Ontsteking en katalisator
’n Foutiewe ontstekingstelsel kan die katalitiese omsetter en uitlaatdemper vernietig. Begin jou motorenjin onmiddellik?
Drie tipes ontstekingstelsels word gebruik in moderne voertuie met moderne hoëvonkenergie-ontstekingstelsels. Die ontstekingstelsel, toegerus met spoele wat direk op die vonkproppe geplaas is, is modern en betroubaar, terwyl die oplossing met onafhanklike spoele en hoogspanningkabels wydverspreid is. Tradisionele oplossing met een ontstekingspoel, klassieke verspreider en 
met hoogspanningskabels is iets van die verlede. Ontstekingstelsels word beheer deur 'n rekenaar wat die ontstekingskaart en ander inligting wat nodig is vir die korrekte funksionering van die aandrywing stoor.
Vandag is ontstekingstelsels baie goed gemaak en teen vog beskerm, so hulle is hoogs betroubaar. Ineenstortings en defekte kom minder gereeld voor as voorheen, maar dit is nie heeltemal uitgeskakel nie. Dit is veral waar in gevalle van "ekonomiese werking", waarin die vervaardiger se aanbevelings vir die vervanging van komponente nie gevolg word nie of lae-gehalte plaasvervangers gebruik word. Daarom is daar in moderne motors probleme met aansit, misbrande of die gebrek aan 'n gladde oorgang van lae na hoë snelhede. Hierdie probleme kan veroorsaak word deur foutiewe ontstekingspoele, verslete ontstekingsdrade met gate, of foutiewe vonkproppe. As daar 'n wanfunksie in die beheerrekenaar is, word as 'n reël geen ontstekingsvonk gegenereer nie en die enjin werk nie.
Terwyl die uitlaatstelsels van motors van 'n katalitiese omsetter en lambda-sondes ontneem is, het die defekte wat beskryf is nie ernstige gevolge gehad nie. Deesdae beïnvloed die ontstekingstelsel ook die werkverrigting en duursaamheid van die uitlaat. Dit geld veral vir oplossings waarin 'n katalisator met 'n keramiekkern gebruik is. Die kern is onderhewig aan meganiese skade wat veroorsaak word deur plaaslike oorverhitting, aangesien die lug-brandstofmengsel, wat nie behoorlik in die enjinsilinders verbrand is nie, deur warm katalisatorfragmente aan die brand gesteek word. Die keramiekmateriaal van die katalisator word eers deur die kanale vernietig, en verkrummel dan in stukke, wat saam met die uitlaatgasse weggevoer word en ná die katalisator in die uitlaatdempers ingaan. Sommige kamers binne die uitlaatdempers is gevul met minerale wol en katalisatordeeltjies word daarin neergelê, wat die deurgang van gasse voorkom. Die einde is so dat die katalitiese omsetter ophou om sy take uit te voer en die knaldempers verstop is. Alhoewel die komponenthuise nie aan roes onderhewig is nie en die stelsel verseël is, brand die aanwyserliggie op die instrumentpaneel om 'n wanfunksie aan te dui. Boonop is katalisatordeeltjies raserig in die behuising en uitlaatpype.
Dit is die moeite werd om te onthou dat ontydige vervanging van vonkproppe, ontstekingskabels of ander elemente van die ontstekingstelsel deur die motoreienaar en verdraagsaamheid vir moeilike aansit of ongelyke werking van die enjin kan lei tot duur vervanging van die katalisator- en uitlaatstelselkomponente. As die ontstekingstelsel wanfunksioneer, moenie die herstel uitstel nie. Die eerste wenke oor hierdie onderwerp is reeds in die motor se bedryfsinstruksies. As die enjin nie aanskakel na verskeie pogings op 'n werkende voertuig nie, kontak 'n dienssentrum om die oorsaak te bepaal en moenie voortgaan om die krukas te slinger totdat dit voltooi is nie. Die goeie nuus is dat die onderdelemark katalisators van goeie gehalte bied teen pryse wat drie keer laer is as die oorspronklike in die Handelaarskap.
