Rolls-Royce-toetsrit
$ 118 870 kegels, verdwynde sneeu, grapjasinstrukteur, ramtrein en ander verhale oor hoe ons die motor vir $ 388 344 probeer ry het.
"Druk uit die hart, doen wat jy wil!" - skree die instrukteur, wat 'n uur gelede joernaliste in 'n groep met 'n snelheid van nie meer as 60 km / h gery het nie. Nou bly ons alleen, en dit lyk asof hy moeg is om te versigtig te wees op die slange van die Slowaakse bergoord Strebske Pleso. 'Julle Russe is goed om op ys te ry, so moenie skaam wees nie. Het u al ooit 'n agterwielaangedrewe Lada gehad? ”, - skertsend of ernstig, spesifiseer hy. Daar was, maar die koste van 'n fout is dan gemeet in syfers van 'n heeltemal ander volgorde.
Ek ry met 'n Rolls-Royce Ghost wat minstens $ 388 kos. met 'n motor met 'n krag van byna 344 pk en agterwielaandrywing op 'n heeltemal ysige pad. Die V600 -enjin het so 'n stuk as dat die agterwiele selfs op droë asfalt maklik kan gly, en 'n mens kan net raai hoe hierdie kolos op ys sou ry sonder die hulp van die stabiliteitsbeheerstelsel. Maar van binne lyk alles baie ordentlik.
Die sedan trek saggies van tweede rat af en versnel baie saggies, dit lyk heeltemal onbewus van die druk van die versneller. Ons praat amper nie oor die agterkant van die agterstewe nie; die elektronika onderdruk onmiddellik alle trillings en saggies, maar laat die motor aanhoudend streng in 'n reguit lyn gaan, asof daar nog 'n sluwe bykomende rit is. Alhoewel die fisika nie mislei kan word nie, en wanneer dit teen 'n heuwel begin, het die sedan 'n moeilike tyd - die spoed groei skaars en die inhaal-kruising neem al hoe meer aan in die truspieël.
Die vastigheid en grootsheid waarmee die Spook in sulke omstandighede momentum kry, wek respek selfs by diegene rondom hom. 'N Meneer doen alles sag en beleefd, en daar is geen plek vir lastige maneuvers in hierdie wêreld nie. Maar die regte wêreld word teruggebring deur die fluitjie van die trein, wat agter 'n draai op 'n beskeie smalspoorlyn uitspring en die pad oorsteek. Druk rem, die Ghost hurk skaars aan die voorkant, êrens ver voor, die ABS knetter en die motor stop sag, maar stewig 'n meter voor die trein.
'Die trein ry ongeveer vyf keer per dag hierheen,' sê die instrukteur kalm. "En dit is die eerste keer dat ek hom so naby sien." Dun. Nadat hy die trein gemis het, ry die sedan die spore verby asof hulle nie daar was nie.
Op die leë vliegveld van 'n klein vliegveld in die stad Poprad word kegels geplaas: 'n slang, 'n vinnige draai van byna 90 grade, 'n herskikking en 'n reguit lyn om die maksimum snelheid te toets. Meer presies, drie kilometer aanloopbaanasfalt. Hier was 'n paar dae gelede sneeu, maar dit sal vandag nie meer wegdryf nie - dit lyk asof die weer nie wil hê dat 'n duur limousine vir ander doeleindes gebruik moet word nie. Dieselfde kan nie oor die organiseerders gesê word nie, wat net wou bewys dat Rolls-Royce baie geskik is vir wintergebruik.
Vierwielaandrywing vir die Britte is 'n kwessie van ideologie. Vir baie jare is geglo dat die Rolls-Royce-motors goed skoon was met 'n klassieke uitleg en nie 'n meer gesofistikeerde dryfkrag nodig het nie. Maar die mega-crossover van die handelsmerk is reeds op pad, die krag groei, en die Britte sal een of ander manier tot vierwielaandrywing kom. Intussen bied hulle aan om ernstig te probeer wat dit is - in die winter, moet sneeu of spoed 'n probleem wees.
Die slang op die Wraith-koepee - die essensie van dieselfde Ghost van vyf meter in 'n stylvoller ontwerp - die instrukteur stel voor om met 'n snelheid van 40 km / h te gaan en onmiddellik te kenne te gee dat dit vinniger moontlik is. Dit is inderdaad moontlik as die hande die groot stuur vinnig kan draai, en die oë die afmetings goed voel. Die belangrikste ding, soos met enige ander motor, is om te kyk waarheen u wil gaan, en om nie 'n verre figuur op die enjinkap met u oë te hipnotiseer nie. Ons weet al van hardnekkige remme wat 'n motor van 2,5 ton in 'n paar meter kan stop.
Met 'n snelheid van 90 km / h draai Wraith soos 'n gewone passasiersmotor, aangepas vir die gewig en fynheid van die stabilisasiestelsel - iewers onder die remme kan dit kortstondig knars, maar die baan sal onveranderd bly. En die verskuiwing na 120 km / h blyk iets uit die kategorie fantasie te wees: 'n kort treffer op die rem, die gang betree, stabilisering deur die stuurwiel, en u kan in 'n reguit lyn voortgaan met versnelling.
"Elke Rolls-Royce-keël kos honderdduisend euro, want die bestuurder van hierdie motor kan nie die reg hê om 'n fout te maak nie," skerts die instrukteur weer. Binne slegs 15 minute sal hy vra om 'n skouspelagtige 'pennie' op die asfalt te ry - net so maklik en natuurlik.
Die Ghost-sedan met kort asafstand verskil nie wat die tegniek en afmetings van die Wraith-koepee betref nie, en voer die voorgestelde oefeninge met dieselfde gemak uit. Die verskille is dat dit sielkundig moeiliker is om hierdie kolos tussen die keëls te gooi en 'n vinnige herrangskikking uit te voer, en die landing in die bestuurdersitplek is nog lank nie sportief nie. Dit is ook onmoontlik om die motor se gewoontes meer bestuurderagtig te maak - hier is geen modusskakelaar nie, die elektroniese assistente is nie afgeskakel nie, en in plaas van die sportalgoritme van die boks, is daar net die Lae posisie, wat die krag maak eenheid net 'n bietjie meer reageer.
Die lang asafstand Ghost is nog uitdagender, want dit is swaarder en het 'n oneindige lang agterstewe. Die spoed van maneuvers neem af, maar in hierdie geval is alles baie ordentlik. Veral die stabiliteit, stuwing en gemak waarmee die Ghost die hoogste spoed haal. Om tot 260 km / h te versnel, benodig die sedan ongeveer die helfte van die aanloopbaan, maar as die vliegtuig met hierdie snelheid van die grond af begin lig, dan hou Rolls-Royce inteendeel met al vier aan die asfalt vas. Die perfeksie van lugdinamika word die beste bewys deur die vergelykende stilte waarmee dieselfde motor met 'n maksimum spoed verby 'n toeskouer jaag - Rolls-Royce bly uiters gemaklik, nie net vir die passasiers binne nie.
Daar is geen spesifieke antwoord op die vraag wie dit alles in werklikheid nodig mag hê nie. Die winterwerkswinkel oor Rolls-Royce-motors is soortgelyk aan opleiding vir Range Rover-eienaars wat hulself nooit sal bevind in die omstandighede wat hulle op die toegeruste bewysveld bied nie. Die koper moet weet dat hy 'n klomp geld betaal het vir meer as net die beste leer, 600 pk. en die bekende naambord. Dit is 'n korporatiewe partytjie vir hul eie mense, wat help om mekaar beter te leer ken en die verhouding te versterk. Rolls-Royce kan vinnig, veilig en selfs in die winter ry. As iemand dit natuurlik nodig het.
