Winter, sneeustorm, ryp, verkeersknoop. Sal mense in elektriese toestelle vries? [ONS GLO]

Hierdie onderwerp is besig om terug te boemerang, so ons het besluit om dit 'n aparte artikel te maak. Sal mense in elektriese voertuie tydens 'n winter verkeersknoop op 'n snelweg doodvries omdat hulle nie meer energie het vir verhitting nie? Gedurende hierdie tyd sal die eienaars van binnebrandvoertuie rustig sit en wag vir die aankoms van dienste?

'n Sneeustorm en 'n groot verkeersknoop op die snelweg - kan 'n elektriese motor dit hanteer?

Inhoudsopgawe

• 'n Sneeustorm en 'n groot verkeersknoop op die snelweg - kan 'n elektriese motor dit hanteer?
  • ’n Elektriese motor is net so goed, en BAIE beter as jy stadig ry

Ons het 'n elektriese motor, ons ry dit langs die Warskou-Poznan-hoofweg. Ons het die energie bereken om na Poznań te kom met 'n klein marge. Wanneer ons 100 km van ons bestemming af is, bly 20-25 kWh energie in die battery oor.

> Regte winterreeks van Hyundai Kona Electric: 330 kilometer [Bjorn Nyland se TOETS]

Dan is daar skielik 'n sneeustorm. Verskeie motors bots, ander sit vas in 'n reuse verkeersknoop. Ryp mag nie kraak nie, maar dit is koud – die temperatuur is duidelik negatief en die wind versterk die gevoel van koue. Sal die eienaar van die elektrisiën in die motor vries terwyl hy wag vir diens?

Ons neem aan dat die kajuit warm is omdat ons dit opgewarm het terwyl ons gery het. Ons moet dus net die temperatuur binne hou. Ons moet ook elektrisiteit aan die motor se elektronika verskaf. Watter krag is hiervoor nodig? Regte lesing van Hyundai Kona Electric:

Kragverbruik tydens die Hyundai Kona Electric-wintertoets (temperature onder nul). 94 persent benodig aandrywing, verhitting slegs 4 persent, elektronika 2 persent. (C) Volgende skuif

Die totale kragverbruik met die voertuig in bogenoemde toestand is 1,1 kW.

> Hoeveel energie verbruik die verhitting van 'n elektriese motor in die winter? [Hyundai Kona Electric]

Hierdie lesings pas by die logika: as die oond tot 2,5 kW benodig om op te warm, en die klassieke elektriese verwarmer benodig ongeveer 1-2 kW, dan ongeveer 1 kW behoort genoeg te wees om die temperatuur in die kajuit van 'n klein motor te handhaaf.

Dus, as ons 25 kWh energie in die battery het, kajuitverhitting en elektroniese instandhouding sal vir byna 23 uur werk. As 20 kWh – op 18,2 uur. Verlies aan dekking as gevolg van verhitting sal wees -6 km/h.

Gestel ons wil egter 'n hoër temperatuur handhaaf en die motor verhit die battery verder. Selfs wanneer ons by kom kragverbruik 2 kW, die energie wat in die battery gestoor is, is vir ons genoeg 10-12,5 uur parkering.

> Tesla gegooi wat gekoppel is aan laai, want dit is Tesla? want elektriese motor? Watter soort mense ... [video]

Ter vergelyking: 'n binnebrandmotor verbruik 0,6-0,9 liter brandstof per uur op die parkeerterrein. Met die verwarmers aan die gang, kan die vloeitempo tot 1-1,2 liter spring. Kom ons neem die waarde van 1 liter vir gemak van berekening. As 'n binnebrandvoertuig 6,5 l / 100 km verbruik tydens normale ry in die koue, dan afstandverlies sal -15 km/h wees.

In so situasie elke liter brandstof in die tenk is 'n bykomende uur se stilstand. As die bestuurder 20 liter brandstof oor het, sal die motor vir 20 uur geparkeer word, ens.

’n Elektriese motor is net so goed, en BAIE beter as jy stadig ry

Gebaseer op die bogenoemde berekeninge, is dit maklik om dit te sien In verkeersknope vaar 'n elektriese motor so goed as of beter as 'n binnebrandmotor.as die bestuurder intelligent is (want die onintelligente een gaan ook sonder brandstof op die roete raak...). Maar die elektrisiën het nog 'n groot voordeel: wanneer jy stadig ry, soos in 'n verkeersknoop, verbruik min energie.

Dit is 'n paar kilowatt-uur per 100 km in plaas van 'n dosyn, meer of meer as twintig. Bowendien 'n bietjie energie word herwin wanneer gerem word.

Intussen, in 'n binnebrandvoertuig waarvan die bestuurder deur 'n verkeersknoop beweeg deur ratte tussen een en twee te skuif, sal die brandstofverbruik dieselfde of hoër as normale bestuur wees. Dit kan 6,5 liter wees, miskien 8, 10 of meer – baie hang af van die grootte van die enjin en die deksel.

> Hoekom is die Mazda MX-30 kunsmatig vertraag? Dat dit soos 'n binnebrandmotor sal lyk

Inligting van die redakteurs van www.elektrowoz.pl: dit lyk nie of daar sulke ryp en sneeustorms in Pole sal wees nie. Die vraag kom egter telkens weer by ons terug – baie dink seker dat die elektrisiën heeltemal gaan stop en vries – daarom het ons besluit om dit van die groter studie te skei en met bykomende voorwaardes aan te vul.

Dit kan jou interesseer: