Verstopte katalitiese omsetter
Verlies aan enjinkrag, swak versnelling, vibrasie by lediging en wisselvallige enjinwerking kan voorkom as die katalitiese omsetter verstop is.
Verlies aan enjinkrag, swak versnelling, vibrasie by luier, en enjin grofheid is duidelike tekens dat 'n enjin die einde van sy leeftyd nader en dat 'n duur opknapping op hande is. Maar sulke simptome kan ook op 'n lopende enjin verskyn, as gevolg van 'n verstopte katalitiese omsetter.
Dit gebeur dat die bestuurder kla oor 'n aansienlike verswakking in enjinverrigting, en as dit 'n motor met hoë kilometers is, oordryf die werktuigkundige 'n bietjie in die diagnose dat die enjin, inspuitstelsel of turbo-aanjaer herstel moet word. Ongelukkig is dit nie altyd 'n akkurate diagnose nie. Probleme begin wanneer 'n enjinopknapping nie daarin slaag om enjinkrag te herstel nie. Dan, 'n bietjie in die donker, deur beproewing en fout, probeer jy die oorsaak vind, en uiteindelik 
Vermoedens val op 'n verstopte uitlaatstelsel. Meestal is dit 'n verstopte katalitiese omsetter, hoewel dit ook gebeur dat die uitlaatdemper verstop kan raak.
Korrekte diagnose
’n Verstopte katalitiese omsetter verhoed doeltreffend dat uitlaatgasse ontsnap en dien as ’n enjinrem. Wanneer dit gedeeltelik geblokkeer is, voel die bestuurder dit gewoonlik nie, terwyl wanneer die meeste daarvan geblokkeer word, die verswakking duidelik merkbaar is. In uiterste gevalle kan die vloei van uitlaatgasse heeltemal geblokkeer word, en die enjin sal nie begin nie. Dan word die oorsaak in die ontsteking of kragstelsel gesoek. Vermoedens val op die brandstofpomp, inspuiters en brandstoffilter.
Wanneer dit 'n diesel is, is die lae krag te wyte aan 'n beskadigde kompressor of dreineerklep. Hierdie onderdele is duur, en dit help nie om dit te vervang nie. Dan word die inspuitpomp en inspuiters vermoed. Nog 'n onnodige uitgawe wat nie verbetering sal bring nie. Intussen is 'n verstopte katalisator die skuld vir al die probleme.
In petrolenjins kan die insetsel smelt as gevolg van 'n kragonderbreking of te maer mengsel (dit gebeur dikwels met VPG-installasies). Katalisators word ook al vir etlike jare in diesels gebruik en as 'n motor ongeveer 200 XNUMX km het, is dit baie waarskynlik dat dit die probleme veroorsaak. Ouer ontwerpe het nie elektronika nie, so deeltjieopbou brand nie af nie en gevolglik verminder die uitlaatgasvloei. In nuwe enjins gevul met elektronika sorg die rekenaar vir die deursigtigheid van die katalisator en, in die geval van verstopping, ontvang die bestuurder inligting oor die behoefte om die vulstasie te besoek.
Noemenswaardig
Wanneer dit blyk dat die gebrek 'n beskadigde katalisator is, bestaan die herstel ongelukkig in die meeste gevalle in die verwydering van die katalisatorvoering. Dit gebeur ten koste van die omgewing. In hierdie geval sal ouer motormodelle behoorlik werk omdat hul beheerstelsel nie die samestelling van die uitlaatgasse ná die katalitiese omsetter beheer nie. In nuwe ontwerpe is dit nie moontlik om sonder 'n katalitiese omsetter te ry nie, aangesien die samestelling van die uitlaatgasse ook agter die katalisator nagegaan word en, as dit nie aan die standaarde voldoen nie, dui die rekenaar 'n wanfunksie aan.
Om 'n nuwe katalitiese omsetter te koop, behoort nie jou huisbegroting te verwoes nie. Fabriekskatalisators is eintlik baie duur - pryse bereik etlike duisende. PLN, maar jy kan die universele een suksesvol gebruik, waarvan die koste van 300 tot 600 PLN plus ongeveer 100 PLN vir die uitruil is.
