Vervang skokbrekers Audi 100 c4

As jou Audi c4 op die hobbels aan die slaap begin raak het en al hoe meer voor jou begin swaai het, het jy dalk uit die voorste skokbrekers opgeraak. U kan hulle op die volgende manier nagaan.

Draai voor die kar in deur op een van die spatborde te druk en ruk jou arms uit na die kant, as die voorkant nog 'n paar keer wankel, weet dan dat die voorste skokbreker aan die kant wat wankel vervang moet word.

Alhoewel dit nie 'n Zhiguli is nie, is so 'n diagnostiese metode geskik, miskien sal dit as 'n laaste uitweg waargeneem word.

Voordat u voortgaan met die vervanging van die voorste skokbrekers, is dit raadsaam om 'n spesiale sleutel te maak. Danksy die sleutel sal die vervanging van die voorste skokbrekers baie vinniger en tegnies korrek wees.

Om 'n spesiale sleutel te maak is 'n eenvoudige proses en neem nie veel tyd nie. Ons kies 'n stuk buis met 'n binnedeursnee gesentreer op die demperstamdeursnee van 25mm en 'n lengte groter as die volledig verlengde steellengte van ongeveer 300mm.

Rys. 1 - Die lengte van die skokbrekerstaaf.

En ons benodig ook 'n moer 34. Nadat ons sy binneste deel geboor het om by die deursnee van die staaf te pas, slyp ons een rand van die moer, maak ons ​​'n plat area. Ons sweis 'n moer aan die einde van die buis met die ander kant. Aan die einde van die buis boor ons 'n gaatjie vir die baard, sodat dit vir ons gerieflik is om die sleutel te draai, jy kan 'n moer bo-op sweis en dit 'n turnkey of kop maak.

Rys. 2 - Skokbrekermoer.

Ten tyde van die verwydering van die skokbreker was daar ongelukkig nie tyd om 'n sleutel te maak nie, of liewer, die nodige materiaal was nie byderhand nie, maar ek het nie vooraf daarvoor gesorg nie. Daarom sal ek hieronder die barbaarse manier beskryf om die skokbreker te vervang.

Verwyder die omslag.

Rys. 3 - Grilldeksel.

Maak die dempermoer los.

• Rys. 4. Skakel 'n skokdempermoer af.
• Hierdie deel van die werk word in meer besonderhede beskryf in die artikel Vervanging van die skokbrekerstutsteun.
• Skroef die 3 moere van die skokbrekerstutsteun los en verwyder dit.

Rys. 5 - Afsnymasjien.

Ons verwyder die wasser en die versnipperaar self. As dit stukkend is, sal dit vervang moet word.

Ons kyk na binne en sien daardie noodlottige moer wat afgeskroef moet word om die voorste skokbreker uit te trek.

Figuur 6 - Skokbreker monteermoer.

Nou om by die moer uit te kom moet ons die voorkant van die kar oplig. As ons die sleutel gehad het, sou ons dit nie hoef te doen nie.

Neem 'n lap.

Figuur 7 - Balgmoer en demper.

Eerstens probeer ons 'n gassleutel aanheg. As ons daarin slaag, probeer ons die moer losdraai.

Rys. 8. Draai 'n moer van die skokbreker weg.

Dit het nie vir my die gewenste resultaat gebring nie, so ek moes die hulp van 'n beitel en 'n hamer gebruik. Onder sulke druk kon die moer dit nie verduur nie en op die ou end het ek dit gewen.

Deur die moer los te skroef, kan jy die ou verwyder en ’n nuwe skokbreker installeer.

Rys. 9 - Nuwe skokbreker Audi c4.

Fig 10 - Ou skokbreker Audi c4.

Die foto van die ou skokbreker is heelwat later geneem, daarom lyk dit so sleg. Op die foto sien ons dat die skokbrekerstaaf tot die einde laat sak is en nie eers opgaan nie, alhoewel in die vorige foto van die nuwe skokbreker die staaf bo is en as dit af is, dan is sy oorspronklike posisie stadig aanvaar.

Na die prosedure is dit gerieflik om ineen te stort.

Vervanging van agterste pilare audi c4 vw audi skoda sitplek

Die rede vir die vervanging van die agterste skokbrekers op sy Audi c4 was 'n sterk rol van die agterkant van die motor, veral wanneer spoedwalle verbygesteek word.

Lig die agterkant van die motor op en verwyder die agterwiel.

Rys. 1 - Agter skokbreker.

Om die agterste stut te verwyder, moet ons die moer van die onderste skokbrekerbus losdraai en die bout verwyder.

Rys. 2 — Die onderste bevestiging van die skokbreker.

Maak die moer los en verwyder die bout. As die grendel nie loslaat nie, kan jy die domkrag vervang deur dit op 'n balk te rus en dit stadig op te lig terwyl jy probeer om die grendel uit te kry.

Fig 3 - Laai die onderste skokbrekersteun met 'n domkrag af.

Nadat jy die onderste heg losgemaak het, skroef die 3 moere van die boonste bevestiging los, met 'n kop van 13.

Fig 4 - Boonste skokbrekermontering.

Nadat jy 3 moere losgedraai het, verwyder die agterste rooster.

Prent 5 - Studs van die boonste bevestiging.

Rys. 6 - Agterrooster.

Voordat jy die agterste stut uitmekaar haal, is dit nodig om die posisie van die as van die onderste hakie te let, in verhouding tot die boonste skokbrekerbeker, sodat dit later op dieselfde manier saamgestel kan word as wat dit was.

Rys. 7 - Die posisie van die agterste pilare.

Rys. 8 - Agterrooster.

Ons trek die veer vas met bande totdat die skokbreker effens begin hang.

Fig 9 - Ons trek die veer vas.

Nadat ons die skokbreker afgelaai het, moet ons die bevestigingsmoer losdraai.

Figuur 10 - Skokbreker monteermoer.

Om dit te doen, benodig ons 'n 17-soksleutel en 'n spesiale sleutel om die skokbrekerstang vas te hou, wat jy self kan maak.

Om 'n spesiale sleutel te maak, benodig ons 'n staaf met 'n deursnee effens kleiner as die binnedeursnee van die buisvormige sleutel, in my geval, ongeveer 15 mm, waarin dit nodig is om 'n snit 6 mm breed te maak.

Die balk moet presies op 'n turn-key basis gekies word, aangesien 'n balk met 'n kleiner deursnee dalk nie die las kan weerstaan ​​nie. Die eerste keer wat ek 'n staaf geneem het, so 10 mm, moes ek dit op die ou end oordoen.

Ons sit alles op sy plek. Eers draai ons die boonste moere vas, dan haak ons ​​die onderste bout. As jy nie alles gelyktydig kan sentreer nie, moenie vergeet van die domkrag wat ons teen die balk ondersteun om die bout uit te kry nie.

Ons draai al die bevestigingsmoere met 'n krag van 25 Nm vas, as daar geen sleutel is nie, moet jy sonder fanatisme trek, jy kan maklik die bevestigingsboute breek.

Hoe om die voorste veer, skokbreker Audi A6 C5 te vervang

Ons sal nie veel water in die inleiding gooi nie, maar kom ons kom reguit na die punt wanneer dit kom by die vervanging van die voorste veer of skokbreker van die Audi A6 C5.

In die winter, toe dit baie koud was, het een van die voorste veervere van die Audi A6 C5 onklaar geraak en reg in die middel gebreek. Dit blyk dat die stukkende stuk van die veer eenvoudig die ander helfte na bo gedruk het.

1. As gevolg van die veer, of liewer wat daarvan oorgebly het, het Audi merkbaar gesink en ek moes ry uit vrees vir slapende polisiemanne en ander slaggate op die pad.
2. Ek was ook baie bekommerd dat die vering onder swaar vragte sou werk en, benewens die veer, sou dit ook nodig wees om die skokbreker, lugveer, stampstop, boonste en onderste rekplate te vervang.
3. Ek het ook geen idee gehad watter ander onderdele en gereedskap nuttig kon wees vir herstelwerk nie, so ek moes staatmaak op myself en nuwe vere wat deur Lesjofors gekoop is (art. 4004236).

Die proses om die voorste vere van die Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) te vervang

Soos enige herstel van motorvering, begin dit met die stewige afhaal van die wiel en die stop van die motor, nie net om jou lewe op 'n domkrag te vertrou nie.

Sodra jy in die geskenkspasie is, is die eerste stap om die skroef wat die boonste skokbreker-arms vashou, los te skroef.

Wees versigtig, hierdie bout word vir 'n rede "Hitler's Revenge" genoem, want dit word baie suur en kan baie moeilik wees om los te skroef.

Ek beveel aan om nie te haas om die hamer te swaai nie, maar maak eers al die groewe skoon, probeer om dit te draai en gooi dit oorvloedig met 'n vloeibare sleutel. Dit is raadsaam om die produk vir 'n paar uur of dae te laat staan.

Daarna skroef ons die moer terug om nie die draad te beskadig nie en verwyder dit met translasiebewegings van die stuurknokkel.

As die bout, na volmaakte manipulasie, nie toegee nie, probeer dan as 'n opsie om die vuis te verhit of die bout met 'n hamerboor te boor (vibrasievibrasietaak).

Skroef dan die bout los wat die onderarm en skokbrekeroog vashou. Daar behoort geen probleme te wees nie, as dit met hefbome geheg is, sal jy die hefboom moet druk of die anti-rolbalk moet losdraai.

Nou moet ons die boonste hefbome van die stuurknop verwyder, aangesien die Audi aluminium hefbome het, is dit nie raadsaam om hulle te slaan nie.

Ek het 'n moersleutel uit die gereedskapkis gehaal en die hefbome van die stuurknukkel verwyder.

Die volgende stap is om die drie boute op die raambeugel onder die roetgaping los te skroef. Dit is waar, hiervoor moes ek die plastiekbeskerming verwyder.

Na moeilikheid wou die oor van die skokbreker nie van die onderarm af kom nie, maar die bevestiging het gehelp, ons het die hele reksamestelling verwyder en dit geneem na waar dit verder herstel sal word.

Enigiemand wat 'n stut verwyder om 'n veer of skok te vervang, onthou die 11 grade hoek wat die boonste bevestiging moet wees in verhouding tot die skokoortjie.

Daarom, as jy nie verstaan ​​of nie weet hoe die hoek aangepas word nie, raai ek jou aan om merke te plaas en dit in ag te neem tydens installasie.

Skroef dan die boonste skroewe van die hakie los en verwyder dit saam met die hefbome.

Ter verwysing sal ek sê dat as jy ook die bo-arms vir 'n Audi A6, A4 of Passat verander, dan moet jy in gedagte hou dat die afstand van die rand van die steun na die arms gestel moet word, in my geval (ek het 'n Audi A6 C5) 57 mm. Vir ander modelle kan dit anders wees.

Nou kan jy voortgaan met die ontleding van die skokbrekerstut. Om dit te doen, trek aan die veer of wat daarvan oor is. Ek het 'n paar ritsbande gebruik, daar is baie op die mark.

1. Vervolgens moet jy die moer van die hakie losdraai, wat met 'n seskant vasgemaak moet word om verplasing te voorkom.
2. Aangesien daar baie min spasie was, moes ek 'n kop en 'n gassleutel gebruik.
3. Dan demonteer ons alles, verwyder die moer, bracket, wasser, treil van die boonste veer, prop met laaibak, onderste plaat en die veer self.

Ons inspekteer alle onderdele vir slytasie en vervang indien enigiets verdag is. Persoonlik was alles vir my in 'n goeie toestand, en die nuwe Chinese is nie beter as die oorspronklike nie, so ek het maar die vere gekoop. Ek het die demper nagegaan, dit werk glad en sonder dat dit vassteek, so ek het dit ook nie verander nie.

Dan begin die moeilikste ding, dit is die reël van nuwe vere. Aangesien die voorste vere redelik kragtig is, kan hulle nie met swak bande aanmekaargesit word nie, jy kan kreupel wees.

Ek het twee pare kabelbinders gebruik, plus ek het voortdurend met 'n tou vasgemaak, maar ek kon nie die steunmoer kry nie.

Het die probleem met nog twee hande opgelos. Die assistent het met geïmproviseerde middele die skokbrekerstang met 1 - 1,5 cm opgetrek en dit was genoeg om alles om te draai.

Noudat jy uiteindelik alles kan monteer, moenie vergeet om die boonste veerplaat 11 grade van die skok-oortjie af te skuif sodat die boonste montering reg sit nie.

Maak ook seker dat die veer behoorlik op die plate sit. Dit moet teen die rande rus.

1. Op die laaste stadium installeer ons die voorste stut terug op die Audi en draai al die boute met die vereiste wringkrag N * m vas.
2. Boutaandraaimomente:
3. Remklauw tot by stuurknop 120
4. Skroef om die leiarm aan die subraam vas te maak 80 Nm en draai 90° vas
5. Bevestig skroef van die klemarm aan die hulpraam 90 Nm en draai 90° vas
6. Moere van bevestiging van 'n oorbel van die stabilisator 60 of 100 Nm
7. Skroewe vir die bevestiging van die buitenste CV-verbindings aan die voorwielnawe 90 Nm en draai 180° vas
8. Remskerm na stuurknop 10
9. Skarniermoere vir hefbome bo draaiknop 40
10. Wielboute 120
11. Koppelmoere bo-op skokbreker 20
12. Laer arms tot by stuurknokkel 90
13. Bevestigingsmoere van die hefboom van dwarssnitstabiliteit 25
14. Wat die onderarm betref, sal ek byvoeg dat sy bout heeltemal geskroef moet word, net op 'n motor wat op die grond staan, sodat die stil blok van die arm nie voortydig misluk nie.
15. As iemand nie die vervanging van die voorste vere of skokbrekers op die Audi A6 C5 verstaan ​​het nie, beveel ek sterk aan om na 'n gedetailleerde video te kyk.

In die video word alles so gedetailleerd en verstaanbaar as moontlik vertel. Ek hoop dit is nuttig vir iemand.

1. Aan die einde van die werk sit ons die wiel en kyk na die resultaat van die werk, hieronder kan jy sien wat gebeur het voor die vervanging, en wat gebeur het met die gaping daarna.
2. Hou jou motors dop en voer al die herstelprosedures self in die motorhuis uit, want dit is nie moeilik as daar soveel herstelinstruksies rond is nie.

Skokbrekers vir Audi 100 C3 en C4 - wat om te sit

Die skokbrekers van die Audi 100 C3 en C4, hoewel hulle verskille het, het baie in gemeen. Hulle verskil, as 'n reël, afhangende van die skorsing waarmee die motor toegerus is. Oorspronklike skokbrekers vir hierdie voertuie word deur Sachs en Boge verskaf. Deur ontwerp is dit twee-pyp rakke gevul met olie of gasolie.

Menings oor die kwaliteit en werkverrigting van hierdie skokbrekers verskil, maar meestal positief. Hulle is redelik gemaklik om te bestuur, hulle voel selfversekerd op rowwe paaie.

Voorste skokbrekers vir Audi 100 C3 en C4

Die voorste skokbrekers van albei generasies van die Audi 100 wat oorweeg word, is nie volgens die monteerkant verdeel nie, maar verskil in die tipe voertuigvering.

Boonop was daar baie meer oorspronklike items wat net amptelike vervangings was of vir verskillende streke bedoel was.

Op die Audi 100 C3 kon 2 soorte vering geïnstalleer word, en op die C4 was daar reeds 3.

Hoewel skokke met verskillende artikelnommers op elkeen van die vering geïnstalleer is, het hulle almal dieselfde afmetings (in albei generasies) en is dit uitruilbaar. Beduidende verskille kan slegs in die skokbrekerpakking wees. So, byvoorbeeld, is olierakke op die skorsing geïnstalleer met die "slegte paaie"-opsie, en dieselrakke is op ander geïnstalleer. Andersins, op C3 en C4 is hulle dieselfde.

Afmetings van die voorste skokbrekers op die Audi 100

Verskaffer kode	Spanning	Staaf deursnee, mm	Kastdiameter, mm	Behuisingshoogte (sonder stam), mm	Beroerte, mm
C3 liggaam	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Slegte paaie"
C4 liggaam	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Die oorspronklike veerstutte vir hierdie motors is nou feitlik nie in aanvraag nie. Eerstens, as gevolg van die feit dat die motors vir 'n lang tyd vervaardig is, is hulle baie moeilik om te koop te vind, en tweedens die hoë prys.

Die tabel hieronder toon die gewildste analoë van die voorste stutte. Vir die Audi 100 C3 en C4 en vir alle verings is hulle dieselfde.

SkepperPrys, vryf.Olie Gas Olie

Verskaffer kode
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Agter skokbrekers vir Audi 100 (С3, С4)

Die agterste pilare van die C3 en C4 het ook nie 'n koppelstuk aan die installasiekant nie, en na analogie van die voorkant het die posisie verskil na gelang van die vering. Maar hulle is dieselfde grootte en is uitruilbaar.

Maar eintlik verskil net die agterste pilare van die vierwielaangedrewe Audi 100 C4 (Quattro). Hulle kom in verskillende groottes en ontwerpe.

Maar die afmetings van die standaard C3 / C4 en die "slegte pad" of "Sport" skorsing is dieselfde, sodat hulle omgeruil kan word, die belangrikste ding is dat hul styfheid geskik is.

Afmetings van die agterste skokbrekers op die Audi 100

Verskaffer kode	Spanning	Staaf deursnee, mm	Kastdiameter, mm	Behuisingshoogte (sonder stam), mm	Beroerte, mm
C3 liggaam	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Slegte paaie"
C4 liggaam	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - standaard; 4A0513031D - sport;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Vervangbare oorspronklike skokbrekers agter is in groot aanvraag. Die redes is dieselfde as vir die voorkant. Vir alle Audi 100 C3 en C4 met alle verings (behalwe Quattro) is analoë dieselfde.

ProducerItemPrys, vryf.

Agter skokbrekers vir alle Audi 100 C3 en C4 (behalwe C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
Agter skokbrekers vir Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Torings	DH1147	1200
God	32-505-F	4100

Watter skokbrekers vir die Audi 100 C3 en C4 is beter om te koop

Kayaba-skokbrekers sal die beste in werkverrigting en kwaliteit wees. Hulle het goeie hantering en oorlewing eienskappe, relatief styf.

Soos die praktyk toon, verkies die eienaars van die Audi 100 C3 en C4, wat Kayaba-rakke kies, dikwels olies vir die voorwiele van die Premium-reeks, en vir die agterwiele - die Ultra-SR-reeks. Hulle is sagter as petrololies, gemakliker op ongelyke paaie en is meer soortgelyk aan die oorspronklikes wat eienskappe betref.

Effens minder gewild is die diesel Kayaba Excel-G-reeks. Hulle is stywer en gemakliker vir vinnige en dinamiese bestuur.

As KYB's nie bekostigbaar is nie, is Fenox skokke die beste keuse. Terloops, hulle is die gewildste onder die eienaars van die "honderdstes" van Audi. Dit is die perfekte kombinasie van prys en kwaliteit. Wanneer hulle 'n Phenox kies, verkies die meeste bestuurders ook olieskokbrekers.

Dit is nodig om die roosters op die Audi 100 C3 en C4 te verander, soos op ander plekke, afhangende van die mate van slytasie. Oorspronklike skokbrekers leef gemiddeld 70 duisend kilometer.