ZD D2S - Lesersoorsig [video]

Die Krakow-tak van Traficara het die Chinese Zhidou / ZD D2S-vierwiel met goeie toerusting aangebied. Aangesien ek gewoonlik 'n 2de generasie Nissan Leaf ry, het ek besluit om dit te toets en my indrukke met die lesers van die www.elektrowoz.pl-portaal te deel. Hier is my ZD DXNUMXS resensie / toets.

Twee verduidelikings: Ek verwys soms na die ZD D2S met die term "motor" of "motor". Dit is egter 'n ATV uit die L7e-kategorie, 'n mikromotor.

Opsomming

Pros:

• goeie vakmanskap,
• dinamika en bestuursgenot,
• relatief goeie reeks,
• groottes.

nadele:

• kyk,
• prys en gebrek aan aankoop vir vaste eiendom,
• geen ABS en lugsakke as standaard nie,
• onsekerheid van werk.

Eerste indruk

Die kar is treffend. Byna elke verbyganger gee aandag aan die ongewone proporsies en voorkoms. Na 'n vinnige blik is dit maklik om te raai dat die motor in China gemaak is, wat outomaties die assosiasie van swak gehalte met "slegte Chinese kos" oproep. Daarom was ek baie verbaas toe, in plaas van gemors, ek deur 'n aangename binneruim ontmoet word.

Die sitplekoortreksels is van nagemaakte leermateriaal en die kajuit is van harde plastiek, maar in die algemeen is daar geen beswaar nie.

Sigbaarheid en bestuursposisie is baie goed: daar was geen gevoel van beperking en bewegingsbeperking nie. Net agter die sitplekke is daar 'n klein kattebak wat maklik aankope of 'n groot tas kan huisves. Vir my is dit nog 'n pluspunt, as ons aanvaar dat die motor as 'n stadsvoertuig gebruik sal word.

Kom ons gaan na!

Die uitleg van die knoppies en die manier waarop die motor aangeskakel word, is baie intuïtief. Die parkeerrem, soos in die onderste afwerkingsvlakke van die Nissan Leaf, is onder die linkervoet geleë. In my motor word die bewegingsrigting met 'n balhefboom gekies, hier - met 'n knop. Nadat u die beginknoppie gedruk het, ZD D2S word lewendig met 'n vreemde gegromwat na 'n rukkie stop. Ek het nie so 'n gegons van 'n elektriese motor verwag nie en, ek bieg, het die eerste indruk 'n bietjie bederf.

Ek verander die reisrigting na agteruit, en die middelskerm wys die agterkamera-aansig met die geluid van parkeersensors. 'n Baie aangename verrassing: in 'n motor van hierdie klas was die prentjie duidelik, skerp en vergelykbaar in kwaliteit met Nissan.... Knoppies en knoppe stel ook nie beperkings nie. Geen gevoel van verswakking of swak gehalte nie.

die reis

Ek het baie vinnig opgemerk dat die kar 'n stewige struktuur en vering het. Elke gat en ongelykheid word gevoel, wat my veral op die strate van Krakow geraak het. Dit het egter sy voordele: Zhidou D2S reageer vinnig en akkuraat op elke verandering van rigting, wat gekombineer met 'n lae swaartepunt die indruk van 'n kartrit wek.

Hoe lank sal so 'n kit hou op ons lekkende paaie? Dit is moeilik om te sê.

Nog 'n aangename verrassing is die enjin, wat ten spyte van drywing 15 kW (20,4 pk) i wringkrag 90 Nm gee 'n duidelike sensasie om teen die stoel gedruk te word. Dit is genoeg om by 'n verkeerslig te begin en verskeie binnebrandmotors wat gewild is op ons paaie verby te steek!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek-resensie

Ek het nie kans gehad om dit te toets nie maksimum spoed 85 km / h, maar uit ondervinding weet ek dat daar niks is om vas te trek nie: so 'n rit maak vinnig die battery leeg. Die vervaardiger se verklaarde reikafstand van 200 km is beslis nie die moeite werd om te glo nie (Traficar gee 100-170 km na gelang van die weer), maar Battery 17 kWh behoort genoeg te wees om meer as 100 kilometer te ry, wat 'n uitstekende resultaat gee. Boonop sal die ZD D2S net deur die stad beweeg.

Afgesien van die lekker ry-ervaring, het ek ook gehou van die akkuraatheid van die elektriese kragstuur en die draairadius wat jou toelaat om op die plek te draai. Nie sleg nie!

Die remme is nie baie sterk nie, maar dit werk en gee die gevoel van 'n duidelike effek op die spoed van die motor - en dit is die belangrikste ding. Hy het my 'n bietjie verras. sonder ABS as standaardmaar dit lyk vir my hy moet iewers wees as ons rondbeweeg in 'n land wat 'n lid van die Europese Unie is. Dit is dieselfde met die lugsak. Ek het ook nie van die regeneratiewe rem gehou nie: dit is nie so kragtig soos die Nissan nie en word gebruik vir vertraging, nie rem nie. Vir my is dit 'n besliste nadeel.

Ideaal vir die stad?

Nadat ek etlike tien minute met die motor deurgebring het, het ek die indruk gekry dat dit 'n goeie kar vir die stad is. Die binneruim maak 'n goeie indruk, die motor is pragtig gemaak, dit het allooiwiele, LED-hoofligte, dit ry goed, en die strate van Krakow is nie veel erger as die Leaf nie. Die nadeel - vir sommige: betekenisvol - kan die omstrede voorkoms van die motor wees en die feit dat dit, soos 'n vierwielmotorfiets, nie botsgetoets is nie. Maar is dit regtig 'n probleem vir Pole se tweede besigste stad, waar die gemiddelde spoed 24 km/h is? In vergelyking met 'n fiets of motorfiets bied die ZD D2S onvergelyklike beter beskerming.

> Warskou, Krakow – die besigste stede in Pole [Inrix Global Traffic]

Wat my 'n bietjie bekommer, is die gebrek aan inligting oor die betroubaarheid (duursaamheid) van die motor. Persoonlik sou ek bang wees dat as ek besluit om die ZD D2S te gebruik, dit vinnig sou breek. Net soos die goedkoopste binnebrandvoertuie, waar die belangrikste is om produksiekoste en bykomende wins op onderdele te verminder ná die verkoop van die motor.

In Pole kan die ZD D2S óf in Krakow Traficar bestuur word (vanaf Februarie 2019) óf dit kan op 'n langtermyn-huurkontrak vir vier jaar gekoop word. Die eerste paaiement is 5 PLN, gevolg deur 47 paaiemente van 1 PLN elk, wat minder as 476 74,4 PLN in totaal is. Met dien verstande dat ons tot 2 kilometer per maand ry.

So 'n ooreenkoms gee ons nie eienaarskap van die motor nie, maar waarborg terselfdertyd dat alles, selfs die vervanging van bande, binne die raamwerk van die maandelikse intekengeld uitgevoer sal word.

Dit kan jou interesseer: