Distikstofoksied N2O - Toepassings en funksies
inhoud
Distikstofoksied - chemiese element N2O, wat wyd in motorsport gebruik word. Danksy hierdie mengsel kon motoringenieurs die enjinkrag van 40 tot 200 pk verhoog, afhangende van die tipe en struktuur van die enjin wat ingestel is.
NOS - stikstofoksiedstelsel
NOS staan vir Nitrous Oxide System.
NOS - stikstofoksiedstelsel
Die werklike gewildheid van stikstofoksied kom na die gebruik daarvan in motorsport, naamlik in Drag Racing. Mense het hulle na winkels en dienssentrums gehaas, vasbeslote om die krag van hul ysterperd te vergroot. As gevolg hiervan is die rekords van 'n kwart myl (402 meter) verbygesteek, motors het binne 6 sekondes vertrek en hul uitgangspoed was meer as 200 km / h, wat voorheen nie moontlik was nie.
Kom ons kyk na die hooftipes stikstofoksiedstelsels.
"Droë" stikstofoksied sisteem
Die eenvoudigste oplossing van alles is dat 'n spuitstuk in die inlaatspruitstuk gemonteer is, wat verantwoordelik sal wees vir die verskaffing van nitroksied. Maar hier sit ons met 'n probleem - die mengsel word nie reggestel nie, meer lug word voorsien as brandstof, daarom is die mengsel swak, van waar ons ontploffing kry. In hierdie geval moet jy die brandstofstelsel verander deur die openingsimpuls van die spuitpunte te verhoog of die druk in die spoor vir die brandstoftoevoer te verhoog (in die geval van vergasser-enjins is dit nodig om die spuitstukvloeiarea te vergroot).
"Nat" nitros stelsel
Die ontwerp van 'n "nat" stelsel is baie meer ingewikkeld as 'n "droë" een. Die verskil lê in die feit dat 'n bykomende ingeboude spuitstuk nie net stikstofoksied inspuit nie, maar ook brandstof byvoeg en sodoende die mengsel met die regte verhouding van lug en suurstof maak. Die hoeveelheid inspuiting van stikstof- en brandstofstowwe word bepaal deur 'n beheerder wat spesiaal vir NOS-stelsels ontwerp is (terloops, wanneer hierdie stelsel geïnstalleer word, hoef geen instellings in die motor se standaardrekenaar gemaak te word nie). Die nadeel van hierdie stelsel is dat dit nodig is om 'n bykomende brandstoflyn uit te voer, wat die taak redelik moeisaam maak. "Nat" stelsels is goed geskik vir enjins wat gedwonge luginspuiting het deur 'n turboaanjaer of kompressor te gebruik.
Direkte inspuiting stelsel
Stikstofmonoksied direkte inspuitingstelsel
'N Moderne en kragtige opsie: dit word geïmplementeer deur stikstofoksied in die inlaatspruitstuk te voer, maar terselfdertyd word die toevoer van stikstofoksied na elke silinder afsonderlik gedoen deur middel van aparte spuitpunte (na analogie van 'n verspreide brandstofinspuitstelsel maar slegs vir stikstofoksied). Hierdie stelsel is baie buigsaam in die omgewing, wat dit 'n onmiskenbare voordeel bied.
Wetenskaplike onderbouwing van die werk van stikstofoksied
Dit is waarskynlik vir niemand 'n geheim dat enige verbrandingsmotor op 'n brandstof-lugmengsel werk nie. Die lug rondom ons bevat egter slegs 21% suurstof en 78% stikstof. Die normale brandstofmengselverhouding moet 14,7 tot 1 wees dié. 14,7 kilogram lug per 1 kilogram brandstof. deur hierdie verhouding te verander, kan ons die konsep van 'n ryk en maer mengsel bekendstel. Gevolglik, wanneer daar meer lug is as wat nodig is, word die mengsel arm genoem, inteendeel, ryk. As die mengsel swak is, dan begin die enjin verdriedubbel (nie glad loop nie) en gaan staan, aan die ander kant, met 'n ryk mengsel, kan dit insgelyks die vonkproppe oorstroom en dan sal die enjin ook stop.
Met ander woorde, die vul van die silinders met brandstof sal nie moeilik wees nie, maar dit alles is problematies, want brandstof brand sonder suurstof, en soos u vroeër bespreek het, kan u nie veel suurstof uit die lug opvang nie. So waar kry jy suurstof vandaan? Ideaal gesproke kan u 'n bottel vloeibare suurstof saamneem, maar in die praktyk is dit dodelik. In hierdie situasie kom die stikstofoksiedstelsel tot hulp. Sodra dit in die verbrandingskamer is, breek die stikstofoksiedmolekule af in suurstof en stikstof. In hierdie geval kry ons baie meer suurstof as wanneer ons uit die lug geneem word, aangesien stikstofoksied 1,5 keer digter is as lug en meer suurstof bevat.
Met al sy voordele hou die stelsel 'n ewe groot nadeel in. Dit bestaan daarin dat geen die motor sal nie 'n langtermyn-inspuiting van stikstofoksied kan weerstaan sonder beduidende aanpassings nienamate bedryfstemperature en skokbelasting skerp styg. In die algemeen is die inspuiting van stikstofoksied van korte duur en is dit 10-15 sekondes.
Praktiese resultate van die gebruik van stikstofoksied
Dit is duidelik dat die boor van die inlaatspruitstuk nie maklik is nie en sekere vaardighede en ervaring verg, maar as alles korrek gedoen word, verminder die installasie van 'n stikstofinspuitingstelsel die motorbron prakties nie, maar as u enjin enige meganiese skade, dan sal die toename in krag as gevolg van stikstofoksied hulle vinnig tot 'n groot opknapping bring.
Stikstofoksiedstelselstel
Watter toename in krag kan stikstofoksied N2O gee?
- 40-60 u.p. vir motors met 4 silinders;
- 75-100 PK vir motors met 6 silinders;
- tot 140 pk met 'n klein silinderkop en van 125 tot 200 pk. met groot silinderkop vir V-vormige enjins.
* resultate met inagneming van wat anders is enjin verstel uitgevoer is nie.
As u nie 'n toegewyde beheerstelsel vir stikstofoksiedinspuiting gebruik nie, dan vir maksimum resultate, moet nitros in laaste rat aangeskakel word met maksimum versneller by 2500 - 3000 rpm.
Gaan die vonkproppe na as u 'n nitrosisteem gebruik. hulle kan ontploffing in die silinders aanmeld as die brandstof min is. In die geval van ontploffing, is dit raadsaam om die grootte van die stikstofoksiedinspuiting te verminder, proppe met 'n dikker elektrode te installeer en die druk in die brandstofleiding na te gaan.
As u 'n stikstofoksiedinspuitingstelsel gebruik, moet u dit nie oordoen nie, want anders kan u u enjin of enige ander komponent maklik doodmaak. As u verstandig werk, kan u 'n regte krageenheid bou.
Gelukkige tuning!
Vrae en antwoorde:
Kan ek stikstofoksied in my motor gooi? Dit is moontlik, maar die effek van so 'n installasie duur slegs 'n paar minute (afhangende van die volume van die silinders). Hierdie gas word nie as die hoofbrandstof gebruik nie, aangesien die verbruik baie hoog is.
Hoeveel krag voeg stikstofoksied by? Sonder groot veranderinge aan die enjin kan die gebruik van stikstofoksied 10-200 perdekrag by die enjin voeg (hierdie parameter hang af van die werkverrigting van die enjin en die kenmerke van die installasie).
Waarvoor word stikstofoksied gebruik? In motors word hierdie gas gebruik om perde tydelik by die enjin te voeg, maar die hoofdoel van stikstofoksied is medisyne ('n verdowingsmiddel wat laggas genoem word).
