Vervanging van Mitsubishi Outlander-tydriem

In die gasverspreidingstelsel is die onberispelikheid van die verbindingskakel wat die nokas en krukas sinchroniseer, verpligtend. Daarom is die tydige vervanging van die Mitsubishi Outlander tydgordel 'n belangrike prosedure. Die onderdeel moet periodiek nagegaan word vir krake en delaminasies, want 'n onklaarraking dreig om die enjin en opknapping te beskadig.

Dit is raadsaam om die tydband of sinchronisasie-element op te dateer na ongeveer 90 duisend kilometer van die motor of na 5 jaar se werking. Dit is moontlik vroeër as daar twyfel is oor die kwaliteit van die produk. Wanneer dit gebreek word, buig die kleppe op enige Outlander-enjin. Dit word aanbeveel om in 'n stel te verander, aangesien die mislukking van een element tot herhaalde herstelwerk sal lei.

Ketting of gordel

Motoreienaars stel dikwels belang in wat in die Mitsubishi Outlander-tydreëlketting of -band gebruik word. Afhangende van die modifikasie en jare van vervaardiging, kan die gasverspreidingsmeganisme van die Outlander met 'n ketting- of bandaandrywing toegerus word. Dit sal moontlik wees om dit te bepaal deur die voorkoms van die sydeksel van die enjin, geleë aan die kant van die alternatorgordel. As die bedekkingsmateriaal hard is, yster (aluminiumlegering), word 'n ketting gebruik. Dun multi-stuk blik of plastiek skilde dui op 'n buigsame, konvensionele tydsberekening aandrywing.

Die 4 liter 12B2,4 petrolenjin is toegerus met 'n tydreëlkettingaandrywing. Dit is 'n 16-klep in-lyn aspirator toegerus met 'n DOHC stelsel. Die krukas het bykomende balanseer-asse wat vibrasie van die opkomende sentrifugale kragte voorkom. Hierdie asse is geïntegreer met 'n oliepomp vir groter kompaktheid.

Die kettingaandrywing is redelik betroubaar. Die beginsel van werking is soos volg: wringkrag word van die krukas na die nokas-kettingwiele oorgedra.

Op die Mitsubishi Outlander DI-D word die alternatorgordel saam met die hoofband verwyder. Dit is belangrik om al die meganismes na te gaan om dit met nuwes te vervang in geval van 'n fout.

Bykomende hulp oor die onderwerp:

• 2.0 GF2W en 2.4 - ketting;
• 2.0 V6 en 6 silinders - band;
• 4 silinders - albei opsies.

Mitsubishi buiteboordmotor 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	sone
Eksterne Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	ketting
Eksterne Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	ketting

Vervanging, byvoorbeeld, van 'n 16-kleppe 2.0-liter binnebrandenjin

Die 2-liter petrolkrageenheid is toegerus met die klassieke DOHC. Dit is 'n oorhoofse nokasstelsel.

Oorspronklike onderdele

Die volgende tydsberekening-elemente is standaard op die Mitsubishi Outlander 2.0:

• tydband MD 326059 vir 3000 roebels - ook gebruik op Lancer, Eclipse, Chariot;
• balanseerder as dryfelement MD 984778 of 182295 vir 300-350 roebels;
• spanner en roller - MR 984375 (1500 roebels) en MD 182537 (1000 roebels);
• intermediêre katrol (bypass) MD156604 vir 550 roebels.

Wat plaasvervangers betref, is die volgende besonderhede die meeste in aanvraag:

• hoofgordel Continental CT1000 vir 1300 roebels;
• klein balanseringselement Continental CT1109 vir 200 roebels;
• spanner NTN JPU60-011B-1, prys 450 roebels;
• balansas spanner NTN JPU55-002B-1 vir 300 roebels;
• bypass roller Koyo PU276033RR1D - slegs 200 roebels.

NTN is 'n Japannese maatskappy wat bekend is vir die vervaardiging van kwaliteit laers en verskeie motoronderdele. Koyo het 'n lang geskiedenis van vennootskap met Toyota Motor Corp. Die produkte van beide vervaardigers kan oorspronklik genoem word, aangesien die dele van hierdie maatskappye dikwels toegerus is met pakkette met die Mitsubishi-inskripsie. Die kliënt betaal meer net vir verpakking en meer geld, amper twee keer.

Gereedskap en onderdele

Gereedskap en onderdele wat nodig is om die Mitsubishi Outlander 2.0 tydband te vervang:

• gordels - ratverspreiding, gebalanseerd;
• tensor;
• rollers - spanning, balansering, omseil;
• sleutels ingestel;
• Jack;
• moersleutel;
• skroewedraaiers;
• koppe;
• halssnoer.

Vir jou gerief:

• verwyder die enjinbeskerming - dit rus op die stutte onder die motor;
• lig die regtervoorkant van die motor op die domkrag;
• skroef die skroewe los en verwyder die regterwiel;
• verwyder die vlerk en sy-elemente wat toegang tot die verspreidingstelsel verhoed;
• verwyder die beskermende deksel van die krukas katrol.

Nou moet ons na die enjinkompartement gaan:

• ons skroef die beskermende deksel af, waaronder beide nokasse geleë is, dit rus op 4 hegstukke;
• verwyder die kragstuurslang;
• maak die pompkatrol los terwyl jy die hegband vasdraai;
• hang die motor op deur dit op houtbalke te plaas en die linkerkussing versigtig te hanteer, aangesien dit maklik onder vrag vervorm;
• verwyder die kussing, rus op 3 boute;
• draai die gordelspanner antikloksgewys met 'n moersleutel of verstelbare moersleutel, en maak die spanner in die gebuigde toestand vas met 'n krullerige skroewedraaier; as daar geen skroef is nie, kan u 'n boor van die toepaslike grootte insit;
• haal uiteindelik die pompkatrolbevestigings uit en verwyder dit;
• verwyder die dekoratiewe enjindeksel met die Mitsubishi-inskripsie;
• verwyder draadskaafsels uit die enjin wat in die ontstekingsspoele gehou word.

Wanneer die krukas-olieseël vervang word, maak die middelbout van die krukas-katrol los. Die maklikste manier om dit te doen is deur die aansitter te draai, dit vir 'n paar sekondes aan te skakel - vierde rat. Voor dit, moet jy 'n kragtige sleutel onder die dryfwiel van die motor sit en dit in die kop van 'n geskikte grootte (21-22M) plaas.

As alles droog is en die olieseël nie slaag nie, is dit genoeg om 4 bykomende hegstukke van die krukas-katrol af te skroef.

Merkers word so gestel. Die krukas draai kloksgewys totdat die merke op die enjindeksel en nokasratte ooreenstem.

• skroef die tussenrol van die dryfband los;
• demonteer die onderste beskerming van die gasverspreidingsmeganisme;
• skroef die tydriemspanner katrol los;
• verwyder die spanner;
• trek die krukas rat uit;
• verwyder die krukas posisie sensor (CPC);
• skroef die balansasrol en band los;
• trek die tydriem katrol uit.

Installasie word in die volgende volgorde uitgevoer:

• sit die bypass-rol saam met die bracket;
• bring die kragstuurpomp terug na sy plek;
• draai die balanseringsrol, en bring die merke op die krukas-katrol in lyn met die risiko's op die binnebrandenjin;
• trek die balanseergordel aan en trek vas;
• trek die balanseerrol uiteindelik vas - 'n normaal gespanne element moet nie meer as 5-7 mm buig as jy dit met jou hand van bo af druk nie;
• skroef die DPK;
• installeer die rat en spanner weer;
• belyn die merke op die nokas-kettingwiele met die merke op die enjin;
• trek die tydgordel aan;
• Belyn die merke op die oliepomp.

Maak seker dat jy die merke op die tweede balansas of oliepomp nagaan. Ons moet onder die kar in, die vonkpropbout agter die katalisator vind. Skroef dit los en steek 'n skroewedraaier of enige geskikte bout in die gat. As daar meer as 4 cm vrye spasie binne is, is die merke korrek in lyn gebring. As dit vassit, draai die oliepomprat 1 draai en kyk weer. Herhaal totdat die bout meer as 4-5 cm sink.

'n Verkeerd ingestelde oliepompmerk lei tot 'n wanbalans in die balansas. Dit veroorsaak geraas en vibrasie.

plus:

• bosluise op ander ratte;
• sit die tydriem op die krukas en oliepomprat;
• draai die roller na regs om die aanvanklike spanning te bereik;
• draai laastens die tydbandskroef vas en verwyder die pen versigtig;
• dubbelkontroleer alle etikette;
• installeer die krukas katrol, draai dit kloksgewys totdat die merke op die nokas ooreenstem met die ICE risiko's;
• sit die onderste beskermende deksel op;
• skroef die tussenrol van die dryfas vas;
• monteer die oorblywende komponente en onderdele;
• installeer die pompwiel, draai dit met boute vas;
• sit 'n hangband aan;
• skroef die verwyderde enjinmontering vas;
• kyk hoe die skarnierelement op rollers en katrolle loop;
• installeer die boonste tydreëldeksel;
• sit die deksels terug in plek.

Goed saamgestelde gasverspreidingstelsel laat hom voel. Tot 3000 rpm is die werking van die enjin nie opmerklik nie, daar is geen vibrasies en rukke nie. By snelhede bo 130 km/h word net die geluid van wiele op asfalt gehoor.

Video: die vervanging van die tydriem Mitsubishi Outlander

Verwante werk

Die vervanging van 'n tydband op 'n Outlander-motor is 'n uitgebreide prosedure wat baie verskillende derdeparty-komponente en -onderdele behels. Daarom word dit aanbeveel om die volgende dele terselfdertyd te vervang:

• pakking onder die pomp of die waterpomp self;
• krukas, nokas, oliepomp seëls;
• ICE kussings;
• krukas middelste bout.

Dit is moontlik om oorspronklike of analoog onderdele te installeer. Onderdele van Gates (tydband, boute), Elring (olieseëls), SKF (pomp) word dikwels gebruik.