Laai elektriese voertuie

Alhoewel hulle nog nie gasaangedrewe voertuie vervang het nie, neem elektriese voertuie in gewildheid toe. Al hoe meer motorhandelsmerke skep inprophibriede en volelektriese modelle, wat veroorsaak dat laaistasies op bykomende plekke oopmaak. Elektriese voertuie het ten doel om gebruikers geld te bespaar wat op petrol spandeer word deur 'n goedkoper kragopsie te verskaf en te help om die aantal voertuie wat emissies op die pad vrystel, te verminder.

Inprop-hibriedvoertuie sluit beide 'n herlaaibare battery en 'n petroltenk vir brandstof in. Na 'n sekere aantal kilometers of spoed, skakel die voertuig oor na brandstof-energie-modus. Ten volle elektriese motors kry al hul energie uit die battery. Beide moet gelaai word vir optimale werkverrigting.

Versoek deur die ekonomie en omgewingsvriendelikheid van 'n elektriese motor vir jou volgende motoraankoop? Eienaars van elektriese voertuie moet weet wat om van elke lading te verwag, afhangende van die tipe. Dit neem langer om 'n motor teen 'n sekere spanning volledig te laai en kan 'n adapter of 'n toegewyde laaipoort benodig vir versoenbaarheid. Laai kan by die huis, by die werk of selfs by enige van die groeiende openbare laaistasies plaasvind.

Tipes aanwas:

Vlak 1 Laai

Vlak 1 of 120V EV-laai kom met elke EV-aankoop in die vorm van 'n laaikoord met 'n 1-puntprop. Die koord word aan die een kant by enige goedgegronde muuraansluiting ingeprop en het 'n motorlaaipoort aan die ander kant. 'n Elektroniese stroombaankas loop tussen die pen en die koppelaar - die koord kontroleer die stroombaan vir behoorlike aarding en stroomvlakke. Vlak 20 bied die stadigste tipe laai, met die meeste voertuie wat ongeveer XNUMX uur neem om ten volle te laai.

Die meeste EV-eienaars wat hul voertuie tuis (oornag) laai, gebruik hierdie tipe huislaaier. Alhoewel 9 uur dalk nie 'n motor ten volle laai nie, is dit gewoonlik genoeg om die volgende dag te ry as dit minder as 40 myl is. Op lang reise tot 80 myl per dag of op lang reise, is vlak 1-pryse dalk nie gepas as die bestuurder nie 'n hawe by die bestemming vind of stopplekke langs die roete verleng nie. Ook, in baie warm of koue klimate, kan meer krag nodig wees om die battery op die ideale temperatuur op 'n hoër laaivlak te hou.

Vlak 2 Laai

Deur die vlak 1-laaispanning te verdubbel, lewer vlak 2-laai 240 volt vir 'n matig vinniger laaityd. Baie huise en meeste openbare laaistasies het 'n vlak 2-opstelling. 'n Huisinstallasie vereis dieselfde tipe bedrading as 'n kleredroër of elektriese stoof, nie net 'n muuraansluiting nie. Vlak 2 sluit ook hoër stroomsterkte in sy stroombane in - 40 tot 60 ampère vir 'n vinniger laaisessie en 'n groter reeks kilometers per laaiuur. Andersins is die kabel- en voertuigaansluitingkonfigurasie dieselfde as in laag 1.

Die installering van 'n vlak 2-laaistasie by die huis kos baie geld, maar gebruikers sal baat by vinniger laai en geld spaar om eksterne stasies te gebruik. Plus, die installering van 'n kragsentrale kwalifiseer jou vir 'n 30% federale belastingkrediet van tot $1,000 XNUMX, wat jou op die lang termyn geld kan spaar.

DC vinnig laai

Jy sal nie 'n GS-laaistasie in jou huis kan installeer nie - dit kos tot $100,000 40. Hulle is duur omdat hulle elektriese voertuie 'n reikafstand van tot 10 myl in 200 minute kan gee. Vinnige stop vir besigheid of koffie dien ook as 'n geleentheid om te herlaai. Alhoewel dit steeds nie veel is vir langafstand-EV-reise nie, maak dit 'n reis van XNUMX myl per dag meer waarskynlik met verskeie laaipouses.

GS vinnig laai word so genoem omdat 'n hoë-krag GS stroom gebruik word om die battery te laai. Vlak 1 en 2 tuislaaistasies het wisselstroom (AC) wat nie soveel krag kan verskaf nie. GS-snellaaistasies verskyn toenemend langs snelweë vir openbare gebruik, aangesien dit aansienlik verhoogde nutskoste vir hoëkragtransmissielyne vereis.

Met die uitsondering van Tesla, wat 'n adapter verskaf, gebruik vlakke 1 en 2 ook dieselfde "J-1772"-aansluiting vir die laai-aansluiting. Daar is drie verskillende tipes DC-laai vir verskillende motormodelle:

• Kom ons gaan: Versoenbaar met Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV en Kia Soul EV.
• CCS (gekombineerde laaistelsel): Werk saam met alle Amerikaanse EV-vervaardigers en Duitse EV-modelle insluitend Chevrolet, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagon en Volvo.
• Tesla-aanjaer: Die vinnige en kragtige stasie is slegs beskikbaar vir Tesla-eienaars. Anders as CHAdeMO en CCS, is Supercharger gratis op 'n beperkte mark.

Waar om te laai:

Tuis: Baie EV-eienaars laai hul voertuie in die nag by Vlak 1- of 2-stasies wat in hul eie huise geïnstalleer is. In 'n enkelgesinshuis kan die koste van laai minder wees as die koste om 'n lugversorger die hele jaar deur te laat loop as gevolg van lae en stabiele energierekeninge. Residensiële heffing kan 'n bietjie meer van 'n uitdaging wees in terme van toeganklikheid en is soortgelyk aan openbare heffings.

Werk: Baie maatskappye begin om bonuspunte op die plek aan te bied as 'n lekker byvoordele vir werknemers. Dit is relatief goedkoop vir korporasies om te installeer en help hulle om na die omgewing om te sien. Kantooreienaars mag of mag nie 'n fooi hef om dit te gebruik, maar werknemers kan dit steeds gratis gebruik en die maatskappy betaal die rekening.

Publiek: Byna alle openbare werwe bied Vlak 2-laai en die aantal plekke groei steeds, met sommige wat ook sekere soorte vinnige DC-laai insluit. Sommige van hulle is gratis om te gebruik, terwyl ander 'n klein fooi kos, gewoonlik betaal deur 'n lidmaatskap. Soos vulstasies, is laaipoorte nie ontwerp om ure aaneen besig te wees as dit vermy kan word nie, veral openbare nie. Los jou motor vasgemaak totdat dit ten volle gelaai is en beweeg dan na 'n gewone parkeerterrein om die stasie oop te maak vir diegene wat dit nodig het.

Soek vir laaistasie:

Terwyl laaistasies in oorvloed groei, kan dit steeds moeilik wees om dit buite jou huis te vind as jy nie weet waar hulle is nie. Maak seker dat jy vooraf navorsing doen – daar is nog nie soveel as vulstasies nie (hoewel sommige vulstasies wel laaipoorte het). Google Maps en ander EV-slimfoontoepassings soos PlugShare en Open Charge Map kan jou help om die naaste stasies te beperk. Gee ook aandag aan die perke van jou motor se laaireeks en beplan daarvolgens. Sommige lang reise word dalk nog nie deur die toepaslike laaistasies langs die roete ondersteun nie.