Agtervering VAZ 2107: doel, wanfunksies, hul uitskakeling en ontwerp modernisering
inhoud
Die agterste vering van die VAZ 2107 het 'n redelik eenvoudige ontwerp, wat dit meer betroubaar maak as die voorste vering, en herstelwerk vergemaklik. Die behoefte om 'n spesifieke element te vervang kom selde voor en hang direk af van die bedryfstoestande van die motor en die kwaliteit van die komponente wat gebruik word.
Doel van opskorting VAZ 2107
Die skorsing van die VAZ "sewe", soos enige ander motor, is nodig vir veilige en gemaklike beweging. Sy ontwerp met die eerste oogopslag lyk dalk ingewikkeld, maar in werklikheid is dit nie. Die voor- en agtervering is 'n stel elemente, waarvan die doel is om 'n elastiese verbinding tussen die wiele en die onderstel van die motor te verskaf. Die hooffunksie van die vering is om die skok, vibrasie en skok te verminder wat plaasvind wanneer oor hobbels gery word, wat inherent is aan paaie met oppervlakke van swak gehalte. Dit is die moeite werd om in meer besonderhede stil te staan by wanfunksies, herstelwerk en modernisering van die agtervering.
Voorvering
Op die VAZ 2107 is 'n onafhanklike vering met 'n dubbele wensbeen met 'n bo- en onderarm voor geïnstalleer. Die eerste van hulle is vasgemaak deur die modderskermrak, die tweede - aan die voorste balk wat aan die kragelemente van die liggaam gekoppel is. Die boonste en onderste hefbome is aan mekaar vasgemaak deur middel van 'n stuurknukkel en kogellagers. Om die hefbome te draai, maak die veringontwerp voorsiening vir stil blokke van rubber en 'n metaalbus. Die sagtheid en gladheid van die vering word bepaal deur elemente soos vere en skokbrekers, en die stabiliteit van die motor op die pad is die anti-rol staaf.
Agterste vering
Die agterkant van die motor neem minder vrag as die voorkant, so die vering het 'n eenvoudiger ontwerp - afhanklik. Die wiele van die agteras van die "sewe" het 'n stewige verbinding met mekaar. So 'n stelsel het vandag, hoewel verouderd, steeds positiewe aspekte - hoë betroubaarheid en gemak van instandhouding.
Agtervering - Beskrywing
Die agtervering van die VAZ 2107 verskil feitlik nie van die meganisme van ander klassieke Zhiguli nie. Afhanklike konstruksie is eenvoudig, maar het 'n paar eienaardighede. Die belangrikste strukturele elemente daarvan is:
- vere;
- teleskopiese skokbrekers;
- staaf;
- balk.
Agter balk
Die hoof struktuurelement van die agtervering is 'n balk (kous) of agteras, waardeur die agterwiele aan mekaar verbind is. Met behulp van hierdie eenheid word nie net die veringelemente vasgemaak nie, maar ook die agterasstruktuur - die ratkas en die as-asse - saamgevoeg.
Skokbrekers
Die hooffunksie wat vering skokbrekers verrig, is vibrasie demping, dit wil sê om te verhoed dat die motor swaai wanneer oor hobbels gery word. Die teenwoordigheid van so 'n element en die behoorlike werking daarvan beïnvloed direk die voorspelbaarheid van die motor se gedrag, sowel as die gemak van beweging en die verlenging van die lewensduur van ander veringelemente. Die boonste deel van die skokbreker is aan die lasdraende element van die liggaam vasgemaak, en die onderste deel deur die bracket en rubberbusse - aan die agterasbalk.
Springs
Nog 'n integrale element van beide die agter- en voorvering is die veer. Benewens skokbrekers bied dit ook ’n gemaklike rit. Boonop keer die element dat die motor kantel wanneer daar deur skerp draaie gery word. Deur sy ontwerp is die veer gemaak van 'n staalstaaf wat in 'n spiraal gedraai is. Van onder af word die deel in 'n spesiale bak van die agterste balk geïnstalleer deur 'n rubberpakking wat piep voorkom. Van bo af steek die veerelement ook deur die pakking teen die bak op die bak.
Reaktiewe strekking
Die kous van die agteras word deur middel van straalstawe aan die liggaam van die "sewe" vasgemaak. Laasgenoemde is teenwoordig in die hoeveelheid van vyf stukke - vier longitudinale en een dwars (Panhard-staaf). Longitudinale stawe voorkom en voorkom die verplasing van die brug heen en weer, en die dwarsstaaf skakel verplasing in die geval van laterale belastings uit. Die stange met die agterasbalk is deur rubberbusse verbind.
Chippers
Die kompressiebuffers van die agterste vering is van rubber gemaak, in die bakgate wat daarvoor voorsien is, geplaas en binne die vere geleë. ’n Bykomende stampstop word bo die agterste balk geïnstalleer en aan die onderkant van die motor vasgemaak. Die doel van die buffers is om harde slaan te voorkom terwyl jy op slegte paaie met volle veringkompressie ry.
Wanfunksies van die agtervering VAZ 2107
Agterveringelemente faal nie so dikwels as aan die voorkant nie, maar dit moet soms verander word, aangesien selfs die mees betroubare onderdele mettertyd verslyt. Onklaarraking of skade aan 'n spesifieke produk word aangedui deur kenmerkende tekens wat jou toelaat om die probleem korrek te identifiseer en die skorsing vinniger te herstel.
Klop
Stoppe in die agterste vering kan van 'n ander aard wees en die redes vir hul voorkoms is ook anders:
- klopgeluid wanneer aanraak. Die wanfunksie manifesteer wanneer een van die agteras wringkragstawe of die hakies wat hulle vashou breek. Om die probleem op te los, is dit nodig om die skorsing te inspekteer, beskadigde traksie te identifiseer en dit te vervang;
- klop terwyl jy bestuur. Gebreekte stil blokke straalstawe kan klop. Met verloop van tyd begin die metaalhuls eenvoudig in rubber uithang, en die brug "loop", wat lei tot die voorkoms van vreemde geluide. Die wanfunksie word behandel deur die rubberbusse van die agterasstawe te vervang;
- klopgeluid wanneer die vering hard gedruk word. Dit gebeur wanneer die stampstop beskadig word, waardeur die skorsing "deursteek". Daarom is dit nodig om die bufferelemente te inspekteer en die mislukte te vervang.
Video: klop aan die "Lada" wanneer jy begin
Opskorting "ineenstortings"
So iets soos "ineenstorting" vind plaas wanneer die vering nie sy funksie hanteer nie. Daar kan verskeie redes hiervoor wees:
- agteras oorlading. Die vering kan dikwels "geslaan" as gevolg van 'n oorlaaide agteras, byvoorbeeld, as die motor swaar gelaai is. In hierdie geval moet jy die agteras aflaai;
- lente breek of afsakking. Ten spyte van die feit dat die vere van duursame staal gemaak is, sak hulle steeds mettertyd, veral met gereelde vervoer van goedere. Die uitweg is om nuwe of stywer vere te installeer;
- skokbreker mislukking. As die skokbrekers nie vibrasies kan demp nie, is die volle werking van die skorsing onmoontlik. Skokbrekers sal vervang moet word.
Die motor word na die kant toe getrek
Soms met die opskorting van die VAZ "sewe" is daar sulke nuanses wanneer die motor na die kant lei. Hier is 'n paar redes waarom dit kan gebeur:
- lente breek of afsakking. Weens ’n beskadigde veer sal die motor oneweredig op die pad staan, wat kan veroorsaak dat dit eenkant toe gaan. Die veer sal vervang moet word;
Veerskade kan veroorsaak dat die voertuig na die kant trek. - verplasing van die agteras as gevolg van slytasie van stil blokke straalstawe. Die voorkoms van vrye spel in die veringelemente lei tot 'n onstabiele gedrag van die motor op die pad, wat die behoefte aandui om rubber-metaalkomponente te vervang.
Daar kan baie meer redes wees waarom 'n motor kant toe trek. Daarbenewens is 'n wanfunksie moontlik nie net in die skorsing nie, maar ook in ander komponente, byvoorbeeld met 'n pap band.
Ander klanke
Vreemde geluide en geluide kan nie net van foutiewe veringelemente kom nie, maar ook van die onderstel, wat nie altyd maklik is om te bepaal met onvoldoende ervaring nie. Terwyl jy bestuur, kan die gedreun van die agteras-ratkas self van die agterkant van die motor gehoor word, wat aanpassing of vervanging verg. Benewens die ratkas kan die laers van die as-asse brom as gevolg van slytasie of 'n klein hoeveelheid smeermiddel. Wanneer die vere sak, kan die wiele op draaie aan die plastiekskermvoering raak, indien geïnstalleer. Hulle kan ook eenvoudig die wielboute losmaak met 'n swak aandraai, wat tot vreemde geraas sal lei. Daarom is dit nodig om elke spesifieke geval afsonderlik te hanteer, van waar en op watter oomblik hierdie of daardie klank gehoor word. Slegs in hierdie geval sal dit moontlik wees om die wanfunksie meer akkuraat te diagnoseer.
Gaan die agtervering na
Om die toestand van die agtervering van die VAZ "sewe" na te gaan, benodig u slegs 'n monteerlem van die gereedskap, en die motor self sal op 'n kykgat geïnstalleer moet word. Diagnose bestaan uit die volgende stappe:
- Ons kyk na die styfheid van die bevestigingsmiddels van alle elemente van die agterste skorsing, en as los verbindings gevind word, draai ons dit vas.
- Ons diagnoseer skokbrekers, waarvoor ons die agterkant van die motor afwisselend aan die vlerke of buffer aan die linker- en regterkant skud. Die liggaam, na die toegepaste pogings, moet terugkeer na sy aanvanklike posisie, nadat hy slegs een opwaartse beweging gemaak het. As een van die skokbrekers sy eienskappe verloor het of spore van vloeistoflekkasie op die element opgemerk is, moet albei vervang word. Die skokbrekers moet vry van speling wees, en die busse moet nie tekens van krake toon nie.Om die agterste skokbrekers na te gaan, word die motor deur die agterskerms of buffer geskud.
- Ons inspekteer die vere. As 'n deursakkende deel opgespoor word of krake gevind word, moet albei vere vervang word.
- Ons gaan die agterasstawe na vir skade (krake, kromming, ens.). Om die toestand van die stil blokke straalstawe na te gaan, plaas ons die berg tussen die hakie en die oog van die staaf en probeer om die staaf self te beweeg. As dit gedoen kan word, moet die rubber-tot-metaal-verbindings vervang word.Die toestand van straalstawe is redelik maklik om met 'n monteerlem na te gaan
Herstel van agtervering
Na die diagnose van die "sewe" skorsing en die identifisering van foutiewe elemente, is dit nodig om die komponente voor te berei en stap-vir-stap herstelstappe uit te voer.
Die vervanging van skokbrekers
Om skokabsorberende elemente of hul busse te vervang, benodig jy die volgende gereedskap:
- sleutels en kop vir 19;
- 'n hamer;
- kruk;
- berg.
Die volgorde van werk word verminder tot die volgende stappe:
- Ons installeer die motor op 'n kykgat.
- Wend deurdringende smeermiddel aan op skroefdraadverbindings.
- Maak die onderste skokbreker los.Van onder af word die skokbreker deur 'n spesiale hakie aan die balk geheg
- Ons slaan die bout met 'n hamer deur 'n houtspasieerder uit, as dit nie met die hand verwyder kan word nie.Nadat ons die moer afgeskroef het, slaan ons die bout uit die gat met 'n hamer deur 'n stuk hout, hoewel dit nie op die foto is nie
- Skroef die boonste hegstuk los.Van bo af word die skokbreker vasgehou op 'n stoet wat aan die liggaam vasgemaak is
- Ons steek die berg vas en skuif die skokbreker van die stoet af.Prys die skokbreker met 'n berg, verwyder dit uit die motor
- Ons verander die rubberbusse, en indien nodig, die skokbrekers self.As die skokbrekerbusse in 'n swak toestand is, verander dit na nuwes.
- Ons installeer al die elemente in die omgekeerde volgorde.
Vervanging van die vere
Die agterste vere op die VAZ 2107 word verander met die volgende gereedskap:
- twee domkragte;
- sleutels vir 19;
- groot skroewedraaier.
Dit is geriefliker om werk op 'n kykgat uit te voer. Die prosedure vir vervanging is soos volg:
- Maak die agterwielboute los.Ons maak die bevestigingsmiddels van die wiel aan die as-as los
- Maak die onderste skokbrekerbout los en verwyder dit.
- Ons skroef die bevestiging van die kort staaf aan die agterasbalk los.Ons skroef die bevestiging van die stang aan die agteras los met 'n sleutel van 19
- Ons lig die agterste deel van die liggaam met 'n domkrag, waarna ons die balk self met 'n tweede domkrag lig en die wiel verwyder.Ons gebruik 'n domkrag om die liggaam op te lig
- Ons laat sak die agteras en kyk na die veer en remslang om te verhoed dat dit beskadig word.Let op die veer en die remslang wanneer u die liggaam oplig
- Demonteer die veer.Gerieflik kan die veer met spesiale bande uitmekaar gehaal word
- Ons haal die ou spasies uit, kontroleer en maak die sitplekke vir die veer skoon.Nadat u die veer verwyder het, maak die sitplek skoon van vuil
- Ons inspekteer die stampstop en verander dit in geval van skade.Gaan die toestand van die buffer na en verander dit indien nodig
- Vir die gemak van die installering van nuwe vere, bind ons spasieerstukke aan hulle met enige beskikbare middele, byvoorbeeld draad of tou.Vir die gerief om die vere en spasies te monteer, bind ons dit met draad vas
- Ons monteer die veer op sy sitplek en plaas die rand van die spoel in die ooreenstemmende uitsparing in die beker.Ons monteer die veer in plek en beheer die ligging van die rand van die spoel
- Nadat jy die veer geïnstalleer het, lig die agteras op en maak die wiel vas.
- Ons laat sak die balk, maak die skokbreker en die kort staaf reg.
Video: die vervanging van die agterste vere op die "klassieke"
Vervanging van straalstange
Die behoefte om die agterasstawe uitmekaar te haal, ontstaan wanneer die busse of die stawe self vervang word. Die gereedskap wat jy benodig is dieselfde as vir die vervanging van skokbrekers, en die motor is ook in 'n put geïnstalleer. Die proses bestaan uit die volgende stappe:
- Ons skeur die moer van die boonste bevestiging van die staaf met 'n kop en 'n knop met 19 af, sodat die bout nie met 'n moersleutel van dieselfde afmeting draai nie, waarna ons die hegstukke heeltemal losdraai.Van bo af is die staaf aan die kragelement van die liggaam vasgemaak met 'n bout en moer, ons skroef hulle uit
- Ons slaan uit en haal die bout deur die houtpunt uit.Verwyder die bout uit die gat in die staaf
- Verwyder die onderste trekstang op dieselfde manier.
- Ons demonteer die longitudinale staaf.Nadat ons die berg aan albei kante afgeskroef het, demonteer ons die traksie
- Die res van die stawe, insluitend die dwars een, word op dieselfde manier verwyder.
- Om die busse te vervang, slaan ons die metaaldeel uit met 'n geskikte gids, en wrik die rubberdeel met 'n skroewedraaier af.Ons pluk die ou bus met 'n skroewedraaier uit
- Ons maak die oog skoon van die oorblyfsels van rubber en vuil.Ons maak die oog vir die mou skoon van die oorblyfsels van rubber met 'n mes
- Ons druk 'n nuwe produk met 'n skroef in, nadat ons die deel met skoonmaakmiddel gesmeer het.Ons druk die nuwe bus met 'n skroef
- Ons installeer die staaf in die omgekeerde volgorde.
Opgradering van agtervering
Veranderinge aan die ontwerp van die VAZ 2107-agtervering kan veroorsaak word deur verskeie oorwegings van die motoreienaar - verbeterings met die doel om aan wedrenne of uitstallings deel te neem, 'n hoër vlak van gerief te bereik, die meganisme vir die vervoer van goedere te versterk, ens. word bereik deur ophangelemente met ander kenmerke te installeer of fundamentele veranderinge aan die oorspronklike ontwerp te maak.
Versterkte vere
As daar 'n behoefte is om versterkte vere te installeer, word dele met verhoogde styfheid gebruik, waarvan die spoele 'n groter deursnee het. Terselfdertyd moet dit verstaan word dat die installering van versterkte elemente tydens 'n skerp draai kan lei tot die skeiding van die wiele van die pad aan die teenoorgestelde kant, en dit sal die adhesie aan die pad negatief beïnvloed.
Die agterste vering van die "sewe" word dikwels versterk deur vere van die VAZ 2104 te installeer.
Benewens die vere self, word dit aanbeveel om die skokbrekers te vervang met produkte van die VAZ 2121. So 'n opgradering sal veral gepas wees op die motors wat na gas omgeskakel word, aangesien die silinder 'n aansienlike gewig het, en as jy neem met inagneming van die gewig van passasiers en moontlike vrag in die kattebak, sal die vering aansienlik sak.
Lugvering
Deur die "sewe" met lugvering toe te rus, kan jy die speling verander na gelang van padtoestande en, in die algemeen, die motor gemakliker maak wanneer jy teen hoë spoed ry en lang afstande ry. Dit is te wyte aan die feit dat die bestuurder feitlik nie stampe voel nie, en die motor word soortgelyk in gedrag aan 'n vreemde motor.
Vir so 'n veringopgradering sal jy 'n stel toerusting moet aankoop wat bestaan uit 'n kompressor, ontvanger, verbindingspype, lugstutte, sensors en ander toerusting.
Voer die volgende stappe uit om die standaard VAZ 2107-vering met pneumatiese te vervang:
- Ons demonteer die agterste vering aan beide kante en verwyder die vere en buffers.
- Ons sny die boonste bult af en boor gate in die boonste glas en onderste beker vir bevestiging en buis.Ons boor 'n gat in die onderste bak vir die installering van 'n lugstut.
- Ons installeer lugvere.Ons monteer die lugveer en maak dit van bo en onder vas
- Die voorvering word ook uitmekaar gehaal en gefinaliseer vir die installering van nuwe komponente.Die voorvering word gefinaliseer vir die installering van 'n lugstut
- Die kompressor en ander onderdele word in die bagasieruim geplaas.Die ontvanger en kompressor is in die kattebak geïnstalleer
- Ons monteer die lugveringbeheerknoppies op 'n plek wat gerieflik is vir die bestuurder.Veringbeheerknoppies is in die kajuit geleë, waar dit vir die bestuurder gerieflik sal wees
- Ons verbind die lugvere en verbind die elektriese deel volgens die diagram wat aan die kit geheg is.Die lugvering word gekoppel volgens die diagram wat saam met die toerusting kom
Video: installering van lugvering op die "klassieke"
Elektromagnetiese skorsing
Nog 'n opsie wat jou toelaat om die opskorting van die VAZ "sewe" te verbeter, is 'n elektromagnetiese skorsing. Hierdie ontwerp is gebaseer op 'n elektriese motor, wat twee maniere van werking het: demping en elastiese element. Die hele proses word deur 'n mikrobeheerder beheer. As gevolg hiervan word 'n elektriese motor in plaas van 'n gewone skokbreker gebruik. Elektromagnetiese vering laat jou toe om die motor sagter, meer stabiel, veiliger en gemakliker te maak. Die stelsel sal operasioneel bly selfs in die afwesigheid van toepaslike seine van die boordnetwerk. Vandag is daar verskeie handelsmerke wat suspensies van hierdie tipe vervaardig: Delphi, SKF, Bose.
A-arm
As u die A-arm op die klassieke Zhiguli installeer, kan u die fabriekmontering van die agteras aan die liggaam verander. Die produk is gemonteer in plaas van kort longitudinale straalstawe.
Die bekendstelling van so 'n ontwerp laat jou toe om die beweging van die brug uitsluitlik vertikaal in verhouding tot die liggaam te hou, ongeag die veringslae. Hierdie opgradering verbeter hantering, stabiliteit in draaie, sowel as wanneer jy op ongelyke oppervlaktes ry. Daarbenewens word die dwarslas op die busse van die straalstawe verminder. 'n A-arm kan selfstandig gekoop of gemaak word as jy 'n sweismasjien het en 'n sekere vaardigheid om daarmee te werk. Die voorste deel van die deel is deur rubber-metaal-elemente op gereelde plekke van stawe gemonteer, en aan die agterkant is die arm van die hefboom aan die kous vasgesweis. 'n Koellaer of 'n kogellager wat deur helmknoppe beskerm word, is in die hakie vasgemaak.
Tyago Panar
As jy wonder oor die maak van veranderinge aan die ontwerp van die VAZ 2107 skorsing, byvoorbeeld, as jy wil verlaag of, omgekeerd, verhoog grondvryhoogte, dan moet jy nie vergeet van so 'n element soos Panhard staaf. Hierdie detail, volgens die idee van die ontwerpers, moet die beweging van die agteras in 'n streng vertikale rigting stel. Dit gebeur egter net vir klein bewegings. Selfs met 'n normale vrag van die stam gaan die brug na die kant. Daarom installeer baie motoriste verstelbare traksie in plaas van fabrieksvastrap.
Dit is dus moontlik om die posisie van die agteras relatief tot die liggaam te stel. Om dit moontlik te maak, word die ou dwarsskakel gesny en gesweis met 2 stuurstange van die VAZ 2108: aan die een kant moet die draad regshandig wees, aan die ander kant linkshandig.
Wanneer die onderdeel gesweis en gemonteer is, word dit geïnstalleer en in plek aangepas.
Video: maak 'n verstelbare Panhard-staaf
Om herstelwerk uit te voer met die agtervering van die "sewe" vereis 'n minimum van kennis en gereedskap. Deur stap-vir-stap instruksies te volg, sal dit nie moeilik wees om vering wanfunksies te bepaal en vere, skokbrekers of stawe te vervang nie. As jy 'n aanhanger van tuning is, kan die motor toegerus word met lugvering, A-arm, verstelbare Panhard-stang.
