Die vervanging van die koppelaarstel Matiz

Voertuigbedryf vereis gereelde sorg en instandhouding. So selfs met baie versigtige en versigtige werking van die motor, misluk onderdele. 'n Seldsame, maar baie gereelde ineenstorting van Matiz word beskou as koppelaar mislukking. Oorweeg die proses om hierdie strukturele element te vervang, en bespreek ook watter stel op Matiz geïnstalleer kan word.

Vervangingsproses

Die proses om 'n koppelaar op 'n Matiz te vervang is amper identies aan dié op alle ander motors van Koreaanse oorsprong, aangesien hulle almal soortgelyke ontwerpkenmerke het. Hoe om 'n strukturele element te vervang, sal jy 'n put of hysbak nodig hê, sowel as 'n stel sekere gereedskap.

Dus, kom ons kyk na wat die volgorde van aksies is om die koppelaar op die Matiz te vervang:

1. Ontkoppel die negatiewe battery terminaal. Daar moet kennis geneem word dat daar 'n paar verskille is in die ontwerp en installering van die koppelaarmeganisme van hierdie motor, vervaardig voor 2008 en daarna. Maar hulle hou hoofsaaklik verband met die grootte van die puck en mandjie, maar andersins is hulle heeltemal onbeduidend en die prosedure is oral dieselfde. So, vandag sal ons die Trial-handelsmerkkoppelaar installeer, wat die vrylaatlager, penstutte, mandjie, koppelaarskyf en sentraliseerder insluit. Daar moet kennis geneem word dat die vervanging van die koppelaar in 'n Daewoo Matiz-motor die tweede moeilikste prosedure is, net tweede na enjinherstel. Dit is hoekom dit nodig is om jouself voor te berei en dit net aan te neem as jy die regte gereedskap, al die nodige besonderhede, en bowenal jou eie ervaring in die uitvoering van sulke herstelwerk het. Daar is verskeie maniere om 'n Daewoo Matiz-koppelaar te vervang. Dit is in baie opvoedkundige en naslaanboeke geskryf. In hierdie artikel sal ons praat oor een van hulle, wat ons as die mees optimale en die minste tydrowend beskou. Tesame met die vervanging van die koppelaar, beveel ons ook aan om die krukas-agterste olieseël, die skuifvurk te vervang, en ook om 'n nuwe linker- en regter CV-verbinding te installeer. Dus, verwyder ons eers die lugfilterhuis deur die klamp op die geriffelde slang wat na die smoorklep gaan, los te maak en die drie boute wat die luginlaat en filterhuis vasmaak, los te skroef, en die gashersirkulasie-slang te ontkoppel.
   
   Ons ontkoppel ook die gashersirkulasie-slang van die krukas. Nou, om dit geriefliker te maak om te werk, ontkoppel en verwyder die battery. Daarna verwyder ons ook die batterypad, hoewel dit nie heeltemal nodig is nie, en skakel ook al die sensors op die ratkassteun af. Nou bring ons die kop na 12 en skroef hierdie steun los. Terselfdertyd beveel ons aan dat alle boute, moere en wassers, indien moontlik, teruggeplaas word na die plekke waar hulle verwyder is, sodat hulle nie verlore gaan nie, en dan tydens montering sal dit moontlik wees om dit vinnig te vind en moenie hulle verwar nie. Dit is beter om die losgeskroefde bracket op te lig en dit saam met die voorheen ontkoppelde sensors vas te maak sodat dit nie inmeng met die daaropvolgende verwydering van die ratkas nie. Met dieselfde 12 kop skroef ons die bracket vir die Daewoo Matiz-verkoelingstelselpyp los op die plek waar dit aan die ratkas se klok vasgemaak is.
   
   Ontkoppel dan die ratkeusekabel, waarvoor ons sy klampe verwyder waarmee hulle aan die steun vasgemaak is. Ons haak en verwyder die stutte van die asse van die rathefbome. Verwyder dan die skuifkabel van die hakies. Ontkoppel die clip wat die kabelskede onder die skuifhefbome hou. Ook, met 'n 12-koppe, het ons die bout losgeskroef en die negatiewe ratskakelterminaal op die Daewoo Matiz-ratkas ontkoppel.

1. Met behulp van die voorbereide stel gereedskap demonteer ons die boute wat die ratkas aan die krageenheid bevestig en ontkoppel die elemente. Jy moet baie versigtig wees om nie ander strukturele elemente te beskadig nie. Onder die ratkas-skakelbeugel is daar twee boute en 'n moer wat met dieselfde kop 12 losgeskroef moet word. Nou het ons uiteindelik direkte toegang tot die ratkas. Om die ratkas te begin uitmekaar haal, moet jy die boonste voorskroef met 14 vanaf sy aanhegting aan die enjin begin. Daarbenewens is dit ook nodig om die onderste voorste bout wat agter die nokasposisiesensor geleë is, uit te trek. Skroef nou die agterste boonste bout uit die Daewoo Matiz-ratkas met 'n 14-duim-kop en 'n lang handvatsel. Die volgende stap is om onder die motor te werk. Om dit te doen, lig dit op 'n hysbak of domkrag. Daarna, verwyder die linker voorwiel. Ons brei uit en draai die naafmoer af. Nou maak ons ​​met 'n 17 sleutel die stuurbout aan die veerstut vas, en met die ander sleutel skroef ons die moer los.
2. Doen dieselfde vir die tweede skroef. Ons haal die boute uit en verwyder dan die vuis van die hakie, wat op die veerstut is. Nou vat ons die vuis 'n bietjie na die kant en verwyder die CV-gewrig van die stuurknuk. Daarna bring ons die manchet terug na sy plek in die hakie om spanning op jou slang te vermy. In hierdie geval werk alles naby die punte van die wiele en jy moet aanbeweeg na bedrywighede onder die motor. Hier moet jy die ratkasbeskerming verwyder en die olie uit die Daewoo Matiz-ratkas dreineer. As dit skoon is, is dit die moeite werd om dit in 'n skoon houer te dreineer, sodat jy dit later kan teruggooi. Indien nie, gooi in enige houer. Terloops, dit is 'n goeie prosedure om die koppelaar, wat terselfdertyd verander kan word, en die olie in die ratkas van 'n Daewoo Matiz-motor te vervang. Jy moet ook die linkeraandrywing uit die ratkas verwyder en dit verwyder. In ons geval het dit geblyk dat die koppelaarkabelbus geskeur is, en die kabel self was heeltemal droog.
3. Met die twee belangrikste dele verwyder, kan die koppelaarstel gesien word. In die eerste plek is dit nodig om 'n eksterne inspeksie van die mandjie te doen, of eerder sy blomblare vir dra. Maar, soos die praktyk toon, moet die koppelaarstel op die Matiz heeltemal verander word. Dit is koste-effektief en ook baie geriefliker. Dit is natuurlik 'n rede om dit te vervang. Intussen los ons die kabel, skroef die bevestigingsmoer met 10 los en verwyder dit van die grendel en bracket. Nou vat ons kop op 24 en skroef die vulprop van die ratkas van die Daewoo Matiz-motor met vier drade los. Dit word gedoen sodat lug daardeur die boks binnedring. Daarna neem ons die tetraëder en skroef die dreinprop op die boks los. Nou dreineer ons die olie, en gedurende hierdie tyd maak ons ​​die dreinprop skoon. Nadat u hierdie werk voltooi het, steek die hakie versigtig tussen die aandrywing en ratkas in.
   
   Daarna word die linkerskyf verwyder as u daarop klik. Ons doen 'n deeglike inspeksie om skade en gebarste helmknoppe te identifiseer. Vervang daarna die dreinprop en draai dit goed vas. Daarna wys ons, soos voorheen, ook die regte binneste CV-gewrig. Maar omdat dit vry loop, kan dit in 'n semi-gestrekte posisie gelaat word. Langs die ratkas se dreinprop is nog 'n 12mm skroef wat die draadvlegsel vasmaak. Maak dit ook oop. Ons verwyder eenvoudig die bout, sit die stut opsy en skroef die bout terug in plek. Ontkoppel en verwyder die spoedsensor, wat ook aan die ratkas geheg is. Ons skroef die steun vir die ratkeusekabels uit die ratkas en verwyder dit. Nou verwyder ons die longitudinale staaf deur die moer met 10 en twee boute met 12 los te skroef.
4. Maak die koppelaardeksel los. Ons verwyder die omhulsel wat keer dat vuil inkom en was dit in die krukas (“halfmaan”) deur twee klein 10 skroewe hiervoor los te skroef Nou is daar nog 14 moer onder die aansitter wat die ratkas in verband met die enjin vashou. Maak dit ook oop. Nou is daar feitlik niks om die boks te ondersteun nie, so dit moet met 'n stut of iets anders ondersteun word. Vervolgens skroef ons die bevestiging van die ratkaskussing af, aangesien dit nou uitsluitlik op hierdie kussing rus en gerig is. Dit is twee boute van 14. Nou is die boks heeltemal los, so jy moet die rek geleidelik losmaak en dit 'n bietjie na links in die rigting van die motor skuif. Dit sal dus van die gidse losmaak en kan verlaag word. In hierdie geval sal die stabiliseerder 'n bietjie hiermee inmeng. Maar jy moet die kontrolepunt versigtig eers na links wys, dan af en alles sal werk.
   
   Wanneer u hierdie operasie uitvoer, is dit wenslik om 'n assistent naby te hê, aangesien die ratkas self redelik swaar is. Ons het nou volle toegang tot die Daewoo Matiz-koppelaarmeganisme. Daarbenewens is dit moontlik om die ratkas volledig te inspekteer, die koppelaarvrystelling en koppelaarvurk te vervang. Wanneer u die ratkas inspekteer, moet u aandag gee aan die gidse. Almal moet op hul plek wees. As iets in die enjinhuis of aansitter oorbly, soos ons het, moet dit daarvandaan verwyder word, 'n bietjie platgedruk word en in die Daewoo Matiz-behuising vasgehamer word. In hierdie geval is die belangrikste ding dat alle gidse styf vasgedraai is, anders kan hulle in die "klokkie" of ratkas kom wanneer die enjin loop en baie probleme veroorsaak. Neem daarna 'n spiebalk met 'n plat punt of 'n wye plat skroewedraaier en wig die handvatsel vas sodat dit nie kan draai nie en in een posisie vas is.
5. Ons maak die krukas vas deur die vliegwiel vas te maak. Nou skeur ons ses skroewe uit wat die vliegwiel vashou. Skroef los en verwyder dan die koppelaarmandjie en skyf. Hierna skroef ons die ses skroewe los, nadat ons die stuurwiel voorheen vasgemaak het, en verwyder dit dan. In hierdie geval moet u daarop let dat daar 'n spesiale pen binne-in die vliegwiel is, wat, wanneer u die vliegwiel installeer, op die toepaslike plek op die krukasstang moet val. As dit nie gebeur nie, sal die krukassensor u verkeerde inligting gee, aangesien die vliegwiel met 'n sekere offset geïnstalleer sal word. Inspekteer nou die krukas-olieseël vir olielekke.
   
   As alles reg is, dan is dit geen sin om te verander nie. As daar 'n olielek is, is dit beter om die gespesifiseerde olieseël te vervang. Alhoewel dit in elk geval beter is om dit te vervang, en terselfdertyd die insetaslaer in die vliegwiel van 'n Daewoo Matiz-motor. So, ons haal die kabelgland uit die sok met 'n haak gemaak van 'n ou skroewedraaier. Wanneer jy dit doen, moet daar gewaak word om nie die oppervlak van die krukas en die aluminium O-ring te beskadig nie. Jy kan dit ook op 'n ander manier doen: draai twee selftappende skroewe versigtig in die kabelgland, en gebruik dit dan om dit uit die sok te trek. Maak dan die hele sitplek versigtig en versigtig skoon. Nou neem ons 'n nuwe olieseël en wend 'n moderne en duur hoëtemperatuurseëlaar daarop aan om duur en onvoorsiene herstelwerk in die toekoms uit te skakel. Daarna is die seëlmiddel met 'n vinger gelykgemaak om 'n dun laag op die stopbus te maak, en gelyk met die enjinhuis geïnstalleer.
6. Ons haal die mandjie en skyf uit. Druk nou die insetaslager op die vliegwiel uit. Hiervoor het ons 'n spesiale pers. Daarmee installeer ons 'n nuwe laer in die plek daarvan. Dit benodig geen smering nie. Kom ons gaan nou verder na die kontrolepunt van die Daewoo Matiz-motor self. Maak die skuifhefboom los en verwyder dit. Dan inspekteer ons dit noukeurig en as daar krake of ander skade voorkom, is dit beter om dit met 'n nuwe een te vervang. Nou voer ons 'n bietjie en dryf die vrylaatlaer in die ratkas.
   
   Voordat u die nuwe weergawe installeer, beveel ons sterk aan dat u die vurk verander. Die feit is dat dit in elk geval die laer binnedring, waardeur kenmerkende meganismes daarin gevorm word. Wanneer daar met 'n nuwe gladde laer gewerk word, sal dit weer probeer om daarin te sny, wat vibrasie en gevolglik wanbelyning van die laer self veroorsaak. En deur die koppelaarkabel sal die koppelaarpedaal in die passasierskompartement dienooreenkomstig vibreer. Om die prop te verwyder, moet jy 'n eenvoudige toestel, soos ons s'n, neem. Dus, ons neem hierdie toestel, installeer dit van binne op die vurkliggaam en gebruik 'n hamer om die olieseël en bronsbus wat die prop in die "klokkie" van die ratkas vasmaak, te verwyder. Daarna word dit maklik verwyder. Nou nog 'n belangrike punt: jy moet die gidspen van die ou vurk verwyder en dit in die nuwe een druk.
7. Na die installasie moet u die werkverrigting van die nodus nagaan. Die volgende punt is om die as waarop ons die vrylaer gaan sit, deeglik skoon te maak. Maar eers smeer ons sy binneoppervlak met sintetiese ghries. In hierdie geval sal dit beter wees om om sy as te draai. Daarna installeer ons die vurk en loslaer in plek, en plaas dit op die toepaslike haak. Nou, in omgekeerde volgorde, met behulp van die reeds bekende toestelle, slaan ons die bus en olieseël van die Daewoo Matiz-koppelaarvurk uit. Hier moet ons ook onthou dat as die olieseël op die ratkas-asse lek, dit nou die tyd is om dit ook te vervang. As alles reg is met jou, dan kan die herstelwerk by die kontrolepunt as voltooi beskou word. Kom ons begin nou om die koppelaarmeganisme saam te stel. Om dit te doen, installeer die vliegwiel in sy plek, terwyl sy pen met die ooreenstemmende plek op die enjin in lyn bring. Dit is die beste om 'n wringkragsleutel te gebruik om die vliegwielmonteringsboute behoorlik vas te trek. Nadat ons die kop na 14 aangepas het, sal ons met behulp van hierdie moersleutel seker maak dat al die boute korrek vasgedraai is met die vereiste krag gelykstaande aan 45 N / m. Jy moet ook onthou dat die bevestiging van alle groot dele van die motor, insluitend die Daewoo Matiz, in verskeie stappe en altyd skuins vasgedraai word. Installeer dan die koppelaarmandjie.
   
   In hierdie geval word die skyf met die dik kant binne-in die mandjie geplaas. Ons maak die hele mandjie-samestelling met dieselfde sentraliseerder vas en korrigeer dan die skyf relatief tot die mandjie langs sy kante, om seker te maak dat daar geen speling is nie. Nou installeer ons die mandjie op die vliegwiel en die aas met drie bots, en druk hulle dan in dinamika. Daarna kan jy die sentraliseerder losmaak en dit veilig verwyder. Skyfbak in plek. Hierna word 'n Daewoo Matiz-motor in plaas van 'n kontrolepunt geïnstalleer.

Produkkeuse

Soos die praktyk toon, is die meeste motoriste onverskillig oor die keuse van 'n transmissiestel. Tipies maak hulle staat op koste en probeer om geld te spaar. Dit is hoekom hierdie nodus dikwels redelik vinnig misluk. Daarom moet die keuse van koppelaar op die Matiz ernstig opgeneem word.

In hierdie geval moet u noukeurig monitor dat niks inmeng met die installering van die boks in sy plek nie. Kontroleer ook weer dat al die gidse in plek is. Ons installeer in omgekeerde volgorde: eers voer ons die ratkas aan die linkerkant in die rigting van die motor, en pas dit dan met die gidse. Jy moet ook die regte aandrywing van die binneste CV-las kry om in die krukas seël te kom. Daarom beweeg ons die boks stadig vorentoe en opwaarts sodat die insetas met die gat in die mandjie saamval en die laer binnegaan. Kyk weer of iets jou verhinder om die ratkas in sy plek te installeer, of daar ander eenhede tussen dit en die enjin is. En sodra die boks in plek is, maak dit vas met 'n moer, wat tussen die CV-gewrig van die Daewoo Matiz-motor en sy aansitter geleë is. Dit word gedoen sodat die ratkas nie omkeer nie en nou kan jy veilig al die boute in plek sit. Voor dit, beveel ons aan om alle skroefdraadverbindings met ghries te smeer tydens montering. Daarbenewens beveel ons aan dat u die koppelaar onmiddellik verstel voordat u die operasie begin, aangesien die kabel verwyder is.

En dan raai ons jou aanvanklik aan om versigtig te ry, sonder oormatige aggressiwiteit, sodat die koppelaar werk. Jy moet ook in gedagte hou dat jou pedaal na 'n paar dae, nadat die koppelaar verslyt is, 'n bietjie laer kan daal of omgekeerd 'n bietjie hoër kan styg. Daar is niks mee verkeerd nie, dit verg net bykomende verstelling van die koppelaar. Nog 'n baie belangrike wenk. As jy wel die koppelaar in 'n motordiens verander, dan wanneer jy die motor bestuur na herstel, maak seker dat die koppelaarpedaal nie vibreer nie, daar is geen klop of vreemde geraas tydens enjin se werking nie. Die motor self beweeg glad en maklik sonder om te ruk. Dit sal aandui dat die koppelaar korrek geïnstalleer is. So ons Daewoo Matiz koppelaar vervanging herstel is verby, jou pedaal kan 'n bietjie afgaan of andersom, 'n bietjie hoër word. Daar is niks mee verkeerd nie, dit verg net bykomende verstelling van die koppelaar.

Nog 'n baie belangrike wenk. As jy wel die koppelaar in 'n motordiens verander, dan wanneer jy die motor bestuur na herstel, maak seker dat die koppelaarpedaal nie vibreer nie, daar is geen klop of vreemde geraas tydens enjin se werking nie. Die motor self beweeg glad en maklik sonder om te ruk. Dit sal aandui dat die koppelaar korrek geïnstalleer is. So ons Daewoo Matiz koppelaar vervanging herstel is verby, jou pedaal kan 'n bietjie afgaan of andersom, 'n bietjie hoër word. Daar is niks mee verkeerd nie, dit verg net bykomende verstelling van die koppelaar. Nog 'n baie belangrike wenk. As jy wel die koppelaar in 'n motordiens verander, dan wanneer jy die motor bestuur na herstel, maak seker dat die koppelaarpedaal nie vibreer nie, daar is geen klop of vreemde geraas tydens enjin se werking nie. Die motor self beweeg glad en maklik sonder om te ruk. Dit sal aandui dat die koppelaar korrek geïnstalleer is.

En nou is ons Daewoo Matiz-koppelaarvervangingsherstel voltooi, daar is geen klop en vreemde geluide tydens die werking van die enjin nie. Die motor self beweeg glad en maklik sonder om te ruk. Dit sal aandui dat die koppelaar korrek geïnstalleer is. En nou is ons Daewoo Matiz-koppelaarvervangingsherstel voltooi, daar is geen klop en vreemde geluide tydens die werking van die enjin nie. Die motor self beweeg glad en maklik sonder om te ruk. Dit sal aandui dat die koppelaar korrek geïnstalleer is. So ons Daewoo Matiz koppelaar herstel is beëindig.

Die meeste motoriste wend hulle tot 'n motordiens vir 'n vervangingsblok, waar hulle stelle volgens die artikel kies. Ek bied motoriste herhaaldelik analoë aan wat nie minderwaardig is in kwaliteit as die oorspronklike nie, en in sommige posisies dit oortref.

Original

96249465 (vervaardig deur General Motors) - die oorspronklike koppelaarskyf vir Matiz. Die gemiddelde koste is 10 000 roebels.

96563582 (General Motors) — oorspronklike koppelaar drukplaat (mandjie) vir Matiz. Die koste is 2500 roebels.

96564141 (General Motors) - katalogusnommer van die vrylaatlager. Die gemiddelde koste is 1500 roebels.

Output

Die vervanging van die koppelaarstel op Matiz is redelik eenvoudig, selfs met kaal hande. Dit vereis 'n put, 'n stel gereedskap, hande wat van die regte plek af groei, en kennis van die ontwerpkenmerke van die voertuig.