in plaas van geel was.
Die ontwerpgenie en die gevoel van die Tamburini -lyn is duidelik in elke detail van die motorfiets. Die merkwaardige ontwerpe van die onfeilbare vakman kan geniet word óf met die klein smoorhendel óf met die slim ontwerpte luginlate wat aan die voorkant in 'n enkele vorm van 'n brandstoftenk saamsmelt.
Die geluid uit die uitlaatstelsel is ongelooflik hees en sterk vir 'n moderne viersilinderenjin. Plesier verander in delirium wanneer die wrede Brutale in sy geheel fluit en gloei en wanneer die klanklandskap sy voorkoms heeltemal hernu.
Deur die klein dorpies rondom Varese te ry, het Brutale, in teenstelling met sy naam, bewys dat dit elasties en sag is. Die gashendel en koppelaar was ongelooflik lig, en die direkte inspuitingstelsel reageer presies en beslis.
Ek het verwag dat die kumulatiewe hart van die supersportverpleegster in 'n hoë reeks sou wou draai, maar die Brutale reageer ordentlik, selfs teen laer toeren. Dit word egter lewendig teen 5000 9000 omw / min, met die voorwiel wat voortdurend piep terwyl die versneller sterker bygevoeg word. Ek voel die tweede limiet teen 13000 rpm waar skielike versnelling XNUMX rpm tot gevolg het en ek word wakker gemaak deur 'n rooi waarskuwingslig.
Die Agusta het 'n topsnelheid van 250 kilometer per uur, wat ek goed gevoel het sonder die pantser en die voorruit. Ondanks sulke hoë snelhede en my regop posisie daarop en sonder 'n skokbreker op die stuur, het die Brutale kalm en reageer gebly. Ongetwyfeld het die stewige chroom- en molibdeen-raamwerk en net 'n drie-kilogram enkelshandige slinger van magnesiumlegering ook baie daartoe bygedra. Die vering sou te sag gewees het vir 'n meer aggressiewe rit vir my gewig en my smaak, maar vir 'n rondvaart op kronkelende Italiaanse paaie was dit heeltemal aanvaarbaar. Regtig uitstekend. Asook 'n vering en 'n rempakket.
Kyk u in u truspieëls? Ek weet nie, en jy vra my nie daaroor nie, want die Brutale -toets het dit glad nie gehad nie! Miskien het iemand in die fabriek hulle afgeneem en besluit dat hulle nie aan haar behoort nie. Of hy kon eenvoudig nie bekostig om 'n motorfietsryer te beleef om die ingehaalde tweewielers wat ver agter die nuwe Agusta in die Varese-omgewing gelaat is, te bewonder nie.
Tegniese inligting
enjin: In-lyn viersilinder, vloeistofgekoel
Kleppe: DOHC radiale vering met 16 kleppe
Volume: 749 cm3
Boor en beweging: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompressie: 12:1
Vergassers: Weber-Marelli brandstofinspuitingstelsel
Skakelaar: Multi-skyf olie
Energie oordrag: 6 ratte
Vering (voor): 50 mm Marzocchi onderstebo teleskopiese vurk (49 mm op skou -toetsfiets)
Vering (agter): Sachs verstelbare skokbreker, 120 mm wielreise
Remme (voor): 2 skywe met 'n deursnee van 310 mm, 6-suier remklauw Nissin
Remme (agter): F210 mm skyf, 4-suier remklauw
Wiel (voor): 3 x 50
Wiel (ingaan): 6 x 00
Band (voor): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaal
Elastiese band (vra): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiaal
Kop / voorouer raamhoek: 24 ° / 104 mm
Asafstand: 1398 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm
Brandstoftenk: 20 XNUMX liter
Gewig (droog): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Tegniese inligting
enjin: In-lyn viersilinder, vloeistofgekoel
Energie oordrag: 6 ratte
Remme: 2 skywe met 'n deursnee van 310 mm, 6-suier remklauw Nissin
Skorsing: 50 mm Marzocchi onderstebo teleskopiese vurk (49 mm op Show Test Bike) / Sachs verstelbare skok, 120 mm wielweg.
Brandstoftenk: 20 XNUMX liter
Asafstand: 1398 mm
gewig: 179 kg
