Toetsrit Mitsubishi L200

Saam met die blink eksterne spesiale effekte, het die Japannese SUV-bakkie nog baie ander interessante nuus.

Georgië. Terwyl ek in 'n groot bakkie deur die straat in Tbilisi druk, onthou ek die woorde van die vragmotorbestuurder uit die film "Mimino". "Hierdie" Zhiguli "wat hulle dink, weet ek nie! Draai, draai, draai onder jou voete! " Vandag draai al hoe meer motors met die regterhand in die hoofstad en in die algemeen regoor die land - u kan die verskeidenheid oorspronklike Japannese ontwerp bestudeer.

Aanvanklik het die ontwerp van die huidige vyfde generasie Mitsubishi L200 nie uitgewerk nie: die voorste deel is so haastig ontwerp dat dit lomp uitkom. Die motor is aangekondig deur die skouspelagtige GR-HEV-konsep, maar dit is geskep nadat die omstrede produksie-voorkoms goedgekeur is. Nou is die L200 getransformeer sodat dit reg is om dit vir 'n heeltemal nuwe een te neem. Die tegnostyl van die konsep is geïmplementeer en perfek gespeel - letterlik.

Agter die opvallende voorkoms lê 'n toename in styfheid: die opgedateerde L200 het meer hoë sterkte staal, die raamwerk is 7% sterker, die kajuit, elemente in die omgewing van die enjinruimte en die gewrigte van die laadplatform word versterk. 'N Verbeterde seëlmiddelbehandeling word ook aangekondig, wat die weerstand teen korrosie van die hele struktuur moet verhoog.

Die keuse van wiele het verander. Giet 16- en 17-duim-wiele van die verlede - slegs 16-duim-staal- of 18-duim-allooiwiele is beskikbaar. Dit het 'n gunstige uitwerking op die geometriese landloopvermoë gehad. Met die nuwe maksimum wiele verhoog die speling onder die agterasbehuizing met 20 mm tot 220 - onderskeidelik is die invals- en uitgangshoeke effens groter.

Die kajuit is in elk geval nog steeds dubbel: die onderneming glo dat anderhalf nie by ons 'n vraag sal vind nie, en onder sy direkte mededingers word die 'anderhalf' in Rusland aangebied deur ene Isuzu D-Max. Die voetstutte van die L200 is in die pakket vir die beste toerusting, en daarsonder is dit liggaamlike opvoeding om in die salon te kom: die drumpels is ongeveer 60 cm hoog. Daarom is ek bly dat met die opdatering leunings op die sentrale pilare.

Die uitsig van bo is goed, die kantspieëls is wyd. In hierdie generasie het die L200 'n trukamera gekry, wat so nuttig is vir 'n bakkie, maar voorlopig was dit nog nie in Rusland nie. Wag - kameras het voortaan twee topweergawes met outomatiese ratkas. Dit maak nie saak dat die leidrade van die baan stilstaan ​​nie. Die belangrikste ding is dat u die ruimte agter die massiewe agterstewe sien - dit help baie.

Daar is minder glans aan die tonnel, maar dit word op die deure gelaat en word vinnig besmeer. 'N Stekker links van die stuurwiel in die plek van die startknop, wat ons nie bied nie.

Die binnekant is verfyn met sagte stukke. Bygevoeg reën sensor en verhitte stuurwiel. Klimaatbeheer is nou tweesone en lugversorging is standaard geïnstalleer. Die afwesigheid in Rusland van nuwe veiligheidstelsels wat die L200 in ander markte verkry het, is te verstane - duur opsies. Maar die feit dat die databasis nie elektriese aandrywers vir bril en spieëls het nie, is 'n vreemde parsimonie.

Vanaf die eerste kilometer merk ek op dat die kajuit stiller geword het - dit is die effek van verbeterde geluidsisolasie. En om die rit en hantering te verbeter, word nuwe vere en skokbrekers agter aangebring. Die nuus is interessant, want in vergelyking met die vierde generasie het die huidige L200 oor die algemeen baie minder vibrasies, en dit ry op alle maniere gehoorsaam. Sal dit jou verras met die nuwe skorsing?

Ja, hy was verbaas: hy het ons mooi geskud. Die organiseerders van die aanbieding het besluit om die tandgetande BFGoodrich All Terrain-bande op die toetsbakkies met 18 duim-wiele aan te bring, waarmee selfs op plat paaie 'van' verskillende groottes 'aangedui word. En op die armoedige paaie van die provinsie het die leë motor so gebewe dat 'n kollega wat in die tweede ry sit, eis om 'n kerkhela vir hom te koop. As gevolg hiervan was al die voordele van die skorsingsaanpassings onder die Georgiese stampe versprei. Laai al hierdie opdaterings af, ry onder die gewig ...

Maar met sulke bande is dit rustiger op die pad. Hier is 'n bergagtige gebied waar baie van die toeriste wat hier by die wiel aangekom het, verbygaan. 'N Stortvloed stort neer, 'n stootskraper breek op een of ander manier deur 'n gang in die sneeuheuwels, hier 'n gat in 'n halfwiel, hier 'n skof, en alles is gevries. Vir die L200, met sy groot ophangings, is hierdie dorings nie 'n probleem nie - jy skakel oor na 'n laer en ry soos op 'n landbaan.

Vierwielaangedrewe stelsels sonder nuus: 'n keuse van basiese insteek-Easy Select of gevorderde Super Select met 'n Torsen-middelverskil en die vermoë om vierwielaandrywing te aktiveer teen snelhede tot 4 km / h. Daarbenewens het alle L100's 'n agteras-ewenaarslot en 'n heuwel-begin-hulpstelsel.

Die enjins vir Rusland is dieselfde - 4-silinder dieselaandrywers 4N15 2.4 met 'n kapasiteit van 154 of 181 perdekrag. Waarom is die kapasiteit nie verminder tot belasbaar nie? Hulle verduidelik dat die unieke instellings nie geregverdig word deur die Russiese uitgawes van die bakkie nie. Drie aanvanklike weergawes (een reeds met Super Select-aandrywer) rus die MKP6 toe. En twee topweergawes met outomatiese ratkas het 'n nuwe ding gekry - die vorige vyfgangkas is vervang deur 'n 5-gang-een van Aisin.

Eerstens stuur hulle in 'n 154-perdekragmotor met 'n handratkas. Die aktiewe sone van 'n dieselenjin is nie wyd nie, van diep tot diep trek dit nie te gewillig nie, dus moet u die stappe gereeld verander. Hier lyk dit asof dit sal trek, maar nee - vra weer om die rat te laat sak. As u bergop loop langs die Georgiese militêre pad, begin u meer aandag gee aan die turbopouse, soms vries die enjin. Dit is egter 'n gewoonte om 'n algemene taal met so 'n krageenheid te vind. En die gemiddelde verbruik van diesel op die boordrekenaar het gevolglik 12 l / 100 km beloop.

'N Bakkie met 'n kragtiger diesel- en outomatiese ratkas is na verwagting meer energiek en gemakliker - verskillende kragte en terugslag. En die turbine is anders - met veranderlike meetkunde. Die hupstoot voel doeltreffender, en die ratkas skakel vinnig, vinnig en glad. Die handmatige modus is redelik, wat ook gerieflik is vir 'n SUV. En die gemiddelde verbruik in die vlaktes per liter is minder as die weergawe met handratkas.

Laastens, nog 'n nuwigheid: die voorste remme van die 18-duim-weergawes bevat groter geventileerde skywe (320 mm) en tweesuierkalipers. As u leeg ry, word daar geen vrae oor die remme gevra nie.

Mitsubishi L200 het teen huidige pryse met $ 1 949 gestyg - van $ 26 885 tot $ 35 111. Die goedkoopste weergawe met 'n Super Select-aandrywing kos $ 31, en vir die goedkoopste weergawe met outomatiese ratkas sal hulle $ 135 vra.

'N Interessante alternatief is 'n byna presiese kopie van die vyfde L200, wat nog nie bygewerk is nie. Ons praat oor Fiat Fullback in vier weergawes met MKP6 en in vyf met AKP5 ($ 22 - $ 207). Die belangrikste mededinger bly die Toyota Hilux -bakkie met 31 en 694 liter dieselenjins in kombinasie met MKP2,4 en AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Tipe	Bakkie
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	5225/1815/1795
Asafstand, mm	3000
Eie gewig, kg	1860-1930
Bruto gewig	2850
enjin se tipe	Diesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	2442
Krag, pk met. om tpm	154 (181) om 3500
Maks. wringkrag, Nm by rpm	380 (430) om 1500 (2500)
Transmissie, ry	MKP6 / AKP6, inprop of permanent vol
Maksimum snelheid, km / u	169-173 (177)
Versnelling tot 100 km / h, s	n. d.
Brandstofverbruik (mengsel), l	n. d.
Prys vanaf, $.	$ 26 ($ 885)