Die vervanging van die agterste drywende stil blok BMW e39
Motor BMW F30 320i N20.
Hardloopdiagnostiek uitgevoer, in die algemeen, niks krimineel is gevind nie, die kilometers is klein en die F30 is 'n redelik sterk motor.
Die enigste ding wat nog duidelik was, deur die gil wat van die agterwiele af kom, het ons 'n aansienlike terugslag gevind in die stil blokke, die agterste onderarms.
Ons verwyder die agterwiele, gaan voort met demontage.
Verwyder die dekoratiewe plastiek van die agterste onderarms.
En hier is ons onaangename klankbron.
Swaai stil blokke, soos baie ander in die motor se vering, word ingedruk en kan nie sonder 'n spesiale gereedskap vervang word nie.
Ons skroef die bout wat die vuis aan die hefboom verbind, los, ontkoppel die struktuur.
Spesiale gereedskap in aksie.
Druk die stil oogblok.
Half klaar.
Slegs kwaliteit onderdele.
Installering van 'n nuwe stil blok.
Nou moet jy die hefboom aan die handvatsel koppel sonder om die nuwe vervangingsonderdeel te beskadig.
Die rubber beskermende helmknoppe van die stil blok kan breek, die belangrikste ding is om nie te haas en alles reg te doen nie!
Ons maak die plastiekhelmknoppe op die onderste arms vas, sit die wiele.
â € <
Met vreemde geluide wat bespeur word, kan jy aanbeweeg!
NS: As jou motor onklaar raak, wag ons vir jou by ons BMW M52 Tegniese Sentrum!
Die storie van die eienaar van die BMW 5-reeks (E39) — selfherstel. Om die drywende stil blok te vervang, moes ek eers na 'n draaier draai. Dit is net dat die agterste kneukels op my motor aluminium is (en sommige is gietyster), so jy kan nie regtig met 'n voorhamer skud nie. Dit het my in 'n skut verander.Die moeilikste ding is om af te skroef en die lang bout te kry. Hy sit net daar vas. Hulle…
Om die drywende stil blok te vervang, moes ek eers na 'n draaier draai. Dis net dat die agterste kneukels op my motor aluminium is (en sommige is gietyster), so jy kan nie regtig met 'n voorhamer skud nie. Hy het vir my so 'n uittreksel uitgekerf
Die moeilikste deel is om die lang bout los te skroef en uit te trek. Hy sit net daar vas. Dit is baie maklik om dit te breek. Ek het alles saggies met 'n bottel water getik en gegooi, en ek het dit reggekry om dit uit te trek, maar dit het sowat drie uur geneem.
Skroef dan die demper af. Dit is nodig om die vuis op te lig.
Skroef dan die vertikale hefboom af. Ek moes dit beskadig toe ek die lang bout losgeskroef het. Dit sal verander moet word.
Hoe om stil blokke van agterwielhefbome BMW E39-E46 te vervang
Hoe om agterste beheerarmbusse BMW E39-E46 te vervang.
Om die vlotter te druk, moet jy die prop verwyder.
Monteer dan die uittreksel en verwyder die vlotter. Dit kom net nie uit nie. Kontroleer en vervang die viskose koppeling op die BMW E39. So jy moet met 'n hamer slaan.
Voordat 'n nuwe drywende oppervlak ingedruk word, moet dit deeglik skoongemaak word. Moenie vergeet om 'n pet op te sit nie. Dit gebeur dat die landingsgat gebreek is en die vlotter steek sy hand daar in. Maar die minste sulke skole is by die drywende maatskappye Lemförder en MUG gesien. Die vervanging van 'n viskose koppeling op 'n BMW E39 (hoe om te verwyder, kyk) Wel, as hulle uithang, dan kan jy óf die passing skroef (dit is baie ongewens), óf dit met argon sweis, en dan boor. Wel, of verander die vuis na 'n ander.
Nadat jy 'n halwe dag spandeer het om die drywende een te vervang, het die vervanging van die twee trekstange en twee voorste beheerarms enigsins maklik gelyk. Ek het dit binne drie uur gedoen.
Nadat ek al hierdie dele vervang het, het ek die 3D-wielbelyning opgeneem. Die motor het weer aangenaam verras: al die geroeste en onbeskryflike boute van die agterste verstellings is afgeskroef en alles is toegelaat om binne toleransies aangepas te word. Ten spyte van die kilometers van 384000 XNUMX. Alles is reg. Die speling van die voorwiele is 'n bietjie verlore. Maar dit word nie gereguleer nie. Maar dit maak nie saak nie. Moenie daaroor bekommerd wees nie, volgens die handelaar. Alles is binne aanvaarbare perke. Hulle sê dat selfs drukondersteuning selfs 'n bietjie kan uithang ... Wel, ek weet nie, ons sal oefen, ons sal sien. In beginsel rol die motor glad, jaag niemand in nie, die stuurwiel hou sonder probleme.
Dus. Dit bly om die voorste marters, voorwiellager, warmwaterpomp, agterste vertikale arm en agterste stabilisatorstutte te verander. En vir eers kan jy vergeet van die skorsing.
