Tydbeltvervanging vir Volkswagen Passat b5

1996 was die begin van die vervaardiging van die Volkswagen Passat B5 in Europa, twee jaar later het die motor in Amerika begin vervaardig word. Danksy die pogings van die ontwerpers van die onderneming het die motor meer tegnologies gevorderd in produksie geword, die status van die motor het nader aan "luukse" modelle geword. Volkswagen-krageenhede het 'n tydbandaandrywing, so dit sal vir baie eienaars van hierdie motors nuttig wees om te weet hoe die Passat B5-tydreëling vervang word.

Oor enjins

Die reeks enjins vir hierdie model het 'n redelik indrukwekkende lys, wat krageenhede insluit wat op beide petrol en diesel werk. Sy werkvolume wissel van 1600 cm 3 tot 288 cm 3 vir petrolopsies, 1900 cm 3 vir dieselenjins. Die aantal werkende silinders vir enjins tot 2 duisend cm 3 is vier, die rangskikking is in lyn. Enjins met 'n volume van meer as 2 duisend cm 3 het 5 of 6 werkende silinders, hulle is teen 'n hoek geleë. Die suierdeursnee vir petrolenjins is 81 mm, vir diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Die aantal kleppe per silinder kan 2 of 5 wees, afhangende van die enjinmodifikasie. Die krag van petrolenjins kan wissel van 110 tot 193 pk. Dieselenjins ontwikkel van 90 tot 110 pk. Die kleppe word deur 'n tandband aangedryf, behalwe die TSI-enjin, wat 'n ketting in die meganisme het. Die termiese speling van die klepmeganisme word gereguleer deur hidrouliese kompensators.

Vervangingsprosedure op AWT -motor

Die vervanging van die tydsgordel op die Passat B5 is 'n moeilike operasie, want om dit te voltooi, moet jy die voorkant van die motor uitmekaar haal. Die kompakte ontwerp van die enjinkompartement sal jou nie toelaat om die band in die kleptreinaandrywing daarsonder te vervang nie.

Die voorbereidende operasie kan op twee maniere uitgevoer word, dit is om die voorste deel met die "TV" na die diensmodus oor te plaas, of om hierdie deel heeltemal met die buffer, hoofligte, verkoeler te verwyder.

AVT-enjin

Werk begin deur die batteryklemme te ontkoppel om toevallige "foute" tydens werking te vermy. Dit sal genoeg wees om die negatiewe terminaal van die battery te ontkoppel. Vervolgens moet u die rooster voor die verkoeler uitmekaar haal, dit word met twee skroewe vasgemaak, vasgemaak met grendels. En terselfdertyd moet u die enjinkap-openinghandvatsel, sy slot, verwyder. Dit sal selfs meer spasie in die enjinkompartement vrystel. Die verkoelerrooster word verwyder deur dit op te trek.

Daarna word toegang tot die vier skroewe wat die buffer vasmaak oopgemaak, en 4 selftappende skroewe word onder elke vlerk losgeskroef. Op die verwyderde buffer is nog 5 skroewe sigbaar wat losgeskroef moet word. Die volgende stap is om die hoofligte te verwyder, elkeen van hulle het 4 skroewe om vas te maak. Die eksterne skroewe is bedek met rubberproppe, die koppelstuk met die hoofligkragkabels is agter die linkerkoplig ontkoppel. Die lugkanaal, wat deur drie selftappende skroewe vasgehou word, moet uitmekaar gehaal word.

Tydelike skema

Die bufferversterkers is vasgemaak met drie boute en 'n "TV" monteermoer aan elke kant, ons skroef dit los. Die volgende stap is om die lugversorgingsensor uit te skakel. Om die verkoeler uit die lugversorger te verwyder, moet jy die studs kry om dit reg te maak. Daarna word die verkoeler verwyder, dit is beter om die pype van die enjinblok te ontkoppel om nie die verkoeler te beskadig nie. Ontkoppel dan die sensor en die kragstuur-koelmiddelpypklemme. Daarna word 'n deel van die koelmiddel in 'n leë houer gegooi.

'n Slang met 'n geskikte deursnee word op die afvoerpyp gesit, die skroef word losgeskroef en die vloeistof word gedreineer. Nadat u hierdie werke voltooi het, kan u die "TV" uit die kas skuif of heeltemal verwyder, wat toegang tot die tydsberekeningsmeganisme verhoed. Om die gesukkel tydens montering te verminder, word merke op die waaierhuis en sy as geplaas, waarna dit uitmekaar gehaal kan word. Nou kan jy die spanner en die lugversorgingsgordel verwyder. Die spanner word met 'n oop-einde moersleutel teruggedruk na "17", in 'n ingeboude toestand vasgemaak en die gordel word verwyder.

Daarbenewens sal die prosedure iets soos volg wees:

• Die plastiekbeskerming van die tydsberekening word verwyder, hiervoor is die grendels aan die kante van die deksel gebreek.
• Wanneer die enjinkrukas draai, word die belyningsmerke in lyn gebring. Merke word op die bo- en onderkant van die band geplaas, dit is nodig om die aantal tande op die band te tel vir die korrekte installering van 'n nuwe vervangingsonderdeel. Daar behoort 68 van hulle te wees.

TDC krukas

• Die krukas-katrol word uitmekaar gehaal, die twaalfkantbout hoef nie verwyder te word nie, vier skroewe word afgeskroef.

Die katrol van die krukas verwyder

• Verwyder nou die onderste en dan die middelste beskermende deksels van die tydsberekeningaandrywing.
• Saggies, sonder skielike bewegings, word die skokbrekerstaaf gedompel, waarna dit in hierdie toestand vasgemaak word, die gordel kan uitmekaar gehaal word.

Die lewensduur van bande hang grootliks af van die tegniese toestand van die enjin. Die werkverrigting daarvan word sterk beïnvloed deur die indringing van tegniese vloeistowwe in die werkarea, veral enjinolie. Passat-enjins in hul "ouderdom" het dikwels enjinolie-vlekke van onder die krukas, nokas en teenas-olieseëls. As spore van olie sigbaar is op die silinderblok in die area van hierdie asse, moet die seëls vervang word.

Voordat u 'n nuwe onderdeel installeer, moet u weer die posisie van die installasiemerke, die toestand van die kleptydreëlingsreguleerder, nagaan. Installeer `n nuwe band op die krukas, nokas en pomp katrolle. Maak seker daar is 68 tande tussen die boonste en onderste belyningsmerke. As alles reg gedoen is, trek dan die tydriem vas. Daarna moet jy die krukas van die enjin twee draaie draai, kyk of die installasiemerke toevallig is. Ook word alle voorheen afgebreekte komponente en samestellings op hul plekke geïnstalleer.

Installasie merke

Hulle is nodig vir die korrekte installering van die kleptydsberekening van die krageenheid om die doeltreffende werking daarvan te verseker. Om dit te doen, draai die kop van die twaalf-sydige krukas skroef totdat die merke van die nokas katrol saamval met die merke van die tydsberekening deksel. Die krukas katrol het ook risiko's wat streng oorkant die merk op die silinderblok moet wees. Dit sal ooreenstem met die posisie wanneer die suier van die eerste silinder bo-dooipunt is. Daarna kan jy begin om die tydband te vervang.

Nokkenas en krukas tydsberekening merke

Riem spanning

Nie net die lewensduur van die dryfband nie, maar ook die werkverrigting van die hele transmissiemeganisme as geheel hang af van die korrekte uitvoering van hierdie operasie. Kenners beveel aan om die spanner op dieselfde tyd as die tydband te verander. Die tydriem Passat B5, wat op katrolle gemonteer is, word op hierdie manier gespan:

• Die eksentrieke spanner word linksom gedraai met 'n spesiale sleutel of rondneustang om die sluitmeters te verwyder totdat die prop verwyder kan word.

Spanrol

• Draai dan die eksentriek kloksgewys totdat 'n 8 mm-boorpunt tussen die liggaam en die spanner ingesit word.

Swak bandspanning

• Die roller word in hierdie posisie vasgemaak, gevolg deur die bevestigingsmoer vas te trek. Die moer word voor installasie met 'n draadprop verwerk.

Spanningsaanpassing Deel 1

Spanningsaanpassing Deel 2

Watter kit om te koop

Ideaal gesproke is dit byna onmoontlik om onderdele beter as die oorspronklike te vind. Die kilometers van tydsberekening transmissie dele is baie afhanklik van die kwaliteit van die onderdele. As dit vir een of ander rede onmoontlik is om die oorspronklike kit te installeer. Jy kan die volgende doen. Die produkte van DAYCO, Gates, Contitech, Bosch het hulself bewys. Wanneer jy 'n geskikte onderdeel kies, moet jy versigtig wees om nie 'n namaaksel te koop nie.