Winterbande vir alle weer
Die jongste neigings in winterbande-ontwerp bly dieselfde – dit behoort korter remafstande, meer betroubare greep en hantering te bied – maak nie saak watter soort weer ons op die baan teëkom nie. Ons het onlangs die geleentheid gehad om die nuutste Goodyear-band te leer ken.
Die winter in ons land is nie net ongelyk nie, dus moet 'n moderne winterband goed presteer nie net op vars of verpakte sneeu, ys en slyp nie, maar ook op nat en droë oppervlaktes. Dit is nie al nie, bestuurders verwag dat hierdie bande 'n hoë vlak van gerief sal bied wat aangepas is vir hul bestuurstyl. Die band moet ook stil wees en brandstofverbruik verminder. Die oortuiging dat breë bande nie in die winter gebruik moet word nie, is iets van die verlede. Breër bande hou baie voordele in: beter kontak met die pad, korter stopafstande, selfversekerde en stabiele hantering en beter greep. Daarom is die skepping van so 'n band 'n tegnologiese kunswerk, waaraan, onder andere, loopvlakontwerpers en ingenieurs en spesialiste in loopvlakverbindings.
Die Amerikaanse bandreus Goodyear het die negende generasie van die UltraGrip9-winterband in Luxemburg onthul vir Europese kopers wat op soek is na taai padbande. Fabien Cesarcon, wat verantwoordelik is vir die maatskappy se produkte in Europa, die Midde-Ooste en Afrika, was tevrede met die bandtoetse op die plaaslike baan. Dit vestig die aandag op die sipes en rande van die nuwe patroon wat deur UltraGrip9 ontwikkel is om so na as moontlik by die vorm van die bandkraal, dit wil sê die kontakoppervlak van die band met die pad, te pas. Dit beteken dat, ongeag die maneuver, die band met selfvertroue reageer wanneer hy reguit ry, in draaie, asook wanneer gerem en versnel.
Die veranderlike geometrie van die blokke wat gebruik word, bied betroubare hantering op die pad. 'n Groot aantal ribbes en hoë sipes op die skouerblokke waarborg beter werkverrigting op sneeu, terwyl die hoë sipe-digtheid en vierkantige kontakoppervlak ysgreep verbeter, terwyl die hidrodinamiese groewe hidroplan-weerstand verhoog en vastrap verbeter. op die smeltende sneeu. Aan die ander kant verbeter kompakte skouerblokke met 3D BIS-tegnologie remverrigting in die reënseisoen.
Die kompetisie is egter aan en Michelin het die Alpin 5 onthul as 'n reaksie op klimaatsverandering in Europa, waar winterbande, as gevolg van minder sneeuval, veilig moet wees nie net op sneeubedekte oppervlaktes nie, maar ook op nat, droë of ysige paaie. Die Alpin 5 is ontwikkel deur gebruik te maak van gevorderde loopvlakpatroon en rubberverbindingstegnologie met winterveiligheid as uiters belangrik. Want hierdie tyd van die jaar word die meeste ongelukke wat veroorsaak word deur verlies aan vastrap aangeteken. Statistieke toon dat in die tydperk van Oktober tot April slegs 4% van ongelukke aangeteken word wanneer op sneeu gery word, en bowenal, soveel as 57%, op droë sypaadjie. Dit is die resultaat van 'n studie wat deur die Ongevallenavorsingsdepartement van die Tegniese Universiteit van Dresden uitgevoer is.Deur die resultate van hierdie studie te bestudeer, het Michelin-ontwerpers 'n band geskep wat traksie in alle wintertoestande bied. In Alpin 5 sal jy baie innoverende tegnologieë vind, insluitend. Die loopvlakverbinding gebruik funksionele elastomere om beter greep op nat en sneeuagtige oppervlaktes te bied, terwyl lae rolweerstand gehandhaaf word. Die nuwe samestelling is gebaseer op die vierde generasie Helio Compound-tegnologie en bevat sonneblomolie, wat dit moontlik maak om die eienskappe van rubber en sy elastisiteit by lae temperature te handhaaf.
Nog 'n nuutjie is die gebruik van Stabili Grip-tegnologie, wat gebaseer is op selfsluitende sipes en 'n effektiewe terugkeer van die loopvlakpatroon na sy oorspronklike vorm. Selfsluitblokke bied optimale band-tot-grond-kontak en groter stuurpresisie (bekend as die "spoor"-effek).
Alpin 5 beskik oor diep groewe en spesiaal ontwerpte loopvlakblokke om 'n kat-en-kruip-effek in die sneeukontakarea te skep. Wanneer die blokke na hul oorspronklike vorm terugkeer, ontruim die laterale groewe effektief water, wat die risiko van hidroplaning verminder. Die sipes in 'n band se loopvlak dien soos duisende kloutjies vir meer greep en vastrap. In vergelyking met die vorige generasie het die Alpin 5-loopvlak 12% meer ribbes, 16% meer kepe en 17% meer rubber in verhouding tot groewe en kanale.
Continental het ook sy Zomowa-voorstel voorgelê. Dit is WinterContactTM TS 850 P. Hierdie band is ontwerp vir hoë werkverrigting passasiersmotors en SUV's. Danksy die nuwe asimmetriese loopvlakpatroon en 
toegepaste tegnologiese oplossings, die band waarborg die beste werkverrigting wanneer jy op droë en sneeu-oppervlaktes ry, uitstekende greep en verminderde remafstande. Die nuwe band het hoër skuinshoeke en hoër sipe-digtheid as sy voorganger. Die WinterContactTM TS 850 P loopvlak het ook meer blokke op die loopvlakoppervlak wat meer dwarsribbe tot gevolg het. Die sipes in die middel van die loopvlak en aan die binnekant van die band is gevul met meer sneeu, wat wrywing verhoog en traksie verbeter.
TOP aanwyser
Die koper kan die mate van bandslytasie monitor, want die UltraGrip 9 het 'n spesiale aanwyser "TOP" (Tread Optimal Performance) in die vorm van 'n sneeuvlok. Dit is in die loopvlak ingebou en wanneer die loopvlakdikte tot 4 mm daal, verdwyn die aanwyser, wat bestuurders waarsku dat die band nie meer vir wintergebruik aanbeveel word nie en vervang moet word.
Goed op droë oppervlaktes
Gerief en veiligheid op droë paaie hang grootliks af van die styfheid van die bandloopvlak. Om hierdie parameter te verbeter, het Continental die buitenste skouerstruktuur van die nuwe WinterContactTM TS 850 P-band ontwikkel.Die band se buitenste blok-sipes is ontwerp om die styfheid van die blok te verhoog. Dit maak voorsiening vir selfs meer presiese bandbeweging tydens vinnige draaie. Terselfdertyd verbeter sipes en blokke wat aan die binnekant van die band en in die middel van die loopvlak geleë is, die greep verder.
