Verander die enjinolie

Verouderende enjinolie: bymiddels en smering verswak oor tyd. Vuil bou op in die oliekring. Dit is tyd om die olie te verander.

Die motorfiets leegmaak

Enjinolie is een van die "slytasiedele" van 'n petrolenjin. Met verloop van tyd sal kilometers, hittelading en bestuurstyl die smeer-eienskappe van die olie en sy bymiddels afbreek. As jy jou enjin vir 'n lang tyd wil geniet, verander die olie met die intervalle wat deur jou motorvervaardiger in jou dienshandleiding gespesifiseer word.

5 dodelike sondes wat u nie moet begaan terwyl u leegmaak nie

• NIE dreineer olie onmiddellik na ry: risiko van brandwonde!

• NIE vervang SONDER om die filter te vervang: die ou filter kan vinnig nuwe olie verstop.

• NIE dreineer die olie in die drein: olie is 'n spesiale vermorsing!

• NIE hergebruik die ou o-ring: olie kan drup en met die agterwiel in aanraking kom.

• NIE gooi motorolie in motorfietse!

Vervanging van enjinolie - kom ons begin

01 - Verwyder die vulskroef

Begin die motorfiets totdat dit warm word (nie warm nie) voordat u die olie vervang. Beskerm die motorhuisvloer met 'n groot lap wat spatsels kan absorbeer. Afhangende van die model van die motorfiets, draai eers die aftapplug uit die problematiese plastiekskerms. Sodat u nie voortdurend die slaaibakkies van u ma hoef te neem nie, bederf uself in 'n pan om olie te versamel. Om olie van onder af uit die enjin te kan vloei, moet voldoende lug van bo af ingesleep word. Draai nou die olie -vulprop los.

02 - Laat die olie dreineer

Maak nou die dreinskroef los met 'n inbussleutel en draai dit stadig los. Om te voorkom dat olie, wat nog baie warm kan wees, op u hande drup, maak die laaste paar draaie met 'n lap.

Vir 'n volledige olieverandering moet die oliefilter vervang word. Daar is twee tipes filters. Die eerste tipe filter lyk soos 'n blikblik en het reeds 'n behuising. Die res van die filters lyk soos 'n mini-trekklavier wat gevou is en bestaan ​​uit filterpapier. Hierdie filters moet in die behuising aan die motorkant geïntegreer word.

03 - Verwyder die oliefilter met die behuising

Gebruik 'n ratel -oliefiltersleutel om die boksfilter makliker los te maak.

Hierdie nuwe filter het 'n O-ring wat met 'n dun laag olie bedek moet word voordat dit gemonteer word.

Voordat u 'n nuwe oliefilter installeer, moet u seker maak dat dit identies is aan die filter wat vervang word (hoogte, deursnee, seëloppervlak, drade, indien van toepassing, ens.). Draai die nuwe oliefilterpatroon stewig vas volgens die instruksies in die logboek. Beslissende instruksies behoort aan die motorvervaardiger.

04 - Oliefilter sonder behuising

Die filters, wat soos 'n mini-trekklavier lyk, word in 'n behuising gehuisves deur 'n middelskroef of skroewe wat aan die rand geleë is.

In feitlik alle gevalle is hierdie omhulsel aan die voorkant van die enjin geleë. Nadat u die omslag losgemaak het (let wel: aftap van oorblywende olie), verwyder die ou filter (let op die installasieposisie), maak die behuising skoon en installeer die nuwe filter in die korrekte rigting.

Afhangende van die vervaardiger, is die pakkings en O-ringe op die liggaam, deksel of middelste skroef geleë; u moet hulle almal vervang (sien ons wenke vir meganiese seëls vir meer inligting.

Nadat u die behuizing toegemaak het en die skroewe met 'n wringkragmoersleutel vasgedraai het, verwyder alle olievlekke uit die enjin met 'n skoonmaker. Neem hierdie opruiming ernstig. Andersins sal stinkende gasse vrygestel word as die enjin warm is en baie hardnekkige vlekke sal ontstaan.

05 - Vul met olie

Nadat u die O-ring vervang het en die dreineringsskroef vasgedraai het volgens die instruksies van die vervaardiger, kan nuwe olie hervul word.

Raadpleeg u voertuighandleiding vir die korrekte hoeveelheid, viskositeit en spesifikasies. Om baie werk te bespaar, vervang ook die vulringskroef se O-ring vinnig.

06 - Installasie van die Stahlbus-dreinklep

Om u lewe makliker te maak tydens u volgende olieverandering en vir 'n skoner werking, moet u 'n Stahlbus -afvoerklep installeer in plaas van die oorspronklike afvoerskroef. Nou is daar 'n geleentheid om dit te doen, en u sal u motorfiets dus 'n bietjie verbeter.

As u 'n Stahlbus -afvoerklep het, moet u net die beskermingsdop losskroef en die snelkoppeling van die slang aan die klep vasmaak. Hierdie sluitapparaat maak die klep oop en laat die olie uitloop in 'n aangewese houer.

As u die slangkoppeling verwyder, sluit die klep outomaties en u hoef net die beskermende kap vas te skroef. Dit kan nie eenvoudiger wees nie: op hierdie manier behou jy die krukas se drade en hoef u nie meer die O-ring te vervang nie. Ons volledige reeks Stahlbus-afvoerkleppe vind u op www.louis-moto.fr onder My Motorcycle.

07 - Kontroleer die olievlak

Al wat u hoef te doen, is om die motorhuis op te ruim, die gebruikte olie behoorlik weg te gooi (gebruik 'n olievlekverwijderaar soos remskoonmaker om onaangename olievlekke op die vloer te verwyder) en u kan uiteindelik in die saal sit!

As veiligheidsmaatreël, moet u die olievlak weer kontroleer voordat u ry, veral as u motor 'n oliefilter in 'n hulpbehuizing ingebou het.

Kortliks oor olie

Niks werk sonder olie nie: die wrywing van suiers, laeroppervlakke en ratte vernietig enige enjin in 'n oogwink.

Daarom is dit baie belangrik om die olievlak in u tweewielvoertuig na te gaan en dit gereeld te verander. Die olie verouder eintlik, verstop as gevolg van metaalskuur en verbrandingsreste, en verloor geleidelik sy smering.

Natuurlik moet die olie die viskositeit hê wat deur die voertuigvervaardiger voorgeskryf word, en moet dit spesiaal vir motorfietse of bromponies geformuleer word: motorfietse werk inderdaad teen aansienlik hoër snelhede. In die meeste gevalle moet hul transmissies ook met enjinolie gesmeer word. Die koppelaar (in 'n oliebad) werk ook in olie. Die toepaslike bymiddels bied goeie skuif-, druk- en temperatuurstabiliteit en dra beskerming. Let wel: motorolies bevat ekstra smeermiddels en is ontwerp vir droë koppelaar -enjins. Met hierdie tipe produk kan koppelaars in 'n oliebad gly.

Kies die regte olie: Sintetiese olies presteer beter as minerale olies in hoë temperatuurprestasie, koue -begin -beskerming, verminderde wrywing en beskerming teen neerslae. Daarom is hulle veral geskik vir gebruik in sport en vir motors op maat. Nie alle enjins nie, veral koppelaars, is egter in staat om hoëprestasie -olies te lewer. Raadpleeg vooraf 'n gemagtigde motorhuis. As u dit wil verander en u motorfiets 'n hoë kilometers het, is dit belangrik om dit eers skoon te maak en te onderhou.

Nog 'n oplossing is om 'n semi-sintetiese olie te gebruik, wat goed deur die meeste koppelaars verdra word. Moderne motorolies word ook dikwels deur 'n koolwaterstofsinteseproses vervaardig: hierdie basisolies word chemies in 'n raffinadery geproduseer deur 'n katalitiese hidrokrakingsproses te gebruik. Hulle kwaliteit is aansienlik verbeter en hulle is meer doeltreffend as minerale olies, veral wat kruip-eienskappe sowel as termiese en chemiese laaivermoë betref. Hulle het ander voordele: hulle smeer die enjin vinniger na aanskakel, hou die enjin skoon en beskerm enjinkomponente beter.

Vir motorfietse wat voor 1970 gebou is, beveel ons nie die gebruik van sintetiese olies aan nie. Daar is multi-graad en multi-graad olies spesiaal geformuleer vir ouer motorfietse. Onthou ten slotte dat die enjin altyd versigtig moet opwarm, watter olie u ook al kies. Die enjin sal u bedank en langer hou.

Klassifikasie van motorolie

• API - Amerikaanse motorolieklassifikasieGebruik sedert ongeveer 1941. Klasse "S" verwys na petrolenjins, klasse "C" na dieselenjins. Die tweede letter dui die prestasievlak aan. Toepaslike standaarde: SF sedert 1980, SG sedert 1988, SH sedert 1993, SJ sedert 1996, SL sedert 2001, ens. API CF is 'n standaard vir motordieselenjinolies. API-grade vir tweeslag-olies (letter "T") word nie meer gebruik nie. Transmissie- en dryfas-olies is G4 tot G5 gegradeer.

• JASO (Japan Automobil Standards Organisation) - Japannese klassifikasie van motorolies. JASO T 903 is tans die belangrikste klassifikasie vir motorolie -motorolies ter wêreld. Gebaseer op API -vereistes, definieer die JASO -klassifikasie addisionele eienskappe wat onder meer behoorlike olieprestasie in koppelaars en natgemaakte transmissies verseker. Olies word ingedeel in die JASO MA- of JASO MB -kategorieë op grond van hul koppelaarwrywingskenmerke. Die JASO MA-klas, en tans die JASO MA-2-klas, het 'n hoër wrywingskoëffisiënt. Olies wat ooreenstem met hierdie klassifikasie, is veral verenigbaar met koppelaars.

• ACEA - Europese motorolie klassifikasieGebruik sedert 1996. Klasse A1 tot A3 beskryf olies vir petrolenjins, klasse B1 tot B4 vir dieselmotoren.

• Viskositeit (SAE - Society of Automotive Engineers)Beskryf die viskositeit van die olie en die temperatuurbereik waarin dit gebruik kan word. Wat moderne multi -graad olies betref: hoe laer die W ("winter") getal, hoe meer vloeistof die olie in koue weer het, en hoe hoër die W sonder W, hoe groter is die smeerfilm wat bestand is teen hoë bedryfstemperature.