Winterbande versus heelseisoenbande. Voordele en nadele

Bestuurders kan in twee groepe verdeel word. Een groep sluit ondersteuners van seisoenale bandveranderinge in, die ander - diegene wat dit verkies om dit te vermy ten gunste van heelseisoenbande. Albei oplossings word wyd gebruik, soos blyk uit die onlangs ontwikkelde bandmodelle in albei variante.

Effens milder weerstoestande in die winter het die hele seisoen-bandemark beslis laat toeneem, hoewel baie bestuurders dit steeds met 'n hoë mate van onsekerheid beskou. Om hierdie rede, byvoorbeeld, is stelle wat spesifiek aan die koue seisoen toegewy is, steeds voor. Dit is die moeite werd om na albei hierdie weergawes nader te kyk om uit te vind oor hul voor- en nadele, met inagneming van die parameters wat vir bestuurders die interessantste is.

Hoe verskil winterbande?

Die bepalende faktor om bande na winterbande te verander, is die temperatuur, wat onder 7 moet bly°C. Hoe nader aan die eerste dae van die winter, hoe moeiliker is die padtoestande as gevolg van sneeuval of ysige reën, dus moet bande voorberei word vir so 'n aura.

Vervaardigers van wintermodelle fokus op 'n loopvlakpatroon wat vir sulke toestande ontwerp is. Dit is genoeg om daarna te kyk om meer lamelle en wye groewe te sien. Die eerste van hierdie elemente bied beter vastrap, aangesien dit in sneeu en slyp “byt”, en die tweede verseker effektiewe verwydering van neerslag onder die voorkant van die band. Hierdie onderdele het 'n beduidende impak op veiligheid aangesien dit beter greep op die padbandlyn bied. Nie net die loopvlak is beter by wintertoestande aangepas nie. Ook gebruik in die produksieproses, verbindings met 'n verhoogde hoeveelheid natuurlike rubber en die byvoeging van silika maak die band meer elasties, dit verhard nie by lae temperature nie en heg beter aan die grond. Daarbenewens is daar aan sy sy 'n simbool van sneeuvlokkies en bergpieke en die afkorting 3PMSF, wat aanpassing by die moeilikste weersomstandighede voorstel.

All season bande - wat moet jy daaroor weet?

All-seisoen bande bied 'n kompromie in werkverrigting die hele jaar deur. Hulle word geassosieer met die rubberverbindings wat gebruik word, waardeur die band sag genoeg is by lae temperature, maar ook hard genoeg in die somer. Daarbenewens is dit die moeite werd om die struktuur te oorweeg, gewoonlik gemodelleer na winterkonstruksie, wat gesien kan word wanneer beide tipes loopvlakke vergelyk word. Ten spyte van minder sipes, kan winterpaaie wat gereeld van sneeu skoongemaak word, onderhandel word sonder vrees vir verlies aan vastrap en onbeheerde gly as 'n matige spoed gehandhaaf word. Dieselfde geld vir die buitelyn van die heeljaar-weergawe, wat ook op ’n verleentheid na die vierkantige en massiewe buitelyn van ’n winterboks lyk. Aan die een kant is dit 'n voordeel, maar dit het ook sekere gevolge, wat later in die artikel bespreek sal word.

Met inagneming van die benaming van alle seisoen bande, kan ons aan die een kant die afkorting 3PMSF sien, wat reeds deur die Europese Unie gestandaardiseer is. Vir bestuurders is daar genoeg inligting dat die model aangepas is vir ry in die winter en dit is die moeite werd om in so 'n model te belê. Aan die ander kant vind ons ook die M + S-inskrywing, waardeur die vervaardiger die geskiktheid van die band aandui om op sneeu en modder te ry.

Die finale stryd - alle seisoen bande vs. winter

Die keuse van winter- of heelseisoenbande is eintlik 'n individuele saak. Baie hang af van die behoeftes, die voorkeurbestuurstyl, die afstande wat afgelê word en die paaie waarop ons ry.

Bestuurders wat hoofsaaklik in stedelike gebiede ry, hul jaarlikse kilometers oorskry nie 10-12 duisend nie. km, en die snelhede wat behaal word nie hoog is nie, is hulle die ideale teikengroep vir alle seisoen bande. Aan die ander kant is dit die moeite werd om die gebruikers van "winterbande" te vergelyk, d.w.s. mense wat reis het dikwels 'n motor met baie krag, soms 'n "swaar been" en 'n groot aantal kilometers op hul rekening. Sulke bestuurders kompromitteer nie en gee om vir maksimum veiligheid in die winter.

Sien ook: bestuurslisensie. Kan ek die eksamenopname kyk?

Wanneer beide stelle gekombineer word, kom ekonomiese oorwegings na vore. Die voordeel van heelseisoen-bande is dat dit nie nodig is om twee stelle vir somer en winter te koop nie, en daar is ook besparings in besoeke aan die vulkaniseerder as gevolg van seisoenale vervanging. Van die minuses is dit opmerklik dat sulke bande dalk nie doeltreffend genoeg is in uiterste toestande nie - wanneer daar baie sneeu is en die verkeersituasie vir bestuurders regtig moeilik word, sowel as in die somer tydens hitte of reën. Ongelukkig bevoordeel die hoë temperatuur buite en ry op heelseisoen-bande teen hoë spoed op warm asfalt nie traksie nie. Baie bestuurders glo verkeerdelik dat elke band goed sal presteer hierdie tyd van die jaar. Dit is egter nie die geval nie, en die ignorering van hierdie kwessie of onkunde kan tot onaangename gevolge bydra. Daarbenewens, soos vroeër genoem, werk die massiewe kontoer van alle seisoen-modelle goed in die winter, en in die somer kan dit bydra tot verhoogde brandstofverbruik en vinniger dra.

Die voorgenoemde gewildheid van heelseisoenbande is nie net te wyte aan milder weerstoestande in die winter of die begeerte om geld te spaar nie. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die feit dat daar meer en meer motors in huishoudings is. Dit gebeur dikwels dat een motor hoofsaaklik vir langer roetes ontwerp is, terwyl die ander ontwerp is vir stadsry, waar die paaie in die winter redelik sneeuloos is. Verder, as gevolg van beperkings in beboude gebiede, ontwikkel hulle nie teen sulke hoë tempo nie. In sulke toestande sal heelseisoenbande goed werk, so hulle is van groot belang,” voeg Lukasz Maroszek, adjunk-kommersiële direkteur van Oponeo SA by.

Bande vir kouer maande maak geen kompromieë nie en behoort bevredigende werkverrigting selfs in die moeilikste weerstoestande te waarborg. Kan sneeu, ys en reën hanteer, maar sodra temperature bo 7 begin bly° C, is dit tyd om te vervang, aangesien so 'n band vinniger kan verslyt. Soms kla bestuurders ook oor die verhoogde vlak van geraas wat gegenereer word.

Vervaardigers van beide oplossings wil egter hul kliënte die beste kenmerke bied, en daarom werk hulle hard aan hul eie tegnologieë. Dit word hoofsaaklik gedoen deur premium handelsmerke soos Michelin, Continental, Goodyear en Nokian, wat bande elke duim verbeter, en fokus op selfs beter loopvlakpatrone en samestellings. Vervaardigers in die middelslagsegment kies toenemend om innoverende produksiemetodes te gebruik, en daarom ontwikkel die bandemark baie dinamies.

Bron: Oponeo.pl

Sien ook: Derde generasie Nissan Qashqai