Toetsrit Kia Soul
Die goedkoop show stop was 'n alternatief vir crossovers, maar vir eers het die Kia Soul iets spesiaals ontbreek. Nou genoeg, en na die opdatering verskyn Soul as die mees bekostigbare warm luik
Die lang gebrandskilderde glasvensters van die Sagrada Familia in Barcelona word deur die sonstrale ingekleur en vorm 'n ligspel en skaduwees van wonderlike skoonheid binne. Die ruimte en hoogte van die kluise is asemrowend, die oproer van lyne, figure en geometriese eksperimente op die gevel en binne veroorsaak 'n vlaag van emosies, en twyfel in die siel - kan 'n plek van aantrekkingskrag vir duisende toeriste, geskep, dit lyk dit, in teenstelling met alle kerklike kanonne, 'n ware tempel? Vir een van die klassieke middeleeuse sentrums van Europa is die beroemde Sagrada Familia van Antoni Gaudi 'n ware kitsch, maar in baie opsigte is dit daarom dat mense in massas hierheen kom.
Teen die agtergrond van Gaudi se Katalaanse eksperimente vervaag selfs die opgedateerde Kia Soul, wat die argitek beslis sal goedkeur. Sodra u wegbeweeg van die lawaaierige kwartiere van die Eixample-distrik, word die status quo herstel. Die luikrug staan uit in die verkeer van allerlei helder vlekke, trek die oë aan en kleur ou strate met 'n vet tweekleurige verf. Veral die GT-weergawe met sy rooi lyne, blink sierrooster, dubbele uitlaat en effens minder ingehoue enjinbrul. Sonder om die besonderhede te ken, sal dit die Soul GT wees wat as opgedateer kan word, en dit sal oor die algemeen waar wees - die hoeveelheid veranderinge aan die basiese weergawes is klein, maar die vinnige luik is 'n nuwigheid vir ons mark. Die res is standaard dinge.
Die radiatorrooster is effens geretoucheer - die vorm van die smal halter het behoue gebly, maar in plaas van 'n dik snit, het dit nou 'n elegante rand bo en onder. Optika - nuut, met LED's, lense en xenonlig in topkonfigurasie. Die swart luginlaat van die buffer het meer konveks geword, 'n heuningkoekvormige sierrooster gekry, die misligte is in aparte dele gevorm en 'n ligte skuifbeskerming van die bodem het van onder af verskyn. Die swart gedeelte van die agterbuffer het al hoe laer geword en 'n verspreider is bygevoeg. Uiteindelik is die reeks velde en bakkleure opgedateer - in totaal het die Soul nou 15 kleure, waaronder drie tweekleurige kleure.
Benewens die verpligte ERA-GLONASS, is daar net een duidelike verandering in die kajuit - 'n mediasisteem met 'n grafiese skerm. Die basiese weergawes is afhanklik van 'n duurder weergawe van 5 duim - dieselfde kleur, die ouer kleure - 'n 7 duim met 'n navigator en ondersteuning vir Apple- en Google-koppelvlakke, en die beste Premium-weergawe is reeds toegerus met 'n 8-duim-stelsel met 'n JBL-klankstelsel. In hierdie geval is 'n trukamera aan alle opsies behalwe monochroom gekoppel. Nuut vir Soul-stelsels vir die monitering van blindekolle en omkeer van parkeergange, kompleet met outomatiese parkeerplek - 'n voorreg van dieselfde Premuim. Bykomende USB-poorte vir die laai van toestelle voor en agter het weer net tot die boonste afwerkingsvlakke gegaan, maar Drive Mode Select-stelsels vir die keuse van die rymodusse - vir alle motors sonder uitsondering.
Die interessantste is dat die GT-weergawe weens kostebesparings minderwaardig is as die toerustingstel van die top-twee, hoewel dit ook nie beroof lyk nie. Die GT het geen dakrelings of sondak nie, en die navigator is 7 duim. Uiteindelik het dit voorhervorming, dit wil sê halogeenkopligte en 'n interieur met 'n gekombineerde afwerking in plaas van leer. In hierdie geval is dit 'n seën: die materiaalbasis hou die liggaam beter, maar die elektriese verstellings bly steeds.
Die belangrikste feit om van die Soul GT te weet, is dat dit die mees bekostigbare 200 pk is. die Russiese mark. Meer presies, 204 - die Koreane het nie wys geword met die sertifisering nie, en die huidige syfer lyk stewiger as die gewone 199 perdekrag. In Rusland kos die Kia Soul GT $ 18 en sy naaste mededinger kan voorwaardelik beskou word as 'n vyfdeur-067 horsepower Mini Cooper S met 'n prys van $ 190. vir 'n "leë" motor. Dit is ook die kragtigste motor in die kompakte crossover -segment, waaraan die Soul amper sonder rek kan toegeskryf word. Eintlik was dit Soul in baie opsigte die voorloper van hierdie segment agt jaar gelede, toe nóg Hyundai Creta nóg Renault Captur bestaan het.
Soul GT met 'n handratkas sou sekerlik 'n uitstekende "ligter" wees, maar 'n 1,6 liter-turbo-enjin word slegs saamgestel met 'n 7-gang DCT-voorkeus-'robot '. Die eenhede neem nie lank om goed in te span en te bestuur nie, maar daar is steeds geen wow-effek nie. As die "robot" ruk, dan bereik die enjin met 'n ligte fluitjie eerlik die limiet van 6000 rpm, wat die luikrug in byna enige modus sterk versnel. Dit is lekker dat die druk op snelweg nie verswak nie, hoewel daar geen begeerte is om die vloei te breek nie - die Soul GT is tog nie 'n "ligter" nie en betrek nie honderd persent by die beheerproses nie. Die stuurmeganisme is hier standaard, die vering is nie rigied nie, en die insluiting van die Sport-modus met die knoppie op die stuurwiel verander meestal net die terugslag van die kragbron. Hier is sterk remme met groot skywe - tot op die punt: van spoed gaan sit die motor bestendig en sonder die minste probleme.
In die geval van basiese motors bied Soul ook nie die swakste eenhede in die segment nie. Daar is twee van hulle, en die verskille tussen hulle is taamlik ideologies. In die aanvanklike konfigurasies is 'n eenvoudige 1,6 MPI met 124 pk in die motor geïnstalleer, in duurder - dieselfde 1,6 GDI-enjin met direkte inspuiting en 132 perdekrag. Die eerste kan toegerus word met 'meganika', die tweede - slegs 'n sesgang 'outomaties'. In die stad is 132 kragte heeltemal genoeg, maar die outomatiese transmissie steur nie. Die boks werk voorspelbaar en eenvoudig, maar soms raak dit verward in modusse en wissel die ratte onvanpas. En op kronkelende bergpaadjies, waar die enjin heeltyd met hoë toere opgesweep moet word, is hierdie eenheid reeds nie genoeg nie.
Die Soul is egter 'n suiwer stedelike motor, dit is versadig met stedelike estetika en is gemaklik in 'n metropool. Die harde vering word net buite die probleem, die geraas pla nie tot spoed van meer as 100 km / h nie, en die hoë kruislanding, soos groot deure, is ideaal vir gereeld in- en uitklim. In die stad is die luikrug nie bang vir randstene en sneeu-rolle nie, dit is langer as motors en lyk visueel soos 'n regte crossover. Ten slotte, vanuit die oogpunt van die bestuurder, is dit 'n baie maklik om te klim, waarin u gerus in die smalste plekke van swaar verkeer kan duik. En met die nuwe navigasie wat deur TomTom gemaak is, wat verkeersopeenhopings vinnig en die weervoorspelling deur middel van 'n gekoppelde slimfoon opstoot, is dit nog geriefliker om dit te doen.
Aan die begin van die 2009de en 1,25ste eeu het Gaudi se skeppings in Spanje verwerping en kontroversie veroorsaak, maar die argitek het vinnig mode geword. Daarbenewens is al sy skeppings noukeurig bereken, en daar was geen twyfel oor die sterkte en betroubaarheid van die strukture nie. Sewe uit drie en twintig van sy geboue is in die UNESCO-wêrelderfenislys opgeneem. Soul is ook 'n verhaal oor 'n nie-standaard benadering en mense wat nie heeltemal gewone dinge wil hê nie. Daar was baie van hulle - sedert XNUMX het die luikrug XNUMX miljoen eksemplare regoor die wêreld verkoop. Rusland se bydrae is min, maar Soul is hier in 'n redelike stabiele vraag. Dit vervul ook 'n belangrike missie van die teenwoordigheid van die handelsmerk in die groeiende segment van kompakte crossovers.
Die amptelike posisie van die maatskappy oor die Kia KX3 kompakte crossover is soos volg: dit is sinvol om die motor slegs aan Rusland te voorsien met die toestand van die Russiese vergadering, en die kapasiteit van die Hyundai-Kia-aanleg naby Sint Petersburg is steeds beperk. . Dit is moontlik dat dit die rede is waarom die Koreane redelike pryse vir Soul bied, waardeur hulle ten minste gedeeltelik klante wegneem van Creta en Kaptur. Die opgedateerde Soul kos minstens $ 11 473 vir die basismotor, en die outomatiese luikrug in die Comfort-afwerking word vir $ 13 121 verkoop. Die koste van die mees volledige stel is $ 17 408 en deelnemers sal beslis nie sulke toerusting hê nie. Kia bied nie 'n vierwielaandrywing nie, maar 'n helder voorkoms - nie erger as die Mini nie - vertrou al in die basiese konfigurasie, en dit is nie die geval wat eers jare later 'n spesiale blik op dinge en erkenning vereis nie.
| Liggaamsoort | ||
| Toer | Toer | Toer |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Asafstand, mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol, R4 | Petrol, R4 | Petrol, R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Krag, pk met. om tpm | ||
| 124 op 6300 | 132 op 6300 | 204 op 6000 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | ||
| 152 op 4850 | 161 op 4850 | 265 op 1500-4500 |
| Transmissie, ry | ||
| 6-ste AKP, voor | 6-ste AKP, voor | 7-ste robot, voor |
| Maksimum snelheid, km / u | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemeng) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Rompvolume, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Prys vanaf, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
