Gloeilamp vervanging. Hoekom moet dit in pare gedoen word?

Sommige bestuurders beskou die aanbeveling om gloeilampe in pare te vervang as 'n onnodige belegging en bykomende uitgawe. Die belang in besparings van 'n paar zł kan egter die gesondheid en lewe van alle padgebruikers wees.

Moderne motorhoofligte is ontwerp om sigbaarheid op die pad te verbeter. Die deurbraakpatent was die idee van die Philips-handelsmerk, wat xenonlampe in massaproduksie bekendgestel het (in die 7 BMW 1991-reeks-model). Vandag het meer en meer nuwe motors beligting gebaseer op LED's en selfs laserdiodes.

Die paaie word egter steeds oorheers deur voertuie met tradisionele hoofligontwerpe en halogeengloeilampe. Dit is hul bestuurders wat die meeste voor 'n dilemma te staan ​​kom: vervang een uitgebrande gloeilamp of 'n paar? Die antwoord is altyd dieselfde: ons verander altyd motor se koplig gloeilampe in pare. Hoekom?

Elke element het 'n sekere lewensduur. Dit is nie altyd identies nie, maar in die geval van 'n paar gloeilampe kan ons gerus aanvaar dat die uitbranding van die een beteken om hierdie grens en die ander te nader. In so 'n situasie moet die bestuurder steeds die motor se beligtingstoerusting herstel, wat nie altyd maklik is om te doen in huidige modelle nie. Boonop kan dit die verwydering van deksels in die enjinkompartement en selfs wielboë wees. In die nabye toekoms sal die werk herhaal moet word. Maar dit is nie al nie....

“Met verloop van tyd verloor halogeenlampe hul eienskappe. Op hierdie manier word nie net die ligintensiteit verminder nie, maar ook die lengte van die straal wat op die pad val,” sê Violetta Pasionek, Bemarkingsbestuurder vir Sentraal-Europa by Lumileds Pole, die eksklusiewe gelisensieerde vervaardiger en verspreider van Philips-motorbeligting.

Wanneer gloeilampe vervang word, is daar 'n paar belangrike wenke om in gedagte te hou. Eerstens, in geen geval moet ons die glas gloeilamp met ons vingers raak nie. Deur spore daarop te laat, kan jy die uitgestraalde ligstraal vervorm. Boonop dien selfs 'n klein lagie vet wat oorbly wanneer dit deur die vingers aangeraak word, as 'n isolator, wat verhoed dat hitte verdwyn.

Tweedens moet nuwe lampe korrek geïnstalleer word.

Om die posisie van die filament om te keer, sal veroorsaak dat die lig verkeerd na die pad, die pad en selfs die lug reflekteer, wat sleutelareas in die donker laat. Derdens is die ontwerp van die hooflig self aangepas vir links- of regterkantse verkeer, wat beteken die beligting is asimmetries – korter van die pad-as af, langer as die randsteen. Hierdie reëling stel die bestuurder in staat om 'n optimale gesigsveld te verkry sonder om ander padgebruikers te verblind. Ons sal dit nie bereik deur net een gloeilamp met 'n nuwe een te vervang nie.

Maar dit is nie al nie.

Nadat die gloeilampe in die hoofligte vervang is, moet hulle behoorlik verstel word. Selfs 'n geringe afwyking kan ander gebruikers verblind.

Die laaste argument vir die vervanging van gloeilampe in pare is hul model en vervaardiger. Ons onthou nie altyd of ons 'n tradisionele ontwerp of 'n langer of sterker ligstraal geïnstalleer het nie. Die gebruik van verskillende produkte sal die wanverhouding in beligtingseienskappe en gevolglik die vlak van padveiligheid verder vererger.

Dit is die moeite werd om bekende vervaardigers van motorbeligting te kies. Hulle waarborg die gebruik van materiaal van hoë gehalte en die akkuraatheid van vakmanskap wat deur standaarde en toleransies vereis word. Dit beïnvloed ook die lewensduur van die gloeilampe, en dus die frekwensie van hul vervanging.