Volkswagen Caddy 2022-resensie

Sodra jy aan die bopunt van jou spel is, is dit riskant om van voor af te begin met splinternuwe grondbeginsels, veral in die stadig ontwikkelende kommersiële ruimte.

Ongeag, dit is presies wat VW met sy vyfdegenerasie Caddy gedoen het, en dit vir die eerste keer met dieselfde MQB-platform gekoppel wat baie van die VW-groep se passasiersmotorreeks onderlê.

Die vraag is, kan VW sy markvoorsprong behou met hoër pryse as ooit vir hierdie herhaling? Of is dit steeds die mees volledige reeks bakkies wat jy kan koop? Ons het die Cargo- en People Mover-weergawes van die bekendstelling in Australië geneem om uit te vind.

Volkswagen Caddy 5 2022: Cargo Maxi TDI280
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	4.9 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$38,990

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Jammer, die era van die bekostigbare VW Caddy is verby. Met die oorskakeling na die MQB vir die vyfde generasie het selfs die basisweergawes van die Caddy Cargo met 'n handratkas aansienlik in prys gestyg.

Kyk net vanaf die ingangspunt, die Cargo SWB TSI 220-handrat kos nou $34,990 10,000. Ag! Dit is amper $160 meer as die vorige basismotor (die TSI 16 petrol met handratkas) en die verskil bly grootliks oor die hele reeks van 5 50,000 variante voort, met langer, meer passasiergerigte weergawes van die Caddy wat nou die $XNUMXXXNUMX-kerf oorskry. .

Kyk na ons tabel hieronder vir die volledige prysskedule, maar dit is opmerklik dat die beperkte uitgawe Caddy Beach vervang sal word deur die permanente Kalifornië-uitgawe boaan die reeks. Hierdie selfstandige kampeerderoplossing is vroeg in 2022 beskikbaar en kan vir die eerste keer met beide petrol- en dieselenjins gekies word.

Ons sal jou in die toekoms 'n hersieningsopsie vir hierdie weergawe gee (in die Avontuurgids-afdeling van ons webwerf - kyk dit!), maar vir die bekendstellingsoorsig het ons die Cargo Maxi TDI 320 sewegang dubbelkoppelaar outomaties gebruik (begin by $41,990). ) en die Caddy Life People Mover TDI 320 52,640 met 'n sewegang-dubbelkoppelaar outomaties (begin by 'n allemintige $XNUMX XNUMX).

Jammer, die era van die bekostigbare VW Caddy is verby. (Beeld: Tom White)

Terwyl pryse hoër is as wat jy van dié motor se vernaamste mededingers soos die Peugeot Partner en Renault Kangoo kan verwag, is die standaardtoerusting baie hoog vir ’n handelsvoertuig.

Die Base Cargo bevat 16-duim-staalwiele, 'n 8.25-duim-multimedia-raakskerm met bedrade Apple CarPlay- en Android-verbinding, 'n trukamera, 'n leeromhulde stuurwiel, 'n randsteen-skuifdeur en lugversorging.

Die opgradering van die Maxi voeg 'n tweede skuifdeur en 17-duim allooiwiele as standaard by, en begin met die Crewvan word 'n paar bykomende veiligheidskenmerke standaard.

Daar is 'n uitgebreide lys opsies wat wissel na gelang van die variant. Handelaars sal bly wees om te weet dat dit ’n verskeidenheid bakwerkmodifikasie-opsies insluit, soos bykomende deure, ’n keuse van verskillende deurstyle, maniere om te kies of daar vensters in die agterpanele is of nie, en bekledingsopsies in die laairuim.

Die Caddy het wonderlike insluitings vir 'n handelsvoertuig in sy klas, maar die nuwe basisprys kan dit dalk net vir sommige van die lys afkruis. (Beeld: Tom White)

Van daar af kan jy jou bestuurder se lewe so lekker maak as wat jy wil met individuele luukse tegnologie en geriefsopsies uit die passasiersmotorreeks, of dit in verskillende pakkette kombineer (weereens verskil pakkette en pryse na gelang van watter opsie jy kies. VW het 'n tweak-instrument wat dinge duideliker moet maak as wat ek hier kan).

Teleurstellend genoeg is LED-hoofligte nie standaard nie, en LED-agterligte moet afsonderlik op sommige variante gekoop word. Teen hierdie prys sal dit ook lekker wees om te sien dat dinge soos drukknoppie-ontsteking en sleutellose toegang gratis ingegooi word.

Ten slotte, terwyl die Caddy se reeks omvattend is en met opsies wat by 'n lang lys potensiële toepassings kan pas, is daar geen teken van hibridisering of elektrifisering nie. Ons weet die kommersiële sektor sal in elk geval die enjins wat hier aangebied word verkies, maar daar is verskeie interessante opsies wat die waters in Australië toets, insluitend die BYD T3 en Renault Kangoo ZE.

Wat beteken dit alles vir die finale uitslag? Die Caddy het wonderlike insluitings vir 'n handelsvoertuig in sy klas, maar die nuwe basisprys kan dit dalk net vir sommige van die lys afkruis. Dit is nie te sê die koste is sleg nie, maar vir diegene wat 'n eenvoudige werkwa soek, kan dit te duur wees.

Pryse en spesifikasies VW Caddy

TSI220 handleiding	TSI220 outomaties	TDI280 handleiding	motor TDI320
Caddy Cargo	$34,990	$37,990	$36,990	$39,990
Caddy Cargo Maxi	$36,990	$39,990	$38,990	$41,990
Caddy Crowan	-	$43,990	-	$45,990
Caddy People Mover	-	$46,140	-	$48,140
Caddy People Mover Life	-	$50,640	-	$52,640
Caddy Kalifornië	-	$55,690	-	$57,690

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Van 'n afstand af lyk die Caddy 5 amper presies soos die uitgaande bussie. Dit behou werklik daardie Europese stadswa-voorkoms wat dit so goed gedra het vir die vorige vier generasies. Wanneer jy naby kom, kan jy al die areas sien waar VW die ontwerp van die Caddy verander en verbeter het.

Eerstens, daardie hoofligte, 'n knoppie-voor-sierrooster en 'n nuwe voorbuffer laat die nuwe bussie almal lyk soos sy hedendaagse Golf 8-luikrug-broertjie.Daar is nie veel te sê oor die syprofiel nie, behalwe 'n paar stylvolle nuwe wieldoppe of allooiwiele, terwyl die ligprofiel aan die agterkant na die rande verskuif is, wat die nuutgevonde breedte wat hier aangebied word, vererger.

Die detailwerk is puik: die Caddy verander van 'n robuuste handelsvoertuig in 'n stylvolle passasiersmotor na gelang van of jy die bypassende buffers kies, terwyl ander besonderhede soos Caddy se groot druk agterop help om dit in lyn te bring met VW se nuutste passasiersmotor. voorstelle sonder om dit te oordoen.

Van 'n afstand af lyk die Caddy 5 amper presies soos die uitgaande bussie. (Beeld: Tom White)

Binne het die grootste veranderinge plaasgevind, met die Caddy wat dieselfde tegnologiese buitekant as die nuwe Golf-reeks behou het.

Dit beteken die paneelbord word oorheers deur kraakvars vorms en groot skerms, 'n stylvolle leerstuurwiel selfs as standaard, en lewenskwaliteitverbeterings soos berging in die middelkonsole met 'n laeprofiel-ratskakelaar wat agter gesentreer is. outomatisering.

Dis egter nie net van die Golf af geruk nie. Terwyl die Caddy die vorm volg, het die Caddy 'n yslike stoorkompartement bo die dash uitgesny vir folio's en skootrekenaars, en VW het die Caddy sy eie persoonlikheid gegee deur die Golf se delikate klavierafwerking vir 'n robuuste, taai een te verruil. plastiek en 'n koel polistireenagtige detailtekstuur wat die deurkontoer oorsteek en bo-op die paneelbord eindig. Ek hou daarvan.

Aan die agterkant is die liggewigprofiel na die rande verskuif, wat die nuutgevonde breedte wat hier aangebied word, vererger. (Beeld: Tom White)

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Kort wielbasis weergawes van die Caddy is nou groter as ooit tevore, met 'n nuwe platform wat die bussie 'n bykomende 93 mm in lengte, 62 mm in breedte en 'n bykomende 73 mm in asafstand gee, wat aansienlik groter kajuit- en laairuimte moontlik maak.

Langer wielbasis-weergawes van die Maxi het nie oor die hele linie toegeneem nie, maar die toename in breedte, gekombineer met vierkantige binnewielboë, laat twee Europese standaardpalette in die laairuim pas.

Die kajuit self, terwyl dit die Golf 8 se premium voorkoms behou, kombineer duursame plastiek en baie pakplek. (Beeld: Tom White)

Die laairuim self kan op enige manier aangepas word, insluitend 'n opsionele skuifdeur op SWB-modelle (skuifdeure aan beide kante word standaard op Maxi), skuurdeure of agterklep, vensters of geen agterruite nie. , en verskeie afwerking opsies in die vragruim.

Dit is een gebied waar Caddy voortgaan om te skitter, wat kommersiële kopers 'n groot hoeveelheid aanpassing direk vanaf die fabriek bied, nie net in die vertoonlokaal nie, maar as 'n volledige oplossing, eerder as om kopers te dwing om na die namark te gaan.

Die kajuit self, terwyl dit die Golf 8 se premium voorkoms behou, kombineer duursame plastiek en baie pakplek. Dit sluit 'n area bo die dash in wat spesifiek aan folio's en skootrekenaars toegewy is, 'n area wat uit die plafon gekerf is vir soortgelyke items, groot deursakke en 'n minimalistiese ontwerp rondom die middelkonsole, baie klein kompartemente vir yskoffie en vleis. pasteie (of sleutels en fone).

Die vragkompartement self kan op enige manier aangepas word, en op SWB-modelle kan 'n bykomende skuifdeur geïnstalleer word.

Gebrek aan praktiese? Die Cargo wat ons getoets het, het 'n groot gaping agter die middelkonsole gehad wat skuins af na die bak van die bakkie het, sodat dit maklik was om klein items daar te verloor, en geen koordlose foonlaaiplek om die koordlose foonspieëlstelsel te gebruik elke keer as die aansitter gedraai word op. , sal die motor jou foon se battery suig. Bring 'n kabel, Caddy 5 is slegs USB-C.

Ook van belang is die verwydering van die fisiese kontroles vir die lugversorgingstelsel. Jy hoef dit net via die raakskerm te beheer op modelle met 'n klein ring, of wanneer die hoër 10.0-duim-skerm geïnstalleer is, verskyn 'n klein raakskerm-klimaateenheid onder die skerm. Dit is in elk geval nie so maklik soos om fisiese wysers te draai nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die Caddy 5 kom met twee nuwe enjins vir die 2022-modeljaar. Daar is een 2.0-liter-dieselvariant met twee instelopsies, afhangende van die ratkas wat daarmee gepaard is, en 'n 1.5-liter viersilinder-petrol-variant met een instelmodus ongeag die ratkas wat gekies is.

Albei enjins behoort aan die nuwe VW evo-reeks, wat selfs die nuwe Golf 8 gemis het weens Australië se laks brandstofgehaltestandaarde.

Die Caddy 5 kom met twee nuwe enjins vir die 2022-modeljaar. (Beeld: Tom White)

Die petrolenjin lewer 85kW/220Nm wat die voorwiele aandryf met óf 'n sesgang handrat óf 'n sewegang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas, terwyl die diesel 75kW/280Nm uitstoot wanneer dit gekombineer word met 'n sesgang handratkas of 90 kW /320 Nm in kombinasie met 'n sewegang-dubbelkoppelaar.

Die sesgang-handratkas is slegs in die Cargo-variante beskikbaar, terwyl die Crewvan- en People Mover-variante slegs met die outomatiese ratkas beskikbaar is.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Daar word beweer dat die Caddy 4.9 l/100 km diesel verbruik vir die dubbelkoppelaar TDI 320 wat ons getoets het, en in 'n kort toetstyd het ons voertuig 'n hoër 7.5 l/100 km gelewer. Hou in gedagte dat dit 'n relatief kort toets met 'n fliekdag was, so dit kan heelwat anders wees as wat jy in die regte wêreld kan verwag. Ons het ook nie die gelaaide Maxi Cargo-variant getoets nie.

Intussen verbruik die nuwe 1.5 liter TSI 220 petrol 6.2 l/100 km wanneer dit gekombineer word met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. Ons het nie kans gekry om die petrol-opsie by bekendstelling te toets nie, so ons kan jou nie 'n werklike syfer daarvoor gee nie. Jy sal dit ook met loodvrye brandstof van minstens 95 oktaan moet vul.

Caddy 5 het 'n 50 liter brandstoftenk, ongeag die modifikasie.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Veiligheid is 'n verbeterde storie, en selfs die mees basiese Caddy kry nou AEB by stadsspoed en Driver Attention Warning as standaard. Alhoewel dit dalk nie na veel van 'n voorskot vir 'n passasiersmotor klink nie, is dit iets wat die kommersiële sektor inhaal, so dit is goed om te sien dat VW ten minste die koevert vorentoe stoot vir kleiner bakkies.

Daar is ook baie maniere om die Caddy op te gradeer met veiligheidskenmerke wat as aparte opsies beskikbaar is. Op Cargo-weergawes kan jy die hoër-end AEB toerus met voetgangeropsporing ($200), die Adaptive Cruise Control-pakket ($900), en Lane Keeping Assist met blindekolmonitering en agterkruisverkeerwaarskuwing ($750). Teen die tyd dat jy by die Crewvan-klas kom, sal hierdie items standaard wees, wat belangrik is gegewe die gemiddelde pryspunt van $40k. Jy sal dalk ook wil oorweeg om na LED-hoofligte oor te skakel ($1350) as jy of jou bestuurders baie in die nag ry, of jy kan volle dinamiese hoë strale met draaie gaan ($1990) wat die moeite werd kan wees as jy Caddy as 'n persoonlike voertuig gebruik .

Ongelukkig (of dalk gerieflik?), moet die opvallende LED-agterligte apart gekoop word ($300).

Die Caddy 5 is toegerus met ses lugsakke in Cargo-variante, of sewe lugsakke in die vorm van insittendes, met die dekking van die kopgordynlugsakke wat na die derde ry strek.

Met die skryf hiervan het Caddy 5 nog nie 'n ANCAP-gradering ontvang nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Caddy word gerugsteun deur VW se mededingende vyf-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, sowel as 'n vyfjaar "koste-gewaarborgde" diensprogram wat die eerste 75,000 12 myl dek. Die diensinterval is 15,000 XNUMX maande / XNUMX XNUMX km.

Die program is egter nie goedkoop in die konteks van 'n passasiersmotor nie, met 'n gemiddelde jaarlikse koste van $546.20. Gelukkig laat VW jou ook vooraf vir diens betaal in drie- of vyfjaarpakkette, met veral die vyfjaarplan wat 'n aansienlike bedrag van die totaal afsny, wat na 'n beter transaksie blyk te wees as sy belangrikste Peugeot-mededinger.

Die Caddy word gerugsteun deur VW se mededingende waarborg van vyf jaar, onbeperkte kilometers. (Beeld: Tom White)

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Met dieselfde grondbeginsels as die Golf se parallelle reeks saamgesmelt, het die Caddy 'n beduidende sprong vorentoe geneem in sy hantering en verfyning op die pad.

Die stuur is presies, reageer, met net genoeg elektriese krag om dit maklik te maak om in nou ruimtes te maneuver. Sigbaarheid agter is goed met die standaard wyehoek tru-kamera, of sterre met die massiewe agterklep venster opsies.

Ons het net die hoër wringkrag TDI 320-dieselenjin en sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas getoets om te begin, en hoewel die enjin harder is as wat jy van 'n dieselpassasiersmotor verwag, pas sy relatief gladde werking mooi met die gepoleerde dubbele ratkas. -koppelaar. - outomatiese koppelaar.

Die Caddy het 'n beduidende sprong vorentoe gemaak in sy hantering en prestasie op die pad. (People Mover gewys)

Van sy swakste werkverrigting is van hierdie ratkas verwyder, met voorspelbare verskuiwings en geen irriterende vertraging wat in vorige VW-modelle by aanvanklike inskakeling gesien is nie. Dit maak dit meer soos 'n wringkragomsettermotor in die algemeen, met baie minder harde werkverrigting, wat 'n groot voordeel vir stedelike gebruikers bewys.

Die enigste teleurstelling wat nog teenwoordig is, is die begin/stop-stelsel. Alhoewel dit nie meer gepaard was met die dryfkrag se irriterende werkverrigting nie, was dit steeds moontlik om die diesel wat ons by tye onkant getoets het, te vang, wat 'n sekonde werd was by aansluitings.

Die grootste verandering met die skuif na die nuwe platform is spoele pleks van bladvere in die agtervering. Dit beteken 'n beduidende toename in ritgerief en hantering, verbeterde agterwielvastrap in draaie en beter beheer op ongelyke oppervlaktes.

Oor die algemeen bied die Caddy nou 'n bestuurservaring wat amper nie van 'n passasiersmotor onderskei kan word nie. (People Mover gewys)

Dit beteken ook baie beter ritgehalte, met die soort stampe wat normaalweg ineenkrimp in 'n onbelaaide handelsvoertuig soos hierdie een wat maklik deurkruis kan word.

Alles in ag genome bied die Caddy nou 'n ry-ervaring wat amper nie van 'n passasiersmotor onderskei kan word nie en gaan regtig terug na die idee dat dit net 'n bakkieweergawe van die Golf-luikrug is. Die kleur het my beïndruk.

Kommersiële kopers kan bekommerd wees oor hierdie oorskakeling na kronkelvere, en ons het nog nie hierdie bussie wat naby sy GVM gelaai is, getoets nie, so hou 'n ogie uit vir toekomstige vragtoetsing op ons TradieGuide-afdeling van die webwerf om te sien hoe die nuwe Caddy vaar. nader aan sy grense.

uitspraak

Die Caddy 5 bied meer spasie, 'n aansienlik verbeterde binneruim, meer tegniese kenmerke en 'n bestuurservaring wat amper identies is aan dié van 'n passasiersmotor. Alhoewel dit durf waag om aansienlik meer te vra vir hierdie luukse, wat dit vir sommige kopers uitsluit, is daar soveel hier vir diegene wat bereid is om op te dok, veral omdat die Caddy steeds ongeëwenaard is wanneer dit by sy fabrieksopsies kom.

Wat nog gesien moet word, is hoe hierdie bussie moeiliker uitdagings hanteer, so hou ons TradieGuide-afdeling van die webwerf dop vir toekomstige uitdagings in daardie departement.