Beskerm of nie?

In ons klimaat sal 'n nuwe motor wat teen korrosie beskerm word, langer hou as 'n motor wat nie geroes is nie.

'n Algemene dilemma vir motorkopers is of 'n nuwe motor teen korrosie beskerm moet word of nie. Met behoorlike voorbereiding vir ry in ons klimaat, sal dit langer hou as 'n motor wat nie sulke werk gehad het nie.

As u 'n nuwe motor koop, lyk die koste van addisionele korrosiebeskerming in verhouding tot die prys nie hoog nie, aangesien dit ongeveer 'n paar honderd PLN is. Daarom is dit die moeite werd om ons voertuig te beveilig, want ten spyte van die vordering in die produksietegnologie van komponente, waarborg vervaardigers nie hul duursaamheid nie. Die reël is 'n waarborg van ses jaar op die bakwerk, met die uitsondering van motors wat van nie-standaard (teen vandag se tye) materiale gebou is. Die gemoedelike Trabant met 'n lyf van allerhande plastiek is dus meer geneig om te vrot

Pole, soos 'n aantal ander buurlande, is nog in sy kinderskoene, so baie burgers kan nie bekostig om so gereeld motors te ruil soos in die Weste nie. Daarom is die probleem van korrosie in ouer motors 'n ernstige probleem vir hul eienaars. Ongelukkig het gebruikte motors wat uit die buiteland ingevoer word in die meeste gevalle geen bykomende waarborge behalwe dié wat deur die vervaardiger verskaf word nie. Hul vorige eienaar het dikwels van die “ou man” ontslae geraak omdat daar korrosie was.

Hulle word van oorsee ingevoer en is tipies in ietwat beter klimate gebruik, so beskerming lei gewoonlik tot stadiger en meer gevorderde korrosie. As daar egter sakke van korrosie is, is dit baie moeilik om dit te hanteer. As 'n reël val hy moeilik bereikbare plekke aan, plaatmetaalvoege (meer presies, sweispunte), wat - as iemand wil beskerm - eers goed skoongemaak moet word, wat egter moeilik is. Daarom is dit die moeite werd om 'n nuwe motor direk by die handelaar te koop. Daar moet ook onthou word dat vervaardigers gewoonlik nie die beskerming van motors wat in verskillende Europese markte verkoop word, onderskei nie, en dieselfde beskerming sal gegee word aan 'n motor wat in Spanje en in Pole verkoop word, ten spyte van die ooglopende klimaatsverskille.

"In die vroeë 90's, toe elkeen van ons gedink het dat die motor hom vir 'n paar jaar sou dien, en dan sou ons 'n nuwe een koop, het min mense aandag gegee aan korrosiebeskerming," sê Krzysztof Wyszynski van Autowis, om te gaan met , onder meer anti-roesbeskermingsmotors. - Op die oomblik, in die toestande van voortdurend dalende pryse vir motors, blyk dit dat dit nie winsgewend is om dit te verkoop nie, en dit word byvoorbeeld aan kinders gegee. Maar so 'n voertuig moet behoorlik reggemaak word om langer as hierdie 6-7 jaar te hou. Voertuie van hierdie ouderdom is diensbaar maar toon tekens van korrosie. Daarom het die belangstelling van kopers in anti-roesbeskerming teruggekeer. Pryse het egter 'n probleem geword - aangesien 'n motor vir 'n paar jaar 2-3 duisend kos. PLN, 'n paar honderd PLN as kollateraal lyk na 'n buitensporige bedrag. Baie mense is selfs spyt dat hulle nie die motor beveilig het toe hulle dit gekoop het nie, maar hulle het nie so 'n lang gebruik van die voertuig verwag nie. As hulle dadelik aan die gang kom, dan sou daar geen probleme wees nie, of hulle sou baie later ontstaan.

In Poolse toestande is die hoofprobleem chemiese korrosie as gevolg van die gebruik van kaliumchloried en kalsiumchloried deur padwerkers in die winterseisoen om die strate te besprinkel. So, na die winter, maak seker dat jy die motor en sy onderstel deeglik was. Soms word so 'n was vereis, soos aangedui in die toepaslike afdeling van die voertuigeienaar se handleiding en waarborg.

ouer = erger

Motor handelsmerke kan nie verdeel word in min of meer aggressiewe. Huidige produksietegnologie is soortgelyk, so die enigste moontlike verdeling van motors volgens vatbaarheid vir korrosie hang af van die ouderdom van die motor. Motors wat 'n paar jaar gelede gemaak is, is minder stabiel as motors wat vandag gemaak word. Interessant genoeg is die belangrikste ding nie die spesiale voorbereiding van metaalplate vir die vervaardiging van motorliggame nie, maar vordering in die vervaardiging van verf- en vernisbedekkings en die tegnologie van hul toepassing.

Daar was en is plekke in die motorbak wat om verskeie redes (hoofsaaklik tegnologies) van 'n volledige stel bedekkings ontneem is. Daarom is die enigste manier om hulle te beskerm dikwels om 'n anti-roeslaag aan te wend nadat hulle geïnstalleer is. Daarbenewens kan dit gebeur dat die sekuriteit wat die vervaardiger bied, onvoldoende is. Dus, in 'n gespesialiseerde werkswinkel word spesiale werke uitgevoer om geslote profiele, fenders, vloerpanele, ens. te beskerm. Gepaste voorbereidings word gebruik vir verskeie elemente - verskillende middele word gebruik om die onderstel te beskerm, vir geslote profiele, gegalvaniseerde elemente - verskillende, anders vir binnebrandenjins, onderdele, spatborde, vensterbanke en wielboë.

Die motor kan nie effektief teen elektrochemiese korrosie beskerm word nie. Na 'n sekere manier vir sulke beskerming in die vroeë 90's, het dit geblyk dat dit nie effektief was nie, aangesien die motorliggaam voortdurend geaktiveer word. Hierdie metode word byna uitsluitlik gebruik vir die beskerming van metaalstrukture en pypleidings.

'n Paar dae in die werkswinkel

Anti-roesmiddels kan toegedien word nadat die voertuig behoorlik voorberei is. Eerstens word die motor onder druk gewas (beide die onderstel en die bakwerk). Dit droog dan deeglik af, wat tot 80 uur kan neem. Die volgende stap is om die middel in geslote profiele te spuit, wat verseker dat die aërosol wat op hierdie manier verkry word op die mees ontoeganklike plekke kom. Spuitwerk gaan voort totdat die produk deur die dreineringsgate uit die profiele vloei. Die middel word op 'n hidrodinamiese manier op die vloerblad toegedien - die produk word nie met lug gespuit nie, maar onder 'n hoë druk van 300-XNUMX bar. Hierdie metode laat jou toe om 'n redelik dik laag toe te pas.

Bedekkings wat op hierdie manier toegedien word, droog van 6 tot 24 uur, afhangend van weerstoestande. Na droog word die motorbak skoongemaak en gewas, en die voorheen verwyderde bekledingselemente word ook versamel.

Die doeltreffendheid van sulke beskerming is ten minste 2 jaar en die kilometers is ongeveer 30 duisend. km.

Na 2 jaar is dit in die reël genoeg om die herstel uit te voer, en 'n volledige herbewaring sal 4 jaar na die eerste bewaring gedoen moet word.

Hoekom moet jy jou motor teen korrosie beskerm?

– Aggressiewe korrosie van motorbakkies in ons klimaat word veroorsaak deur chemiese besoedeling en 'n vogtige omgewing, 'n groot hoeveelheid sout op die paaie in die winter, meganiese skade aan die onderstel en verfwerk as gevolg van swak padtoestande (gruis en sand op die paaie).

– Fabrieksveiligheidsmaatreëls is gewoonlik sensitief vir meganiese faktore en breek ná 'n rukkie as gevolg van bakwerk, wat die plaat veral vatbaar vir korrosie maak.

– Die koste van bak- en verfherstelwerk is baie keer hoër as die koste van sistematiese instandhouding.

– Bedek geroeste liggaamsoppervlaktes met kleefmateriaal soos was, bitex, ens. neutraliseer nie en stop nie die sentrums van korrosie nie, maar versnel dit selfs.

– Hoë pryse vir nuwe motors in Pole en terselfdertyd lae pryse vir gebruikte motors verplig om hul lewensduur so veel as moontlik te verleng. 'n Beduidende verlenging van hierdie tydperk word verseker deur die gebruik van moderne sekuriteitstegnologie.

Gebaseer op Rust Check-materiaal