Toetsrit Citroen C3 Aircross
Ongewone voorkoms, stylvolle interieur en baie nuttige opsies. Ons verstaan al die nuanses van 'n kompakte crossover uit Frankryk
Die helder vyfdeur gly hulpeloos, hang die wiel in 'n modderval, maar na 'n rukkie klim dit uit die val. Die gewone roete na die dacha na die somerreën vereis meer deurdagte en versigtige optrede van die bestuurder. Vierwielaandrywing, sowel as die ewenaarslot in die C3 Aircross, kan net gedroom word (danksy die PF1-platform van Peugeot 2008). Natuurlik is daar ook die eie vastrapbeheerstelsel Grip Control, maar u kan slegs daarop vertrou tydens baie ligte veldtoestande.
Maar wat styl- en ontwerpgenot betref, het die Franse kompak amper geen gelyke nie. Die opsies om die buitekant en interieur in die konfigurator te individualiseer, is skitterend. Verskeie dosyne kleurskema's en afwerkingsmateriaal is beskikbaar vir klante - meer as 90 verskillende kombinasies in totaal. Gegewe die vormfaktor van die model en die fokus daarvan op 'n jong vroulike gehoor, kan so 'n groot keuse 'n deurslaggewende faktor wees by die koop. Veral as u onthou dat die vermoëns van mededingers in hierdie sin baie meer beskeie is.
Binne is die C3 Aircross verbasend ruim, natuurlik aangepas vir die klas van die motor. In die bestuurdersitplek is daar nie eens 'n sweem van styfheid in bewegings nie, selfs nie met my lengte nie. Daar is genoeg ruimte in breedte en hoogte, en die knieë rus nêrens nie. Sigbaarheid is ook in orde. 'N Oplossing wat reeds deur die Franse getoets is, het hier gewerk - kompakte voorruitpilare, syvensters met openinge en groot spieëls. Oor die algemeen sal geen fietsryer op die pad ongemerk bly nie.
In die tweede ry is dit nie meer so gemaklik nie - die plafon hang strenger oor jou kop, en die lengteverstelling van die bank impliseer 'n toename in die bagasieruim, maar nie die beenruimte vir die agterste passasiers nie. Dit is ook onmoontlik om te sê dat dit hier beknop is: die knieë rus nie op die rug van die voorste sitplekke nie, en as die bestuurdersitplek na die laagste posisie laat sak word, is daar nog plek vir voete daaronder. Die sentrale tonnel is nie hoog nie, maar die uitsteekorganiseerder met 'n 12 volt-uitlaat sal die passasier wat in die middel sit, duidelik laat raaisel.
Die bagasieruim is voorspelbaar beskeie in grootte - slegs 410 liter, gegewe die geheime kompartement vir klein dingetjies, waaronder 'n stel gereedskap en 'n beskuldigdebank versteek is. Dit is minstens 50 liter meer as die kompetisie, maar selfs met hierdie voordeel kan 'n gereelde besoek aan die supermark op die C3 Aircross-huismeubels die behoefte hê om die rugleunings te vou om alle aankope weg te neem. As 'n bonus - 'n opvoubare passasiersitplek en die regte geometriese vorms van die bagasieruim waaraan ons reeds deur Duitse vervaardigers gewoond was.
En die Duitsers is ook 'n universeel erkende maatstaf ten opsigte van die ergonomie van die bestuurdersstoel, wat egter alle Franse handelsmerke al 'n paar jaar suksesvol ignoreer. Die C3 Aircross is helaas geen uitsondering nie. In plaas van 'n boks met 'n armleuning vir twee, is daar net 'n dun steun vir die bestuurder; die draadlose nis voor die outomatiese ratkiezer het al die ruimte vir bekerhouers opgevreet ). En probeer, byvoorbeeld, sonder om na die instruksies te kyk, uit te vind hoe u die cruise control hier kan aktiveer. Ek het dus nie die eerste keer geslaag nie.
Nog meer verwarrend is die feit dat byna al die funksies aan boord in 'n raakskermmenu verpak is. Al hoe meer kenners is dit eens dat raakskerms in 'n motor onnodige probleme eerder as gemak gee. Geen grap nie, maar dit is in C3 Aircross dat ek regtig met hulle wil saamstem. Ter wille van onbenullige optrede soos 'draai die volgende snit aan' of 'kouer maak', word die bestuurder gedwing om langer as gewoonlik van die pad afgelei te word. Teen hierdie agtergrond lyk die klassieke volumekontrole na 'n ware geskenk van interieurontwerpers.
Onder die enjinkap van die Aircross is daar 'n beskeie 1,2 liter-turbo-enjin met 110 pk. En ja, dit is die maksimum weergawe. Vir die ander twee eenhede (82 en 92 pk) word 'n nie-alternatiewe 5-gang 'meganika' aangebied, dus die grootste vraag sal waarskynlik op die top-weergawe val. Die driesilinderenjin moet te alle tye in 'n goeie toestand gehou word om ordentlike versnelling daaruit te kry. En al beweer die vervaardiger dat die maksimum wringkrag van 205 Nm reeds teen 1500 rpm beskikbaar is, word die motor in werklikheid nader aan 3000 rpm wakker.
In werklikheid is dit alles nie so belangrik nie, aangesien paspoort 10,6 van versnelling na die eerste honderd onmiddellik vir 'n stil rit opgestel is. In digte stadsverkeer bly die C3 Aircross nie agter nie en hou dit selfversekerd vas, maar verbysteek teen snelwegsnelhede is nie maklik vir 'n kompakte crossover nie. Mens voel hoe elkeen van die 110 "perde" al sy krag gee. Een vreugde - tesame met die boonste enjin werk 'n 6-gang "outomatiese" wat die ratte vaardig kies en die regte kies, afhangende van die situasie, sonder foute.
Onderstelinstellings is ook nie geskik vir vinnige ry nie. Uitgesproke rolletjies in hoeke en wisselvallige gedrag op lang draaie, wat konstante stuurkorrigering benodig, dwing die bestuurder om stadiger te ry. Die vering demp skokke effektief en dra tasbare trillings slegs in groot kuipe na die bakkie oor, en die mikro-verligting is byna onsigbaar, ondanks die opsionele 17-duim-wiele. As die skokbrekers net nie soveel op bulte raas nie.
Die klas B-klas luikrugte het nie in Rusland wortel geskiet nie. Maar kompakte crossovers wat op sulke modelle gebaseer is, word geleidelik gewild. Klimaatstoestande, vermenigvuldig met die mentaliteit van die Russiese gebruiker, dwing vervaardigers om 'n meer gebalanseerde benadering te volg by die keuse van modelle wat op die mark bekend gestel moet word. So het Citroen vir ons Aircross gebring in plaas van die C3 soplatform luikrug. Hoe gewild hy sal wees, sal die tyd leer - al die komponente van sukses by hom.
| Tipe | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4154/1756/1637 |
| Asafstand, mm | 2604 |
| Eie gewig, kg | 1263 |
| enjin se tipe | Petrol, R3, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1199 |
| Krag, pk van. om tpm | 110 op 5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 205 op 1500 |
| Transmissie, ry | 6-ste Outomatiese ratkas, voor |
| Maksim. spoed, km / h | 183 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,6 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Rompvolume, l | 410-1289 |
| Prys vanaf, USD | 17 100 |
