rook meer in die winter
Winter is 'n tydperk wanneer alle komponente van die motor ernstig getoets word. Die enjin verbruik ook meer brandstof in koue weer.
Die hoofrede vir verhoogde brandstofverbruik is negatiewe temperature en die gepaardgaande verandering in die toestand van die padoppervlak en rytoestande. ’n Daling in temperatuur onder minus 15 grade beïnvloed dramaties die toename in brandstofverbruik wat nodig is om die verhoogde energievraag vir die verhitting van die enjin en die voorkant van die uitlaatstelsel te dek.
Hoe laer die omgewingstemperatuur en hoe hoër die spoed, hoe groter is die hitteverlies in die enjinkompartement, en nie net in die verkoeler self nie. As jy die bewegingsspoed van 20 tot 80 km / h verhoog, sal die hitte-oordragkoëffisiënt in die verkoeler drie keer toeneem. Die werking van die termostaat, wat die koelmiddelbaan in die sogenaamde groot en klein stroombaan oorskakel, handhaaf slegs die temperatuur van die aandryfeenheid. Die vloei van ysige lug gaan deur die enjinkompartement en verkoel die verkoeler-koelmiddel sterk, wat lei tot 'n afname in die verhittingsdoeltreffendheid van die voertuig se binneruim wanneer jy teen 'n spoed van meer as 80 km/h ry. Hierdie patroon is veral onaangenaam vir motors wat toegerus is met enjins van lae krag en volume.
Verkoeling van die enjinkompartement kan voorkom word deur deksels te gebruik wat die hooflugvloei na die verkoeler blokkeer, maar in ooreenstemming met die moderne benadering tot werking is sulke elemente nie by die standaardtoerusting van motors ingesluit nie en, behalwe vir Polonez en Daewoo Lanos , is nie te koop nie.
Die afgeleide van lae temperature is 'n verlengde tyd vir die aandrywer om sy gegradeerde werkstemperatuur te bereik. En eers daarna kan die enjin vol gelaai word. In die winter is hierdie tydperk 'n paar keer langer as in die somer. Hierdie proses verg energie, wat in die brandstof vervat is en verlore gaan wanneer die enjin vinnig afkoel. In die winter verbrand die enjin 'n bietjie meer brandstof wanneer dit luier, want by lae temperature verhoog die beheerstelsel die luierspoed outomaties met 100-200 rpm, sodat die enjin nie vanself uitgaan nie.
Die derde rede vir die groter vraag na brandstof is vastrap. In die winter is die oppervlak dikwels bedek met ys en sneeu. Die voertuig se wiele gly en die voertuig ry minder afstand as die gevolg van die beweging van die padwiele. Boonop, om die verhoogde ryweerstand te oorkom, ry ons meer gereeld in laer ratte teen hoër enjinsnelhede, wat brandstofverbruik effektief verhoog. Die beskryfde redes sluit ook foute in bestuurstegniek in - sterker gasdruk, vertraagde vrystelling van die koppelaarpedaal wat veroorsaak word deur die gebruik van warm skoene met dik sole.
In strawwe wintertoestande, veral wanneer jy kort afstande ry, kan brandstofverbruik met 50 tot 100% styg. in vergelyking met katalogusdata. Maak dus seker dat die brandstoftenk vol is wanneer jy op plekke met swaar verkeer reis.
