herlaai-stasie
inhoud
Om op elektrisiteit te ry beteken jy moet sorg dat die motor laai. Op die pad, by die werk, maar natuurlik by die huis. Waarna moet jy kyk wanneer jy 'n laaistasie koop?
Dit is dalk jou eerste keer dat jy 'n elektriese voertuig of 'n inprophibriedvoertuig bestuur. Indien wel, dan het jy waarskynlik nog nooit by die laaistasie-verskynsel beland nie. Jy is waarskynlik gewoond aan 'n motor wat op petrol, diesel of gas loop. Die sogenaamde "fossielbrandstof" wat jy na 'n vulstasie gery het toe die tenk sy einde nader. Jy sal nou hierdie vulstasie met 'n laaistasie vervang. Binnekort is dit jou vulstasie by die huis.
Dink daaraan: wanneer laas het jy pret gehad om brandstof aan te vul? Dikwels is dit 'n noodsaaklike euwel. Staan in enige weer vir vyf minute langs die motor en wag vir die tenk om vol te maak. Soms moet jy 'n draai maak. Dankie altyd weer by die betaalpunt dat jy van hierdie week se aanbod gebruik gemaak het. Hervulling is nie iets wat die meeste mense geniet nie.
Maar nou gaan jy ’n elektriese of inprophibried bestuur. Dit beteken dat as jy gelukkig is, jy nooit weer na die vulstasie hoef te gaan nie. Die enigste ding wat terugkom, is dat jy die kar vinnig moet aanskakel as jy by die huis kom. Dit is 'n bietjie soos om jou foon saans op die laaier te sit: jy begin die volgende dag weer met 'n vol gelaaide battery.
Laai jou elektriese voertuig
Die enigste ding wat jy nodig het om 'n elektriese motor te "brandstof" is 'n laaier. Soos jou selfoon, kom jou inprophibried of elektriese voertuig gewoonlik met 'n laaier. Die laaier wat jy saam met die motor kry, is in die meeste gevalle enkelfase. Hierdie laaiers is geskik om die motor vanaf 'n konvensionele uitlaat te laai.
Dit klink gerieflik, want almal het 'n sok by die huis. Die laaispoed van hierdie laaiers is egter beperk. Vir 'n hibriede of elektriese voertuig met 'n klein battery (en dus beperkte reikafstand), kan dit voldoende wees. En selfs mense wat kort afstande reis, sal genoeg van hierdie standaardlaaier hê. As jy immers dertig kilometer per dag ry (wat omtrent die Nederlandse gemiddelde is), hoef jy nie jou hele battery oornag te laai nie. Jy hoef net die energie waarmee jy hierdie dertig kilometer reis, aan te vul.
Al met al het u egter 'n oplossing nodig waarmee u 'n bietjie vinniger kan laai. Dit is waar die laaistasie inkom. In baie gevalle is laai van 'n muuraansluiting nie vinnig genoeg nie.
Beste oplossing: laaistasie
Jy kan natuurlik 'n standaardlaaier gebruik, maar daar is 'n goeie kans dat dit 'n morsige oplossing is. Jy gebruik waarskynlik 'n sok in die voorportaal naby die voordeur en hang die koord deur die briewebus. Die koord gaan dan deur die oprit of sypaadjie na die motor. Met 'n laaistasie of muurboks skep jy 'n verbinding met die fasade van jou huis of kantoor. Of dalk kan jy 'n aparte laaistasie in jou oprit plaas. U kan in elk geval 'n verbinding nader aan u masjien implementeer. Dit maak dit netjieser en minder geneig om oor jou eie laaikabel te struikel.
Maar 'n groter en vir baie meer belangrike voordeel: laai met die laaistasie is in baie gevalle vinniger as met 'n standaardlaaier. Om te verduidelik hoe dit werk, moet ons jou eers vertel van verskillende tipes kragtoevoer, verskillende tipes proppe en multi-fase laai.
WISSELSTROOM
Nee, ons praat nie van 'n klomp ou rockers nie. AC en DC is twee verskillende tipes stroom. Of eintlik: twee verskillende maniere waarop elektrisiteit werk. Jy het seker gehoor van mnr. Edison, die uitvinder van die gloeilamp. En Nikola Tesla sal ook nie vir jou heeltemal onbekend lyk nie. Al is dit net omdat een van die grootste handelsmerke op die gebied van elektriese voertuie na mnr Tesla vernoem is. Beide hierdie here was besig met elektrisiteit, mnr. Edison met gelykstroom, en mnr. Tesla met wisselstroom.
Kom ons begin met GS of gelykstroom. Ons noem dit ook in Nederlands "gelijkstroom" want dit gaan altyd van punt A na punt B. Jy het reg geraai: dit gaan van positief na negatief. Gelykstroom is die mees doeltreffende vorm van energie. Volgens mnr. Edison is dit die beste manier om jou gloeilamp te gebruik. So het dit die standaard geword vir die werking van elektriese toestelle. Daarom gebruik baie elektriese toestelle, soos jou skootrekenaar en foon, gelykstroom.
Verspreiding na laaistasie: nie DC nie, maar AC
Maar 'n ander vorm van kragtoevoer was beter geskik vir verspreiding: wisselstroom. Dit is die stroom wat uit ons uitlaat kom. Dit beteken "wisselstroom", wat in Nederlands ook "wisselstroom" genoem word. Hierdie vorm van krag is deur Tesla as die beste opsie beskou omdat dit makliker was om krag oor lang afstande te versprei. Byna alle elektrisiteit vir individue word nou via wisselstroom voorsien. Die rede is dat dit makliker is om oor lang afstande te vervoer. Die fase van hierdie stroom verander voortdurend van plus na minus. In Europa is hierdie frekwensie 50 hertz, dit wil sê 50 veranderinge per sekonde. Dit lei egter tot 'n verlies aan energie. Daarbenewens word baie toestelle deur 'n GS-kragbron aangedryf omdat dit meer doeltreffend is en 'n aantal ander tegniese voordele inhou.
inverter
’n Omskakelaar is nodig om WS-stroom van die verspreidingsnetwerk na GS om te skakel vir gebruik in jou huishoudelike toestelle. Hierdie omskakelaar word ook 'n adapter genoem. Om die toestelle te laat werk, skakel 'n omskakelaar of adapter wisselstroom (AC) om na gelykstroom (DC). Op hierdie manier kan jy steeds jou GS-aangedrewe toestel by AC-krag aansluit en dit laat loop of laai.
Dieselfde geld vir elektriese voertuie: afhangende van die vervaardiger se keuse, werk die elektriese voertuig op gelykstroom (GS) of wisselstroom (WS). In baie gevalle is 'n omskakelaar nodig om AC-krag na die hoofstroom om te skakel. Baie moderne elektriese voertuie het GS-motors. Hierdie voertuie het 'n omskakelaar wat tussen die laaipunt (waar die prop verbind) en die battery gebou is.
As jy dus jou motor by 'n laaistasie by die huis, maar ook by baie openbare laaistasies laai, sal jy hierdie omskakelaar gebruik. Die voordeel is dat hierdie laaimetode feitlik oral gedoen kan word, die nadeel is dat die spoed nie optimaal is nie. Die omskakelaar in die motor het 'n paar tegniese beperkings, wat beteken dat die laaispoed nie baie vinnig kan wees nie. Daar is egter 'n ander manier om die motor te laai.
Vinnige laaistasie
Sommige laaistasies het 'n ingeboude omskakelaar. Dit is dikwels baie groter en kragtiger as 'n omskakelaar wat geskik is vir 'n elektriese voertuig. Deur wisselstroom (AC) na gelykstroom (DC) buite die voertuig om te skakel, kan laai teen 'n baie vinniger tempo plaasvind. Dit is natuurlik net van toepassing as die motor 'n ingeboude vermoë het om die motor se omskakelaar in die proses oor te slaan.
Deur gelykstroom (GS) direk na die battery te stuur, kan jy dit baie vinniger laai as wisselstroom (AC), wat in 'n motor na gelykstroom (GS) omgeskakel moet word. Hierdie laaistasies is egter groot, duur en dus baie minder algemeen. Die vinnige laaistasie is tans nie besonder interessant vir tuisgebruik nie. Dit kan egter relevant wees vir besigheidstoepassings. Maar vir eers sal ons fokus op die mees algemene weergawe van laaistasies: 'n laaistasie vir die huis.
Laaistasie by die huis: wat moet ek weet?
As jy 'n laaistasie vir jou huis kies, is daar 'n aantal dinge wat jy moet weet om dit te koppel:
- Hoe vinnig kan my laaistasie krag voorsien?
- Hoe vinnig laai my elektriese voertuig?
- Watter aansluiting/prop het ek nodig?
- Wil ek my laaikoste naspoor? Dit is veral belangrik as jou werkgewer vir jou loonkoste betaal.
Hoeveel krag kan my laaistasie verskaf?
As jy in jou meterkas kyk, sal jy gewoonlik verskeie groepe sien. 'n Aparte groep word gewoonlik vir die laaistasie bygevoeg. Dit word in elk geval aanbeveel, veral as jy die masjien vir besigheid gebruik. In hierdie geval is dit ook nuttig om 'n aparte kilowatt-uur meter in hierdie groep te installeer sodat jy kan sien hoeveel energie gebruik word om elektriese voertuie in jou huis te laai. Op hierdie manier kan die werkgewer ingelig word oor die presiese gebruik. Of reël ’n besigheid as jy as entrepreneur jou motor by die huis laai. Basies vereis die belastingowerhede 'n aparte meter om 'n elektriese voertuig by die huis te laai. Daar is ook slim laaistasies wat verbruik naspoor, byvoorbeeld deur 'n laaikaart of 'n toepassing te gebruik, maar die belastingowerhede aanvaar dit nie amptelik as 'n registrasiehulpmiddel nie.
Volt, ampere in watt
Die meeste moderne huise in Nederland het 'n groepkas met drie fases, of die groepkas is in elk geval hiervoor voorberei. Tipies word elke groep gegradeer vir 25 ampère, waarvan 16 ampère gebruik kan word. Sommige huise het selfs driedubbele 35 ampère, waarvan 25 ampère gebruik kan word.
In Nederland het ons 'n 230 volt kragnetwerk. Om die maksimum krag vir 'n laaistasie by die huis te bereken, vermenigvuldig ons hierdie 230 volt met die aantal nuttige strome en die aantal fases. In Nederland moet gewoonlik een of drie fases hanteer word, twee fases is skaars. Dus, die berekening lyk soos volg:
Volt x ampere x aantal fases = drywing
230 x 16 x 1 = 3680 = afgerond 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = afgerond 11 kWh
Dus met 'n enkelfase gekombineer met 'n 25 amp-verbinding, is die maksimum laaitempo per uur 3,7 kW.
As drie fases van 16 ampère beskikbaar is (soos in die meeste moderne huise in Nederland), word dieselfde ladings oor die drie kanale gedeel. Met hierdie aansluiting kan die motor met 'n maksimum drywing van 11 kW (3 fases vermenigvuldig met 3,7 kW) gelaai word, mits die motor en die laaistasie ook hiervoor geskik is.
Die groepboks moet dalk swaarder gemaak word om 'n laaistasie of muurlaaier (muurboks) te akkommodeer. Dit hang af van die krag van die laaistasie.
Hoe vinnig laai my elektriese voertuig?
Dit is die oomblik wanneer dit die maklikste is om 'n fout te maak. Dit is aanloklik om die beste, swaarste verbinding te kies, want dit kan jou motor die vinnigste laai, is dit nie? Wel, nie altyd nie. Baie elektriese voertuie kan glad nie van verskeie fases af laai nie.
Motors wat dit kan doen, is dikwels motors met groter batterye. Maar dit kan hulle ook nie doen nie, die Jaguar i-Pace kan byvoorbeeld net van een fase af laai. Die aflaaispoed hang dus van die volgende faktore af:
- laaistasie spoed
- die spoed waarteen die motor kan laai
- battery grootte
betaling
Om die tyd tot 'n vol gelaaide battery te bereken, kom ons maak 'n berekening. Kom ons sê ons het 'n elektriese motor met 'n 50 kWh-battery. Hierdie elektriese voertuig het die vermoë om drie fases te laai, maar die laaistasie is enkelfase. Dus, die berekening lyk soos volg:
50 kWh / 3,7 = 13,5 uur om die battery ten volle te laai.
Die driefase-laaistasie kan 11 kW laai. Aangesien die motor dit ook ondersteun, is die berekening soos volg:
50 kWh / 11 = 4,5 uur om die battery ten volle te laai.
Maar kom ons draai dit nou om: die motor kan een fase laai. Die laaistasie kan drie fases voorsien, maar aangesien die motor dit nie kan hanteer nie, geld die eerste berekening weer:
50 kWh / 3,7 = 13,5 uur om die battery ten volle te laai.
Driefase-laai word al hoe meer algemeen
Al hoe meer elektriese voertuie betree die mark (sien Oorsig van elektriese voertuie wat in 2020 kom). Namate batterye groter word, sal driefase-laai ook meer algemeen word. Om dus met drie fases te kan laai, benodig jy drie fases aan beide kante: die motor moet dit ondersteun, maar ook die laaistasie!
As 'n elektriese motor uit hoogstens een fase gelaai kan word, kan dit interessant wees om 'n 35 amp-gekoppelde fase in die huis te hê. Dit behels bykomende koste, maar dit is redelik hanteerbaar. Met 'n 35 amp enkelfase-verbinding kan jy vinniger laai. Dit is egter nie 'n baie algemene scenario nie, die standaard in Nederland is drie fases van 25 ampère. Die probleem met 'n enkelfaseverbinding is dat dit makliker is om dit te oorlaai. Byvoorbeeld, as jy jou wasser, droër en skottelgoedwasser aanskakel terwyl jou motor laai, kan dit oorlaai en 'n kragonderbreking tot gevolg hê.
Basies kan jou motor een of meer sokpunte hê. Dit is die mees algemene verbindings:
Watter proppe/verbindings is daar?
- Kom ons begin met die sok (Schuko): dit is 'n sok vir 'n gewone prop. Natuurlik is dit geskik om die laaier wat saam met die motor kom, aan te sluit. Soos vroeër genoem, is dit die maklikste laaimetode. En ook die stadigste. Die laaispoed is maksimum 3,7 kW (230 V, 16 A).
Ou verbindings vir elektriese voertuie
- CEE: Swaarder vurk beskikbaar in verskeie weergawes. Dit is soort van 'n 230V-prop, maar 'n bietjie swaarder. Jy ken dalk die drie-paal blou variant per kamp. Daar is ook 'n vyfpolige weergawe, gewoonlik in rooi. Dit kan hoër spannings hanteer, maar is dus net geskik vir plekke waar driefase-krag beskikbaar is, soos maatskappye. Hierdie stompe is nie baie algemeen nie.
- Tipe 1: XNUMX-pen prop, wat hoofsaaklik op Asiatiese motors gebruik is. Byvoorbeeld, die eerste generasies van die Leaf en 'n aantal inpropbasters soos die Outlander PHEV en Prius inprophibried deel hierdie skakel. Hierdie proppe word nie meer gebruik nie, hulle verdwyn stadig van die mark af.
- CHAdeMo: Japannese vinnige laai-standaard. Hierdie verbinding is byvoorbeeld op die Nissan Leaf. Voertuie met 'n CHAdeMo-verbinding het egter gewoonlik ook 'n tipe 1- of tipe 2-verbinding.
Die belangrikste verbindings tot dusver
- Tipe 2 (Mennekes): Dit is die standaard in Europa. Byna alle moderne elektriese en hibriede voertuie van Europese vervaardigers het hierdie verbinding. Laaitempo's wissel van 3,7 kW per fase tot 44 kW per drie fases via wisselstroom (AC). Tesla het hierdie prop ook geskik gemaak vir gelykstroom (DC) laai. Dit maak baie hoër laaisnelhede moontlik. Tans, met Tesla se toegewyde snellaaier (Supercharger), is dit moontlik om tot 250 kW met hierdie tipe prop te laai.
- CCS: Gekombineerde laaistelsel. Dit is 'n Tipe 1 of Tipe 2 AC prop gekombineer met twee ekstra dik pale vir vinnige DC laai. So hierdie prop ondersteun beide laai opsies. Dit word vinnig die nuwe standaard vir groot Europese handelsmerke.
Daarom, voordat jy 'n laaistasie koop, moet jy bepaal watter tipe prop jy benodig. Dit hang natuurlik af van die elektriese voertuig wat jy kies. As jy 'n nuwe elektriese voertuig koop, is die kans goed dat dit 'n Tipe 2 / CCS-verbinding het. Daar word egter ander koppelaars verkoop, so kyk noukeurig watter koppelaar jou voertuig het.
Laaistasie koste by die huis
Tuislaaistasiepryse verskil baie. Die koste word bepaal deur die verskaffer, die tipe verbinding en die kapasiteit van die laaistasie. ’n Driefase-laaistasie is natuurlik baie duurder as ’n geaarde uitlaat. Dit hang ook daarvan af of jy 'n slimlaaistasie geïnstalleer het. ’n Slimlaaistasie gebruik ’n laaikaart en betaal outomaties jou werkgewer se energierekeninge.
Die koste van 'n laaistasie by die huis verskil baie. Jy kan 'n eenvoudige laaistasie koop sonder om dit self te skroef vir 200 euro. 'n Drie-fase slim laaistasie met dubbele verbinding, wat jou toelaat om twee motors te laai, kan € 2500 XNUMX of meer kos. Daarbenewens bied baie EV-vervaardigers nou laaiers aan. Hierdie laaiers is natuurlik geskik vir jou voertuig.
Bykomende koste vir die opstel van 'n laaistasie en opstel by die huis
Laaistasies en hul installasie is in alle vorms en groottes beskikbaar. Afgesien van bogenoemde laaistasiekoste, is daar ook installasiekoste. Maar, soos ons vroeër verduidelik het, hang dit regtig af van die situasie by die huis. Die installering van die laaistasie kan so eenvoudig wees soos om bloot by jou bestaande 230 V-tuisnetwerk aan te sluit.
Maar dit kan ook beteken dat die paal 15 meter van jou huis af geïnstalleer moet word, dat jy ’n kabel van jou meter daarheen moet rek. Bykomende groepe, verbruiksmeters of addisionele fases mag nodig wees. Kortom: koste kan baie verskil. Wees goed ingelig en stem duidelik saam met die verskaffer en/of installeerder oor die werk wat verrig moet word. Op hierdie manier sal jy nie agterna enige onaangename verrassings in die gesig staar nie.
