Toetsrit Kia Ceed SW

Die nuwe Koreaanse kombi het die grootste kofferbak in die klas, baie duur opsies, en uiteindelik geleer om vinnig te ry.

Die gholfklas het 'n baie moeilike lot, veral in Rusland. Die probleem is in die gewaagde B-segment: sedanmotors en luike soos Hyundai Solaris, Skoda Rapid het naby aan beide toerusting en afmetings gekom. Daarbenewens is daar goedkoop crossovers wat 'n beroep op vierwielaandrywing het, 'n effens hoër sitposisie en ordentlike kattebak. In Kia met die nuwe Ceed (terloops, AvtoTachki -lesers noem dit die beste motor van die jaar), besluit hulle om drastiese veranderinge aan te bring: die luik ontvang duur opsies, 'n turbo -enjin, 'n 'robot', en dit is ook agterdogtig soortgelyk aan die Mercedes A-klas. Dit is nou die tyd vir die stasiewa.

Yaroslav Gronsky het die persoonlike Ceed van die tweede generasie al met die nuwe vergelyk - elegant, vinniger en ryk toegerus. 'N Stasiewa verskil tegnies nie van 'n luikrug nie: dieselfde platform, enjins, bokse en opsies. Daarom begin ons kennis maak met die nuwe produk met sy markvooruitsigte.

Oor die algemeen is Russe baie huiwerig om stasiewaens te koop: die aandeel in die verkoop van motors in so 'n bakkie in 2018 was slegs 'n bietjie meer as 4% (72 duisend motors). Boonop het Lada Vesta SW (54%) die eerste plek wat markvolume betref, die tweede - deur die Lada Kalina -kombi, maar die vorige Kia Ceed SW het die derde plek behaal met 'n markaandeel van 13%. Ford Focus het gevolg met 'n groot vertraging (6%), en alle ander modelle het 8%gedeel.

Kia verduidelik dat die SW nie 'n Stationwagon is nie, maar 'n Sportswagon. Inderdaad, die kombi lyk baie vars: daar is vol LED-kopligte wat gedeeltelik in die voorste spatborden vloei, en 'n herkenbare sierrooster met chroomrand en aggressiewe vergrote luginlate. In profiel - 'n heel ander voorkoms, maar swaar, ondanks sy indrukwekkende afmetings (dit is amper die langste in die klas), lyk hierdie stasiewa nie.

Nog 'n verskil tussen die kombi en die luikrug is die prys daarvan. In vergelykbare afwerkingsvlakke kos die nuwe produk $ 518 –1 103 $. duurder as 'n standaard vyfdeur. In die basiese weergawe met 'n atmosferiese enjin en 'meganika' sal SW minstens $ 14 097 kos, terwyl dieselfde luikrug $ 13 383 kos.

As ons die Ceed-stasiewa vergelyk met sy voorganger, is die afmetingsverskille volgens die standaarde van die klas beduidend. Die lengte van die Ceed SW is 4600 mm, wat 95 mm meer is as die vorige generasie. Daarbenewens het dit 20 mm breed geword, maar dit het meer hurk geraak en 10 mm in hoogte verloor. Die maksimum grondvryhoogte bly dieselfde - 150 mm.

Al hierdie veranderinge het enersyds 'n paar millimeter beenruimte aan die voorkant bygevoeg en die kajuit op skouerhoogte vergroot. Aan die ander kant is daar minder beenruimte agter, en die afstand vanaf die sitkussing tot die plafon het onmiddellik met 30 mm afgeneem. Daar word nie gepraat oor die feit dat die bestuurder en passasiers hul koppe teen die plafon sal laat rus nie - u merk dit nie eers van voor af nie. Maar diegene wat agter ry, sal minder gemaklik wees. Die situasie kan effens verbeter word deur die hoek van die rugleuning aan te pas.

Die motor het hoofsaaklik langer geword om die bagasieruim te vergroot: dit is nou 625 liter in plaas van die vorige 528 liter (+97 liter). Die Ceed SW spog dus met die grootste kofferbak in sy klas en oortref selfs die Skoda Octavia-stasiewa in volume. Maar daar is 'n nuanse: as u die agterste ry uitbrei, sal die Tsjeggiese motor 'n effense voordeel hê.

Terloops, dit lyk asof die Koreane op Skoda se 'slim oplossings' gespioeneer het. Meshes, organiseerders, kompartemente vir klein dingetjies en gemaklike hakies - ons het dit alles al in die Tsjegge gesien, en nou bied hulle al soortgelyke dinge in Kia aan. Terloops, tydens die vragtoets van die bagasieruim was dit baie handig om die agtersitplekke te kon opvou sonder om in die motor te klim. Om dit te doen, trek u die hendel in die bagasieruim. Die vyfde deur word elektries bestuur, en om dit outomaties oop te maak, moet u drie sekondes staan ​​met die sleutel in u sak aan die agterkant van die motor.

Daar is drie petrolenjins waaruit die Kia Ceed SW beskikbaar is. Dit word met 'n inhoud van 1,4 liter en 'n inhoud van 100 liter geaspireer. van. gekoppel aan 'n sesgang-"meganika" en 1,6 liter (128 pk) in kombinasie met "meganika" en "outomaties". Die nuwe Ceed kan ook bestel word met 'n 1,4 pk 140 T-GDI turbo-enjin. van. in kombinasie met 'n sewe-gang "robot".

Tydens 'n toetsrit in Sotsji kon ons eers 'n weergawe met 'n 1,6 liter-enjin en 'n outomatiese ratkas probeer. Op lang klim in die berge het die enjin nie beïndruk nie: lang versnellings, 'n deurdagte "outomatiese", en ons ry met 'n gelaaide motor. Dit is baie lekkerder om met 'n turbo-enjin te werk, maar so 'n enjin word op 'n kombi geplaas slegs in die beste prestasie.

Met 'n keuse van opsies is die Ceed SW in volle orde. U kan byvoorbeeld u motor toerus met aanpasbare cruise control, baanhou-hulp, verkeerstekens en noodrem. Maar dit alles is nie goedkoop nie - u sal $ 21 115 vir die rykste konfigurasie moet betaal.

Met die vrystelling van die derde generasie Kia Ceed SW hoop die handelsmerk om sy aandeel in die Russiese mark te verhoog, wat einde 2018 12,6% beloop het. Die Koreane bied 'n kombi as 'n alternatief vir duurder crossovers, maar dit lyk asof die ruimste gholfklas-kombi met dieselfde Skoda Octavia meeding.

Tipe	Toer	Toer
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Asafstand, mm	2650	2650
Grondvryhoogte, mm	150	150
Rompvolume, l	1694	1694
Eie gewig, kg	1269	1297
enjin se tipe	Petrol, viersilinder	Petrol, viersilinder-aanjaer
Werkvolume, kubieke meter cm	1591	1353
Maks. krag, l. met. (om tpm)	128/6300	140/6000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	155/4850	242/1500
Aandryftipe, transmissie	Voor, RCP6	Voor, AKP7
Maks. spoed, km / h	192	205
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	11,8	9,2
Brandstofverbruik, l / 100 km (gemengde siklus)	7,3	6,1
Prys vanaf, $.	15 007	16 696