Reeks van elektriese BMW i3s [TOETS] afhangende van spoed

By www.elektrowoz.pl het ons die BMW i3s – die sportiewe weergawe van die BMW i3 – getoets in terme van reikafstand na gelang van spoed. Die doel van die toets was om te toets hoe die i3s presteer wanneer 'n normale persoon dit normaal bestuur. Hier is die resultate.

Kom ons begin by die einde, m.a.w. uit die resultate:

• teen 'n spoedbeheerspoed van 95 km/h het ons 16,4 kWh/100 km verbruik
• teen 'n spoedbeheerspoed van 120 km/h het ons 21,3 kWh/100 km verbruik
• teen 'n spoedbeheerspoed van 135 km/h het ons 25,9 kWh/100 km verbruik

Snelspoedbeheer dit is wat ons wou behou, daarom het ons spoedbeheer geïnstalleer. Soos gewoonlik het spoedbeheersnelhede egter laer gemiddelde spoed tot gevolg gehad. En dit is die benadering:

• “Ek hou die spoed 90-100 km/h”, dws spoedbeheer teen 95 km/h het 'n gemiddelde spoed van 90,3 km/h gegee,
• “Ek hou die spoed van 110-120 km/h”, m.a.w. spoedbeheer 120 km/h het 'n gemiddelde spoed van 113,2 km/h gegee,
• “Ek handhaaf ’n spoed van 135-140 km/h,” wat beteken die spoedbeheer van 135 km/h wat tydens verbysteek tot 140+ km/h verhoog is, het ’n gemiddelde spoed van net 123,6 km/h tot gevolg gehad.

Hoe vergelyk dit met die aanbevole snelhede op nasionale paaie en hoofweë om nie te veel van jou reikafstand te verloor nie? Hier is 'n diagram. Kyk na hom onthou hulle gemiddelde spoed, dit wil sê die spoed waarteen jy die spoedmeter 10-20 km/h hoër op die spoedmeter moet hou:

Maar hoekom kan gemiddelde spoed verwarrend wees? Hier is die volledige rekord van die eksperiment met alle toestande:

Eksperiment aannames

As deel van die eksperiment het ons besluit om te kyk hoe dit sal wees om in so 'n motor in Pole te reis as iemand besluit om op 'n sonnige dag te ry. Die bestuurstoestande was soos volg:

• pragtige sonnige dag: temperatuur van 24 tot 21 grade (in die kajuit in die son: ongeveer 30),
• ligte suidwestewind (hier: slegs van die kant af),
• die lugversorger is ingestel op 21 grade Celsius,
• 2 passasiers (volwasse mans).

Vir die toets het ons 'n gedeelte van die A2-snelweg tussen die Greenway-laaistasie by die Stare Jabłonki-restaurant en die Ciechocinek-aansluiting gebruik. Ons het bereken dat ons redelik goeie resultate behoort te kry uit 'n lus van minstens 25-30 kilometer lank, terwyl ons toetsafdeling, volgens Google, 66,8 kilometer was, so ons beskou die resultate as naby aan werklik:

Motor: Elektriese BMW i3s, Kragtige Joker

Die eksperiment het 'n weergawe van die BMW i3's met toptoerusting en rooi en swart verf behels. In vergelyking met die gewone BMW i3, het die motor 'n laer, stywer vering, breër bande en 'n 184-perdekrag elektriese motor met effens ander spesifikasies: meer klem op werkverrigting as ekonomie.

> Tesla Model S P85D snelwegreeks teenoor padspoed [BEREKENING]

Nominaal, die werklike reikafstand van die BMW i3s is 172 km. op een aanklag. Die totale batterykapasiteit (vol) is 33 kWh, waarvan sowat 27 kWh met 'n klein marge vir die gebruiker beskikbaar is. Ons het alle toetse in die modus uitgevoer troosdit is die verstek nadat die motor aangeskakel is - en die minste ekonomies.

BMW spoedmeter en regte ryspoed

Anders as die meeste motors op die mark, verdraai of verhoog die BMW i3s nie die spoed wat gewys word nie. Toe ons GPS 111-112 km/h wys, het BMW-afstandtellers 112-114 km/h gewys ensovoorts.

Wanneer ons dus presies 120 km/h gery het, kon 'n persoon wat parallel met ons in 'n ander motor ry, amper 130 km/h op hul kilometerteller sien (sowat 125-129 km/h, afhangend van die handelsmerk). Toe ons onsself die taak stel "om in die reeks van 90-100 km / h te ry", die bestuurder van 'n binnebrandvoertuig sal moet aanpas by ry in die 95-110 km/h-reeks.om die pas (= werklike gemiddelde spoed) soortgelyk aan ons s'n te hou.

Toets 1a en 1b: beweging teen 'n spoed van "90-100 km / h".

Vervang: normale bestuur op 'n nasionale pad (geen snelweg of snelweg)

Vir 'n binnebrandvoertuig:

werkbereik van die meter 95-108 km/h (hoekom? lees hierbo)

Opsie 1a:

• spoedbeheer: 92 km/h,
• gemiddeld: 84,7 km/h.

Opsie 1b:

• spoedbeheer: 95 km/h,
• gemiddeld: 90,3 km/h.

Ons het oorspronklik beplan om teen 90 km/h te ry, maar met die spoedbeheer op 90 km/h gestel, het die gemiddeld baie stadig toegeneem van sowat 81 km/h. Ons het vinnig die spoedbeheerspoed na 92 ​​km/h verhoog, wat na die verbygaan van 'n deel van die sirkel (43 km) het ons 'n gemiddeld van slegs 84,7 km / h gegee. Dit het energieverbruik verminder en metings ontwrig.

Ons het besluit dat dit tyd is om die voorwaardes van die eksperiment te verander.

Ons het besluit om die spoedbeheerspoed na 95 km/h te verhoog en het aanvaar dat ons die trokke sou verbysteek (en dus tydelik versnel na 100-110 km/h) sodat die gemiddelde waarde so na as moontlik aan 90 km/h was. bereik 'n gemiddelde spoed van 90,3 km/h.

Prettige feit: Na verskeie harde maneuvers (harde rem en versnelling), het die aktiewe spoedbeheer van die BMW i3's geweier om te gehoorsaam en beweer dat die sensors vuil kan wees. Na 'n paar kilometer het die situasie na normaal teruggekeer (c) www.elektrowoz.pl

resultate:

• bereik tot 175,5 km op 'n enkele lading vir opsie 1a, waar:
  • gemiddeld: 84,7 km/h,
  • spoedbeheer: 92 km/h,
  • ons vertraag wanneer vragmotors ons verbysteek.
• tot 165,9 km op 'n enkele lading vir opsie 1b, waar:
  • gemiddeld: 90,3 km/h,
  • spoedbeheer: 95 km/h
  • ons haal trokke verby en hardloop stadig van hulle af weg.

Toets 2: ry teen 'n spoed van "110-120 km/h"

Vervang: vir baie bestuurders ry normaalweg op snelweë en snelweë (sien video)

Vir 'n binnebrandvoertuig:

reeks van die meter 115-128 km / h

Toets # 1 blyk moeilik te wees: ons het in 'n verkeersknoop vasgeval, vragmotors het ons verbygesteek, busse het ons verbygesteek, almal het ons verbygesteek (dus 1a -> 1b). Dit was 'n onaangename situasie. want in toets 2 het ons die spoedbeheerspoed tot 120 km/h verhoogsodat die gemiddelde spoed 115 km/h bereik.

Ons het baie vinnig uitgevind dat dit 'n baie goeie oplossing is: 'n groot groep bestuurders ondersteun 120 km/h op die snelweg. (d.w.s. ongeveer 112 km/h in reële terme), wat beteken dat dit vir baie bestuurders die tipiese spoed op die snelweg is. Teen 'n spoed van 120 km/h het ons hierdie motors stadig verbygesteek:

Effek? Die kajuit het harder geword – lees: verhoogde lugweerstand – en energieverbruik het 21 kWh oorskry. Met 'n batterykapasiteit van sowat 30 kWh beteken dit dat 'n waarskuwingsliggie in jou kop aangaan: "Jou reikafstand het onder 150 kilometer gedaal."

Hier is die resultate:

• gemiddeld: 113,2 km/h langs die hele roete (sonder einde, d.w.s. uitgang na 'n restaurant),
• energieverbruik: 21,3 kWh / 100 km,
• bereik tot 127,7 km op 'n enkele lading.

Toets 3: ry teen 'n spoed van "135-140 km/h"

Vervang: maksimum toelaatbare spoed op die snelweg

Vir 'n binnebrandvoertuig: reeks van die meter 140-150 km / h

Hierdie toets was vir ons die interessantste. Ons wou sien hoeveel ons op 'n enkele lading kan reis wanneer net spoed saak maak. Terselfdertyd moes hierdie afstand vir ons gewys het hoe dig die laaistasies van elektriese voertuie geleë moet wees om die behoeftes van sulke waansin te bevredig.

Die effek? Ons het daarin geslaag om gemiddeld net 123,6 kilometer per uur te versnel. Ongelukkig het die spoed van 135-140 op hierdie gedeelte van die pad onnatuurlik geblyk, en hoewel die verkeer nie baie intens was nie, moes ons weens ander padgebruikers stadiger ry en versnel.

Hier is die resultate:

• gemiddeld: 123,6 km/h,
• energieverbruik: 25,9 kWh / 100 km,
• bereik tot 105 km op 'n enkele lading.

Opsomming

Kom ons vat dit op:

• teen 'n spoed van 90-100 km / h – ongeveer 16 kWh / 100 km en ongeveer 165-180 km op battery (96-105 persent van die werklike EPA-reeks verskaf deur www.elektrowoz.pl),
• teen 'n spoed van 110-120 km / h Ongeveer 21 kWh / 100 km en ongeveer 130 km batterylading (76 persent)
• teen 'n spoed van 135-140 km / h – sowat 26 kWh / 100 km en sowat 100-110 km op battery (61 persent).

Ons toetsuitslae lyk dalk soos 'n slag vir elektriese voertuie. Skeptici interpreteer hulle so en ... laat hulle dit uit eie vrye wil doen. 🙂 Die belangrikste ding vir ons was om te kyk hoeveel ons kan bekostig.

Wat baie belangrik is: selfs vir 'n oomblik het ons nie bekommerd gevoel oor die reeks nie, dat die motor van die gebaande pad af sou vlieg... Ons het sonder enige probleme van Warskou anderkant Wloclawek gery, en ook na Plock gery om na die nuwe Orlen-laaistasie te gaan kyk:

Dit is nie al nie: "ons het aangekom" is 'n baie beleefde term, want ons wou die vermoëns van die motor toets. Ons het altyd met verkeersknope gery - wie ook al op die roete Warskou ry -> Gdansk weet hoe "verkeer" verband hou met die huidige verkeersregulasies - kyk na die versnelling van die motor in verskeie modusse.

Dit is egter nie ’n motor vir handelaars wat 700 kilometer per dag teen 150 km/h MOET ry nie – om nie eens te praat van die huidige taamlik yl netwerk van laaistasies in Pole nie. Vir hierdie spoed van reis om sin te maak, sal laaiers elke 50 tot 70 kilometer gestasioneer moet word, maar desondanks sal die totale ry- en laaityd aansienlik bydra tot die rit.

BMW i3s - ideaal vir ritte tot 350 km (op 'n enkele lading)

Uit ons oogpunt is die BMW i3s die ideale motor om na die stad of na die stad en sy omgewing te ry, binne 100 kilometer van die basis af of vir 'n rit van tot 350 kilometer met 'n enkele lading op die pad. Die motor se hoë perdekrag en indrukwekkende verrigting beteken egter dat mense hul gesonde verstand op die rak sit, en dit vertaal nie goed in die reeks nie.

> Watter geluide maak die nuwe Nissan Leaf wanneer jy vorentoe en agtertoe ry [NAG-video, 360 grade]

Vir langer ritte beveel ons snelhede tussen 70 en 105 km/h aan (gemiddelde waardes, dit wil sê tussen "Ek probeer 80 km/h hou" en "Ek probeer by 110-120 km/h hou"). Hulle behoort genoeg te wees vir 'n reis na die see met een stop. Tot twee.

Gelukkig laai die motor tot 50 kW en die battery word nie oorverhit nie, so elke halfuur se stop sal byna 20 kWh se energie by die battery voeg.

> Hoe vinnig laai werk op die BMW i3 60 Ah (22 kWh) en 94 Ah (33 kWh)

Hoe om die reeks BMW i3's te vergroot?

1. Loslaat

Hoe hoër die spoed, hoe meer kry ons uit vertraging. As ons besluit om op die 90 km/h-hoofweg te ry en die trokke ons laat inhaal, kan ons in die lugtonnel wat hulle skep, spring. As gevolg daarvan 90 km/h in aktiewe spoedbeheer – wat aan die motor voor kan vassit – ons sal bereik met 'n energieverbruik van ongeveer 14-14,5 kWh per 100 km.!

Ter vergelyking: teen 140 km/h, selfs wanneer jy afdraand gaan, was die energieverbruik 15-17 kWh/100 km!

2. Aktiveer Eco Pro- of Eco Pro +-modus.

Die toetsing is in 'n gemaklike modus uitgevoer. As ons na Eco Pro of Eco Pro + sou oorskakel, sou die motor sy topspoed (130 of 90 km/h) verlaag, onmiddellik energie verbruik en die krag van die lugversorger verminder.

Vanuit ons oogpunt blyk Eco Pro optimaal te wees vir bestuur en ons wil graag hê dat dit by verstek konstant moet bly. Boonop laat dit jou toe om die reikafstand met 5-10 persent te vergroot sonder ’n merkbare impak op rygerief.

3. Vou die spieëls op (nie aanbeveel nie).

By snelhede bo 100 km/h begin die lug taamlik sterk in die spieëls van die motor gons. Dit beteken dat hulle baie weerstand bied terwyl hulle bestuur. Ons het dit nie getoets nie, maar ons dink om die spieëls terug te vou kan 'n motor se reikafstand met 3-7 persent op 'n enkele lading verhoog.

Ons beveel egter nie hierdie metode aan nie.

handel

handel

Dit kan jou interesseer: