Gids vir selfvervanging van remslange van 'n VAZ 2107-motor

Die swak skakel in die VAZ 2107-remstelsel is rubberslange wat metaalvloeibare buise verbind met die werkende silinders van die voor- en agterwiele. Die pype word herhaaldelik gebuig tydens die werking van die motor, en daarom begin die rubber kraak en vloeistof deurlaat. Die probleem kan nie geïgnoreer word nie - mettertyd sal die vlak in die uitbreidingstenk tot 'n kritieke vlak daal en die remme sal eenvoudig misluk. Die vervanging van defekte slange op die "sewe" is nie moeilik nie en word dikwels deur motoriste in motorhuistoestande uitgevoer.

Aanstelling van buigsame pype

Die kontoere van die vloeibare remme van die VAZ 2107 is gemaak van metaalbuise wat van die hoofsilinder (afgekort GTZ) na alle wiele lei. Dit is onmoontlik om hierdie lyne direk aan die werkende silinders te koppel, aangesien die wielremme voortdurend in verhouding tot die liggaam beweeg - die onderstel werk stampe uit, en die voorwiele draai ook links en regs.

Die remkringe van die "sewe" gebruik 3 buigsame verbindings - twee op die voorwiele, een op die agteras

Om die stewige buise aan die kalipers te koppel, word buigsame verbindings gebruik - remslange gemaak van vogbestande versterkte rubber. Die "sewe" het 3 pype - twee op die voorwiele, die derde verskaf vloeistof aan die agteras-remdrukreguleerder. Kort dun slange tussen die uitbreidingstenk en die GTZ tel nie - hulle het nie hoë druk nie, onderdele word baie selde onbruikbaar.

Buigsame oogomlyner bestaan ​​uit 3 elemente:

1. Tekstielversterkte buigsame slang.
2. 'n Staalpasstuk met 'n binnedraad word op die een punt van die takpyp gedruk, waarin 'n bypassende huls van 'n metaalbuis vasgeskroef is. 'n Groef word buite die punt gemaak om die element aan die motorbak met 'n spesiale wasser vas te maak.
3. Die vorm van die tweede passtuk hang af van die doel van die slang. Vir dok met die voorste meganismes word 'n oog met 'n boutgat (die sogenaamde banjo-passtuk) gebruik, op die agterste kontoer is daar 'n koniese draadpunt.
   

   Die takpyp van die voorste remkring is toegerus met 'n banjo-passtuk vir 'n M10-bout

Die eerste punt van die slang wat aan die kringbuis verbind word, word altyd met 'n bevestigingsklem aan 'n spesiale bracket op die liggaam vasgemaak. Op die agteras bly die tweede punt vry, op die voorwiele is dit ook met oorhoofse hakies aan die kalipers vasgemaak. Om te verhoed dat vloeistof deur die skroefdraadverbinding lek, word 2 koperseëlringe op die bout gesit.

Die manlike kegel word in die tee vasgeskroef, die ander kant van die agterste slang is aan 'n metaalbuis gekoppel

Neem asseblief kennis: die slangnokkie vir die voorwiele is gemaak teen 'n hoek relatief tot die lengte-as van die pyp, soos in die tekening getoon.

Die oog van die buitenste punt moet skuins teen die vlak van die remklauw lê

Wanneer om slange te verander

Die lewensduur van die remrubberpype is ongeveer 3 jaar as die motor gereeld gebruik word. 'n Slang van lae gehalte kan na ses maande of 2-3 duisend kilometer, of selfs vroeër, lek.

Om nie die remme te verloor terwyl jy bestuur en nie die skuldige van 'n ongeluk word nie, moet die eienaar van die "sewe" voortdurend die tegniese toestand van die buigsame slange monitor en dit onmiddellik verander as sulke tekens gevind word:

• wanneer baie klein krake voorkom, wat kritieke slytasie van die rubberdop aandui;
• in die geval van opsporing van nat kolle vloeistof, wat meestal naby die punte verskyn;
  

  Dikwels breek die pyp naby die punt, die vloeistof oorstroom letterlik die stuurstang
• in geval van meganiese skade en breuk van die pyp;
  

  Alle vloeistof kan deur 'n deurgat in die pyp uitvloei, wat merkbaar is deur 'n afname in die vlak in die uitbreidingstenk
• 'n afname in die vlak in die uitbreidingstenk is nog 'n rede om die integriteit van alle verbindings na te gaan;
• dit word ook aanbeveel om die slange te vervang na die aankoop van 'n gebruikte motor.

Om krake te openbaar, moet die pyp met die hand gebuig word, anders kan defekte ongemerk bly. My vriend het op hierdie manier 'n fistel in die slang gekry, en heel per ongeluk - hy gaan die boonste kogelgewrig verander, toe hy uitmekaar haal het hy met sy hand aan 'n rubberbuis geraak, en remvloeistof het daarvandaan gevloei. Tot dan het die slang en omliggende onderstelkomponente droog gebly.

Om krake in die rubberdeel te openbaar, moet die slang met die hand gebuig word.

As jy bogenoemde tekens ignoreer en verder ry, sal die buigsame oogomlyner heeltemal breek. Gevolge: die vloeistof sal vinnig uit die stroombaan vloei, die druk in die stelsel sal skerp daal, die rempedaal sal op die vloer val wanneer dit ingedruk word. Om die risiko van 'n botsing in die geval van 'n remonderbreking te verminder, neem die volgende stappe dadelik:

1. Die belangrikste ding - moenie verdwaal nie en moenie paniekerig raak nie. Onthou wat jy in die bestuurskool geleer is.
2. Trek die handremhefboom tot die maksimum - die kabelmeganisme werk onafhanklik van die hoofvloeistofstelsel.
3. Stop die enjin sonder om die koppelaarpedaal te trap of die huidige rat te ontkoppel.
4. Hou terselfdertyd 'n ogie oor die verkeersituasie en gebruik die stuurwiel en probeer om botsing met ander padgebruikers of voetgangers te vermy.

Raad oor die afskakeling van die enjin is slegs geskik vir Zhiguli-motors van die VAZ 2101-07-reeks wat nie toegerus is met hidrouliese of elektriese kragstuur nie. In moderne motors is dit nie die moeite werd om die enjin af te skakel nie - die "stuurwiel" sal dadelik swaar word.

Video: diagnostiek van buigsame rempype

Hoe om 'n remslang na te gaan.

Watter dele is die beste

Die grootste probleem by die keuse van remslange is die versadiging van die mark met vals lae-gehalte onderdele. Sulke oogomlyners hou nie lank nie, word vinnig bedek met krake of begin letterlik 'n week na installasie naby die gedrukte punte lek. Hoe om die regte rubberpype te kies:

1. Moenie goedkoop grootmaat slange koop wat per stuk verkoop word nie. Gewoonlik kom die voorste buise in pare.
2. Ondersoek die metaaloppervlakke van die monteertoebehore noukeurig - hulle moet nie spore van growwe bewerking laat nie - kepe, groewe van die snyer en soortgelyke defekte.
3. Ondersoek die merke op die rubberbuis. As 'n reël plaas die vervaardiger sy logo en dui die katalogusnommer van die produk aan, wat ooreenstem met die inskripsie op die verpakking. Sommige hiërogliewe dui duidelik die oorsprong van die onderdeel aan - China.
4. Probeer die buis strek. As die rubber soos 'n handuitbreider strek, moenie dit koop nie. Fabrieksslange is redelik styf en moeilik om te rek.

Die inskripsies op die papierinsetsel moet ooreenstem met die merk van die spuitpunte

'n Bykomende teken van 'n kwaliteit produk is 2 perskringe in plaas van een. Vervalste pype word nie so versigtig gemaak nie.

Bewese handelsmerke wat rempype van ordentlike gehalte produseer:

• BRT - Balakovo plant van rubber produkte;
• DAAZ - Dimitrovgrad Aggregate Plant;
• "Belmag";
• KRAG TECH;
• Fenox.

Die reliëflogo en letters op BRT-produkte is saam met die rubberdop gevorm

Die slange van die Balakovo-plant word as oorspronklik beskou. Die onderdele word in 'n deursigtige verpakking met 'n hologram verkoop, die merk is gebosseleer (saamgevorm met 'n rubberproduk), en nie 'n gekleurde inskripsie met verf nie.

Koperwassers word gebruik om die boutverbinding te seël, oorhoofse hakies maak ook die punte van die takpype vas

Saam met 'n stel voorpype is dit die moeite werd om 4 nuwe o-ringe van koper van 1,5 mm dik te koop, aangesien die oues waarskynlik afgeplat is van sterk aantrek. Dit maak ook nie seer om seker te maak dat daar bevestigingshakies is wat aan die kalipers vasgeskroef is nie - baie bestuurders doen nie moeite om dit te installeer nie.

Video: hoe om vervalste onderdele te onderskei

Keuse van remslang.

Instruksies vir die vervanging van eyeliners

Verslete of beskadigde remslange kan nie herstel word nie. Indien enige defek gevind word, sal dit beslis vervang word. Oorsake:

• ’n klein kraak en vloeistoflek uit die spuitstuk kan lei tot remonderbreking en ’n groot ongeluk;
• die nie-skeibare ontwerp van die slang impliseer nie die herstel of vervanging van die beskadigde deel nie;
• die verseëling van 'n deurskeur met geïmproviseerde middele sal nie werk nie - as gevolg van die hoë druk in die lyn sal die vloeistof steeds uitlek wanneer die rempedaal getrap word.

Om nuwe buigsame slange uitmekaar te haal en te installeer, is dit raadsaam om die motor in 'n kykgat of oorbrug te ry. As die voorste pype steeds sonder 'n sloot verander kan word, is dit baie moeiliker om agter te kom - jy moet onder die motor lê en die linkerkant met 'n domkrag oplig.

Terwyl hy op 'n lang reis was, het my vriend 'n lekkasie in die agterste pyp teëgekom (die motor is 'n VAZ 2104, die remstelsel is identies aan die "sewe"). Hy het 'n nuwe onderdeel by 'n winkel langs die pad gekoop, dit sonder 'n kyksloot op 'n plat area geïnstalleer. Die operasie is eenvoudig, maar uiters ongerieflik - in die proses van demontage het 'n druppel remvloeistof 'n vriend in die oog getref. Ek moes dringend onder die kar uitklim en my oë met skoon water uitspoel.

Aangesien 'n deel van die vloeistof noodwendig sal uitlek wanneer die remme vervang en gebloei word, moet u benewens die gereedskap 'n voorraad van 0,5-1 l voorberei.

Om verslete pype te verander, moet jy die volgende gereedskap hê:

• wielverwyderingskit - wielsleutel, domkrag, wielblokke;
• oop-end sleutels 8-17 mm groot;
• borsel met metaalhare;
• plat skroewedraaier;
• kop 14 met 'n kruk;
• passatiži;
• aërosol samestelling WD-40;
• lappies.

Om metaalrempype los te maak, word dit aanbeveel om 'n spesiale moersleutel met 'n gleuf vir 'n 10 mm-moer te gebruik. As jy met ’n gewone oop-end moersleutel werk, kan jy maklik die rande op die koppeling lek. Die moer sal met 'n barbaarse metode losgemaak moet word - met 'n handschroef of 'n pypsleutel, en dan die buis verander.

Dit is raadsaam om die koppelings van metaalbuise met 'n klem- of ringsleutel 10 mm los te skroef

Tydens die vervangingsproses is verlies aan remvloeistof onvermydelik. Berei 'n voorraad van hierdie materiaal voor om aan te vul en koop 'n rubberstewel (dit word op die toebehore van remkalipers geplaas) om die vloeistofvloei van 'n losgeskroefde ysterbuis te blokkeer.

Installering van die voorste slange

Voordat u met herstelwerk begin, berei die VAZ 2107 vloeistofremstelsel voor vir demontage:

1. Stel die motor op 'n kykgat, draai die handrem aan, maak die enjinkap oop.
2. Skroef die dop van die remuitbreidingstenk af en skuif dit eenkant toe, plaas `n lap daarop. Vul die houer met vars vloeistof tot die maksimum.
3. Skroef die dop van die koppelaar reservoir wat naby geleë is.
4. Neem 'n stuk plastiekfilm, vou dit 2-4 keer en bedek die remreservoirnek. Skroef die prop van die koppelaarreservoir bo-op en draai met die hand vas.
   

   Om te verhoed dat lug die stelsel binnedring, moet jy eers vloeistof by die tenk voeg en die bokant styf toemaak met 'n deksel

Nou, wanneer die stelsel onder druk is (as gevolg van demontage), word 'n vakuum in die tenk gevorm, wat nie toelaat dat die vloeistof deur die verwyderde buis ontsnap nie. As jy versigtig werk en verdere aanbevelings volg, sal lug nie die gedemonteerde stroombaan binnedring nie, en baie min vloeistof sal uitvloei.

Nadat u die stelsel voorberei het vir drukverlaging, installeer wielblokke en verwyder die voorwiel van die verlangde kant. Verdere werkbestelling:

1. Maak die aansluitings van die remslang met die hooflyn en kaliper skoon met 'n kwas. Behandel die gewrigte met WD-40-vet, wag 5-10 minute.
2. Sit 'n spesiale sleutel op die metaalbuiskoppeling en draai dit met 'n bout vas. Maak die moer los terwyl jy die punt van die spuitpunt met 'n 17 mm oop-eindsleutel vashou.
   

   Wanneer die koppeling afgeskroef word, moet die slangpunt met 'n 17 mm-sleutel vasgehou word
3. Verwyder die spesiale moersleutel en skroef uiteindelik die koppeling met 'n standaardgereedskap los. Beweeg die einde van die buis en sit 'n rubberstewel wat vooraf gekoop is daarop.
   

   Die gat van die verwyderde pyp is die maklikste om toe te maak met 'n rubberdop van die passtuk
4. Gebruik 'n tang om die vashouklem te verwyder om die passtuk van die hakie los te maak.
5. Gebruik 'n plat skroewedraaier om die skroef wat die oorlegbeugel aan die kaliper vashou los te skroef, verwyder die deel.
6. Met 'n 14 mm kop, skroef die bout wat die tweede punt van die pyp vashou, los. Vee die sitplek droog met 'n lap.
   

   Gewoonlik word die klembout met groot moeite vasgedraai, dit is beter om dit met 'n kop met 'n knop los te skroef
7. Nadat u die koperwassers vervang het, skroef die bout met die nuwe slang op die kaliber vas. Gee aandag aan die korrekte installasie - die vlak van die punt moet af kantel, nie op nie.
   

   As jy na 'n korrek geïnstalleerde passtuk van die kant af kyk, sal die slang na onder wys
8. Gaan die tweede passtuk deur die oog van die bracket, verwyder die rubberstewel uit die buis en skroef die ferrule in die ferrule vas, trek vas met 'n 10 mm oop-end moersleutel.
9. Skroef die aasbout met jou hand los, maak die dop van die uitbreidingstenk effens oop en wag totdat vloeistof uit die punt kom. Installeer die passtuk in plek en draai die bout vas deur die kop vas te trek.
10. Plaas die bevestigingswasser in die bracket en vee versigtig die areas waar die remvloeistof ingekom het, skoon. Bevestig die klem met die skroef en pas die posisie van die boutkop aan.
    

    Die oorhoofse houer word op die kop van die vasgedraaide bout gesit en met 'n skroef aan die kaliper vasgeskroef

Wanneer jy 'n nuwe pyp aan die hoofpyp koppel, moenie ophef nie en moenie haastig wees nie, anders loop jy die risiko om die koppeling te verwring en die draad te stroop. Dit is beter om 'n porsie vloeistof by te voeg as om beskadigde buise te koop en te verander.

Nadat die takpyp geïnstalleer is, vervang die deksel van die uitbreidingstenk en probeer om die rem verskeie kere aan te slaan. As die pedaal nie misluk nie, was die operasie suksesvol - geen lug het die stelsel binnegekom nie. Andersins, gaan voort om die oorblywende slange te pomp of te vervang.

Video: wenke vir die vervanging van voorslange

Hoe om die voorste remslang VAZ-2101-2107 te vervang.

Hoe om die agterste pyp te verander

Die algoritme vir die vervanging van hierdie slang verskil min van die installering van voorste rubberprodukte. Daar is 'n effense verskil in die metode van aanhegting - die agterkant van die pyp is gemaak in die vorm van 'n keël, wat in die tee vasgeskroef word. Laasgenoemde is op die agterashuis geïnstalleer. Die volgorde van werk lyk soos volg:

1. Voorbereiding vir demontage - installering van 'n verseëlde pakking onder die dop van die uitbreidingstenk.
2. Maak die vuilheid met 'n kwas skoon, behandel die gewrigte met 'n aërosol smeermiddel en skroef die ysterbuiskoppeling van die slang af.
   

   Die bevestiging van die agterste pyp is identies aan die voorste een - die lynkoppeling is in die slangkant vasgeskroef
3. Verwyder die bevestigingsbeugel, skroef die tweede passtuk van die tee af met 'n oop-einde moersleutel.
   

   Plaat - die grendel word maklik verwyder met 'n tang vir die gebuigde punt
4. Installeer die nuwe agterste slang in omgekeerde volgorde.
   

   Die tweede punt van die pyp word met 'n gewone oop-end moersleutel van die tee afgeskroef

Aangesien die keëlpasstuk saam met die slang roteer, sal dit nie moontlik wees om die lug saam met die vloeistof uit te dwing nie. Die punt word in die eerste plek met 'n tee gedraai, dan word die hoofbuis verbind. Die agterste stroombaan sal gepomp moet word.

Video: vervanging van agteras remslang

Vervanging van die agterste remslang VAZ 2101 - 2107

Oor bloeding van die remme

Om die operasie op die tradisionele manier uit te voer, sal jy die dienste van 'n assistent nodig hê. Sy taak is om die rempedaal herhaaldelik in te druk en vas te hou terwyl jy lug deur die passtukke op elke wiel blaas. Die prosedure word herhaal totdat daar geen lugborrels oor is in die deursigtige buis wat aan die passtuk gekoppel is nie.

Om die remme te blaas, word 'n deursigtige buis aan die kaliper-passtuk gekoppel, wat in die bottel gerig is

Voordat jy pomp, moenie vergeet om vloeistof by die tenk te voeg nie. Afvalmateriaal met lugborrels wat jy uit die remme gedreineer het, moet nie hergebruik word nie.

Om die remme sonder 'n assistent te pomp, moet jy 'n mini-kompressor vir bandopblaas hê en 'n passtuk maak - 'n adapter in die vorm van 'n uitbreidingstenkprop. Die aanjaer is aan die spoel gekoppel en pomp 'n druk van 1 bar op, wat die indruk van die rempedaal simuleer. Jou taak is om die toebehore los te maak, lug uit te laat en nuwe vloeistof by te voeg.

Die integriteit van die remslange moet voortdurend gemonitor word, veral wanneer die elemente ordentlik verslete is. Ons het 'n rooster van klein krake of 'n stormloop met uitstaande tekstiele opgemerk - koop en installeer 'n nuwe pyp. Onderdele hoef nie in pare verander te word nie, dit word toegelaat om slange een vir een te installeer.