Vloeibare "ek". Moenie dat die brandstof vries nie!
Samestelling en eienskappe
Vir akkuraatheid, let ons daarop dat u in die implementering twee weergawes van so 'n vloeistof met 'n effens ander samestelling kan vind:
- Vloeibare "I" (vervaardigers - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, handelsmerk "Volga-Oil").
- Vloeibare "IM" (vervaardiger - CJSC "Zarechye").
Die samestelling van hierdie vloeistowwe verskil. Vloeistof "I" bevat etielsellosolve, isopropanol en oppervlakaktiewe bymiddels wat oppervlakspanning verminder. Die vloeistof "I-M" bevat gelyke verhoudings van etiel sellosolve en metanol. Alle komponente (met die uitsondering van oppervlakaktiewe middels) is hoogs giftig, beide in vloeibare vorm en in dampvorm.
Vloeistowwe "I" vir dieselbrandstof word vervaardig in ooreenstemming met die tegniese vereistes van OST 53-3-175-73-99 en TU 0257-107-05757618-2001. Onder die eienaars van dieselmotors (meestal swaar voertuie) word hulle beskou as huishoudelike plaasvervangers vir bekende anti-gels van LIQUI MOLY, Alaska of HIGH GEAR, wat dieselbrandstofverdikkingsprosesse by lae temperature verhoed.
Belangrikste prestasie-aanwysers:
- Voorkoms: deursigtige effens gelerige vloeistof met 'n spesifieke reuk.
- Digtheid by kamertemperatuur: 858…864 kg/m3.
- Optiese brekingsindeks: 1,36 ... 1,38.
- Massafraksie van water: nie meer as 0,4%.
- Korrosiwiteit: geen.
Beide beskou vloeistowwe is hoogs vlugtig en vlambaar.
Werkingsmeganisme
Wanneer "I" vloeistowwe by die brandstof gevoeg word, word verhoogde filtreerbaarheid verskaf, wat gehandhaaf word tot temperature van -50ºC. Terselfdertyd neem die oplosbaarheid van yskristalle in dieselbrandstof toe, en met 'n oormaat vog in die brandstof vorm dit, vermenging met die bymiddel, 'n oplossing, wat gekenmerk word deur 'n laer vriespunt.
In toestande van skerp temperatuurdalings voorkom vloeistowwe "I" en "I-M" ook die vorming van kondensaat aan die onderkant van die brandstoftenks. Die resultaat van hul werking is die emulgering van koolwaterstowwe in die brandstof met alkoholoplossings. Vrye water bind dus aan die brandstof en vorm nie blokkasies in die brandstoflyne nie. Interessant genoeg, hoewel beide betrokke vloeistowwe toegelaat word om gebruik te word as 'n bymiddel vir motorbrandstof (en nie net vir diesel nie, maar ook vir petrol), is die hoofdoel van "I" en "I-M" 'n toevoeging tot lugvaartbrandstof vir helikopters en straalmotors, vliegtuie. Daar verminder hulle die waarskynlikheid van vries van filters by besonder lae temperature..
Langtermyn gebruik van hierdie samestellings is ongewens: dit voorkom brandstofparaffienisering, as gevolg waarvan paraffiendeeltjies in suspensie koaguleer. As gevolg hiervan word die smeerbaarheid van dieselbrandstof aansienlik verminder.
Instruksies vir gebruik
Die tempo van inbring van bymiddels word bepaal deur die temperatuur van die buitelug. As dit nie -20 oorskry nieºC, die aanbevole hoeveelheid is 0,1% van die totale volume dieselbrandstof in die tenk. Met 'n verdere afname in temperatuur word die tempo verdubbel. Die maksimum toelaatbare hoeveelheid van die bymiddel is tot 3%; verdere toename in die konsentrasie van vloeistowwe "I" en "I-M" in dieselbrandstof sal die werking van die motorenjin vererger. By die gebruik van "I" of "I-M" moet onthou word dat in oormaat hulle die ontstekingstemperatuur van die brandstof verminder.
As gevolg van die verskil in digtheid, word dit aanbeveel om vloeistowwe in die brandstoftenk te spuit wanneer brandstof gevul word, met behulp van 'n spesiale dispenser. Jy kan dit anders doen - gebruik eers 'n spuit om die regte hoeveelheid vloeistof in te spuit, en gebruik dan eers die vulpistool.
resensies
Gebruikersresensies is teenstrydig, elke voertuigeienaar evalueer die doeltreffendheid van sulke anti-waterkristallisasieverbindings in terme van bruikbaarheid vir 'n spesifieke enjin. Byvoorbeeld, vir swaar dieselvoertuie (trekkers, graafmachines, swaar voertuie), word die gebruik van "I" en "I-M" as doeltreffend erken, veral as die enjin om een of ander rede met "somer" dieselbrandstof gevul is. Die verbetering in die werksomstandighede van filters word veral opgemerk: daar word selfs tot die gevolgtrekking gekom dat "I" of "I-M" meer effektief is as baie ingevoerde antigels.
Gebruikers wys ook daarop dat beide vloeistowwe giftig is: dit irriteer die slymvlies, veroorsaak duiseligheid as die dampe onverskillig ingeasem word (dit word egter alles op die meegaande etikette aangedui, so dit is 'n saak van eie omsigtigheid).
Ter opsomming, om jou motor op 'n strawwe wintersdag te gebruik met 'n per ongeluk vol somerbrandstof, en 'n houer met "I"-vloeistof sal jou die risiko spaar om te stop met 'n gestopte enjin in die middel van die snelweg. Al wat jy hoef te doen is om die regte hoeveelheid vloeistof in die tenk te gooi, wag 20 ... 30 minute en begin dan die enjin. En jy sal beslis gelukkig wees.
