Ons skakel onafhanklik die reuk van petrol in die kajuit van die VAZ 2107 uit

Die reuk van petrol in die motor is uiters onaangenaam. Dit geld vir alle motors, en die VAZ 2107 is geen uitsondering nie. Die reuk is nie net skadelik vir die bestuurder nie, maar ook vir die passasiers. Daar is baie redes waarom die kajuit na petrol ruik. Kom ons gaan met die mees algemene en kyk of hulle op ons eie uitgeskakel kan word.

Hoekom moet 'n motor se brandstofstelsel verseël word?

Tans is die VAZ 2107-motor gestaak, so nou het dit in die kategorie van huishoudelike motorklassieke verskuif. Ten spyte hiervan ry baie mense die “sewes” in ons land. Die styfheid van die brandstofstelsel in hierdie masjiene het nog altyd veel te wense gelaat. Dit geld vir beide vroeë vergassers "sewes" en latere inspuitings.

Die styfheid van die brandstofstelsel VAZ 2107 is 'n waarborg vir skoon lug in die kajuit

Intussen moet die brandstofstelsel van enige motor absoluut styf wees, en dit is hoekom:

• brandstofverbruik styg. Dit is eenvoudig: as die kajuit na petrol ruik, beteken dit dat petrol van iewers af lek. En hoe groter die lekkasie, hoe meer dikwels sal die motoreienaar brandstof moet aanvul;
• brandrisiko. As daar 'n hoë konsentrasie petroldampe in die kajuit is, word die risiko van brand ernstig verhoog. Een lukrake vonk is genoeg, en die salon sal in vlamme verswelg word. En die bestuurder sal baie gelukkig wees as hy aan die lewe bly;
• skade aan die gesondheid. Wanneer 'n persoon lank petroldampe inasem, voorspel dit niks goeds vir hom nie. Dit kan naarheid en duiseligheid veroorsaak. In sommige gevalle kan 'n persoon sy bewussyn verloor. Daarbenewens kan die sistematiese inaseming van petroldampe lei tot die ontwikkeling van kanker.

Gegewe al die bogenoemde, wanneer die reuk van petrol in die kajuit is, moet die bestuurder alles moontlik doen om hierdie probleem uit te skakel, maak nie saak hoe onbeduidend dit mag lyk nie.

Die reuk van petrol in die binnekant van die inspuitmotor

Soos hierbo genoem, is die VAZ 2107 in twee weergawes vervaardig: inspuiting en vergasser. Albei modelle het die eienaars periodiek "behaag" met onaangename reuke in die kajuit. Kom ons gaan eers oor inspuitingsmodelle.

Lekking van die brandstoflyn

As die petrollyn in die vergasser "sewe" om een ​​of ander rede brandstof begin lek, is die voorkoms van 'n petrolreuk in die kajuit onvermydelik. Meestal gebeur dit om die volgende redes:

• probleem met die brandstof terugslagklep. Dit is agter, agter die passasiersitplekke. Hierdie klep was nog nooit betroubaar nie, en mettertyd het dit petrol begin oorslaan. Daarbenewens kan dit eenvoudig in die geslote posisie vassit. As gevolg hiervan sal petroldampe nie in die adsorbeerder kan gaan nie en sal dit die binnekant van die "sewe" vul. Die oplossing is voor die hand liggend - maak skoon of vervang die terugslagklep;
  

  As gevolg van verstopte terugslagklep gaan die reuk nie in die adsorbeerder in nie
• kraak in die brandstoftenk. Tenks op latere inspuiting "sewes" kraak dikwels. Dit gebeur gewoonlik as gevolg van meganiese skade: 'n sterk slag of 'n diep krap, wat mettertyd geroes het en petrol begin lek het. Om watter rede ook al, 'n brandstoflek begin, sal die tenk óf gesoldeer of vervang moet word. Dit hang alles af van die grootte van die kraak en sy ligging;
  

  Die reuk van petrol in die kajuit spruit dikwels uit 'n gekraakte petroltenk.
• probleem met slange op die fyn filter. Op inspuiter "sewes" word hierdie slange aan die filter geheg met baie onbetroubare dun klampe, wat mettertyd verswak. Brandstof begin lek, en die kajuit ruik na petrol. Die beste oplossing is om die standaardklemme met dikkeres te vervang. Die breedte van die klamp moet minstens 1 cm wees.Jy kan sulke klampe by enige onderdelewinkel koop.

Probleme met die elektriese brandstofpomp

Op die nuutste modelle van inspuiting "sewes" is elektriese brandstofpompe geïnstalleer. Die hooftaak van die pomp is voor die hand liggend: om brandstof van die tenk na die inspuiter te verskaf. Met die eerste oogopslag kan die voorkoms van 'n onaangename reuk in die kajuit nie geassosieer word met 'n foutiewe pomp nie, aangesien hierdie toestel self in die brandstoftenk geleë is. Daar is egter 'n verband. Die pomp, soos enige ander toestel, slyt met verloop van tyd. Die element wat die vinnigste in hierdie toestel dra, is die pakkings. Moet ook nie vergeet dat die pomp afgekoel word deur dieselfde petrol wat dit aan die inspuiter verskaf nie.

Die reuk van petrol in die kajuit kom soms voor as gevolg van oorverhitting van die brandstofpomp

As die bestuurder nie die vlak van brandstof in die tenk monitor nie, kan die pomp begin oorverhit, wat 'n onaangename reuk tot gevolg het. En as die bestuurder voortdurend petrol van lae gehalte gebruik, kan die growwe brandstoffilter heeltemal onbruikbaar word. As gevolg hiervan kan die reuk van 'n oorverhitte brandstofpomp die kajuit bereik. Oplossing: verwyder die pomp, vervang die seëls, vervang die brandstoffilters en gebruik slegs kwaliteit petrol met die korrekte oktaantelling.

Swak inspuiter aanpassing en ander oorsake

In sommige inspuitings-“sewes” kan die reuk van petrol in die kajuit gevoel word onmiddellik nadat die enjin aangeskakel is. Daar moet dadelik gesê word dat dit nie altyd as 'n wanfunksie beskou word nie. Byvoorbeeld, op ou "sewes" verskyn die reuk van petrol dikwels wanneer die bestuurder in die winter, in erge ryp, 'n koue enjin aanskakel. Indien so 'n prentjie waargeneem word, moet die bestuurder hierdie punte in ag neem:

• 'n sensor wat die temperatuur van die motor neem, stuur na die elektroniese beheereenheid van die "sewe" data dat die motor koud is;
• die blok, gelei deur hierdie data, skep 'n ryk brandstofmengsel, wat terselfdertyd die aanvangspoed van die enjin verhoog en dit in opwarmmodus plaas;
• aangesien die mengsel ryk is en die silinders koud is, kan die brandstof eenvoudig nie heeltemal daarin verbrand nie. Gevolglik beland 'n deel van die petrol in die uitlaatspruitstuk, en die reuk van hierdie petrol gaan die passasierskompartement binne.

As die inspuiter werk, sal die reuk van petrol verdwyn sodra die enjin opwarm. As dit nie gebeur nie, is daar 'n swak aanpassing van die inspuiter of probleme met die enjin. Hier is wat dit kan wees:

• wanfunksies in die ontstekingstelsel;
• wanfunksies in die vormingsisteem van die inspuitmengsel;
• swak kompressie in die silinders;
• afbreek van die suurstofsensor;
• verstopping van een of meer spuitpunte;
• lug wat die inspuitstelsel binnedring;
• Die ECM-sensor het misluk.

Die resultaat in al die bogenoemde gevalle sal dieselfde wees: onvolledige verbranding van die brandstof, gevolg deur die vrystelling van sy oorblyfsels in die uitlaatstelsel en die voorkoms van die reuk van petrol in die motor.

Die reuk van petrol in die kajuit van 'n karburateur

Die heel eerste "sewes" is slegs met vergassers voltooi. As gevolg van probleme met hierdie toestelle, het die reuk van petrol ook in die VAZ 2107-kajuit verskyn.

As gevolg van swak verstelling van die vergasser, kan die reuk van petrol in die kajuit verskyn

Oorweeg die tipiese wanfunksies van die vergasser "sewes", wat lei tot die feit dat die bestuurder 'n spesifieke petrol-"aroma" begin inasem.

Brandstoflyn lekkasie

Probleme met verskillende elemente van die brandstoflyn is die algemeenste in die ou "sewes":

• brandstoftenk lek. Daar is reeds hierbo genoem dat in die nuwe inspuiter "sewes" die sterkte van gastenks veel te wense oorlaat. In ouer vergasserde modelle was die tenks baie sterker. Die eerbiedwaardige ouderdom van hierdie motors kan egter nie afgetrek word nie. ’n Tenk, maak nie saak hoe sterk dit is nie, begin mettertyd roes. En hoe ouer die vergasser "sewe", hoe groter is die waarskynlikheid dat die tenk sal deurroes;
• brandstoftenkslange. Dit is nog 'n kwesbare element van die brandstoflyn. Hierdie slange is onder die motor geleë. Hulle is met klampe aan die brandstoflyne vasgemaak. Klemme is dun en smal. Met verloop van tyd verswak hulle, en die slange begin lek. As gevolg hiervan neem brandstofverbruik toe, en die bestuurder begin petroldampe inasem;
• slange op die klep vir die terugvoer van petrol. Hierdie klep is geleë in die enjin kompartement, langs die vergasser. Die terugvloeislang word periodiek aan hoë druk onderwerp, wat dit eendag kan laat kraak en lek. Interessant genoeg word die klampe wat die klep vashou amper nooit los of lek nie.
  

  Die terugvloeiklep op die "sewe" was nog nooit 'n besonder stywe toestel nie

Brandstofpomp funksioneer

In die vergasser is "sewes" nie elektries nie, maar meganiese brandstofpompe geïnstalleer.

Op die ou vergasser "sewes" is daar net meganiese brandstofpompe

Hierdie pompe het verskil in ontwerp, maar hulle het dieselfde stel probleme as die elektriese pompe gehad: vroeë slytasie van die pakkings wat verband hou met oorverhitting as gevolg van lae brandstofvlakke en verstopte filters. Die oplossing is dieselfde: vervanging van filters, seëls en gebruik van hoë gehalte petrol.

vergasser lek

Daar is verskeie redes waarom die vergasser in die VAZ 2107 begin lek. Maar die resultaat is altyd dieselfde: die kajuit ruik na petrol.

As die vergasser swak opgestel is, sal die kajuit beslis na petrol ruik.

Hier is hoekom dit gebeur:

• die vergasser op die "sewe" kan eenvoudig verstop raak as gevolg van die gebruik van petrol van lae gehalte. Die oplossing is voor die hand liggend: verwyder die vergasser en was dit deeglik in keroseen;
• daar was 'n lekkasie by die aansluiting van die vergasser en spruitstuk. Dit is nog 'n algemene "siekte" op die ou "sewes". Draai óf die toepaslike klem vas óf installeer 'n nuwe een;
• vlotter nie behoorlik aangepas nie. As die aanpassing van die vlotterkamer verkeerd uitgevoer is, of om een ​​of ander rede verloor is, sal die kamer begin oorloop. Oortollige petrol kan uitlek. En die bestuurder in die kajuit sal dit dadelik voel;
• vloei deur die deksel. Dit is nog 'n gevolg van swak vergasseraanpassing, net petrol vloei nie deur die vlotterkamer nie, maar direk deur die dop. Gewoonlik gaan hierdie ineenstorting gepaard met 'n skending van die digtheid van die rubberseël onder die deksel;
• lekkende vergasser passtuk. Hierdie deel breek selde, maar dit gebeur. Hier is net een oplossing: koop en installeer 'n nuwe passtuk. Hierdie item is nie herstelbaar nie.

In al die bogenoemde gevalle sal die vergasser verstel moet word. Gewoonlik kom dit alles neer op 'n eenvoudige ledige aanpassing, maar dit sal hieronder bespreek word.

Te ryk mengsel

As die vergasser op die VAZ 2107 'n te ryk mengsel skep, sal die gevolge dieselfde wees as op die inspuiting "sewe". Die brandstof sal nie tyd hê om heeltemal uit te brand nie en sal die uitlaatstelsel begin binnedring. En die kajuit ruik na petrol. Vroeër of later sal hierdie situasie daartoe lei dat die uitlaatdemper op die "sewe" deurbrand, 'n dik laag roet op die suiers sal verskyn, en brandstofverbruik sal aansienlik toeneem. En daar is 'n ryk mengsel, daarom:

• die lugfilter is verstop. Gevolglik kom min lug die vergasser binne en die mengsel is ryk. Oplossing: verander die lugfilter;
  

  As die lugfilter VAZ 2107 verstop is, sal die brandstofmengsel te ryk wees
• die lugsensor het misluk. As gevolg hiervan skep die vergasser die mengsel verkeerd. Oplossing: verander die lugsensor;
• die brandstofpomp werk nie behoorlik nie. Dit skep gewoonlik te hoë druk in die brandstoflyn, wat uiteindelik tot ’n verryking van die mengsel lei. Oplossing: diagnoseer die brandstofpomp en pas dit aan;
• Smoorklep beweeg nie goed nie of is baie vuil. As 'n reël word hierdie twee punte verbind: die demper word eers vuil en beweeg dan amper nie. Afhangende van die posisie waarin die demper vas is, kan die mengsel óf te maer óf te ryk wees. Die tweede opsie is meer algemeen. Oplossing: verwyder en spoel die vergasser.

Injector aanpassing

Die aanpassing van die VAZ 2107-inspuiter in 'n motorhuis kom gewoonlik neer op die stel van die ledige spoedbeheerders. Hierdie reguleerder is 'n miniatuur elektriese motor wat 'n klein naald bevat. Die doel van die reguleerder is om seine van die beheereenheid te ontvang, lug aan die spoor te verskaf en daardeur optimale ledige spoed van die "sewe" enjin te handhaaf. As enige fout in hierdie stelsel voorkom, moet die reguleerder nagegaan word.

Aanpassingsvolgorde

Voordat jy begin werk, moet die VAZ 2107-enjin toegelaat word om af te koel. Dit is 'n belangrike voorbereidende stap. Dit neem van veertig minute tot 'n uur (dit hang alles af van die seisoen).

1. Albei terminale word van die battery verwyder. Daarna word die spoedbeheerder afgeskroef.
   

   As hierdie reguleerder nie behoorlik werk nie, is stabiele luier nie moontlik nie.
2. Die gat waarin hierdie reguleerder geleë is, word versigtig met saamgeperste lug geblaas.
3. Die reguleerder word uitmekaar gehaal, sy hoofhuls word noukeurig nagegaan vir skrape, krake en ander meganiese skade. Indien enige gevind word, sal die reguleerder vervang moet word. Hierdie toestel kan nie herstel word nie.
4. Die tweede item om na te gaan is die reguleerdernaald. Dit moet nie enige, selfs die mees geringe skrape en slytasie hê nie. As daar sulke gebreke is, sal die naald verander moet word.
   

   Al die hoofelemente van die reguleerder is sigbaar - 'n naald, koperwikkelings en 'n gidshuls
5. Die volgende stap is om die reguleerderwikkelings met 'n multimeter na te gaan. Dit is eenvoudig: die weerstand van die windings moet nie nul wees nie, maar moet ooreenstem met die paspoortwaardes (hierdie waardes kan in die motor se bedryfsinstruksies gespesifiseer word). As die windings ongeskonde is, word die reguleerder saamgestel en in plek geïnstalleer. Die enjin begin en loop luier. As die enjin normaal loop, en daar is geen reuk van petrol in die kajuit nie, kan die aanpassing as voltooi beskou word.

Video: hoe om die ledige spoedbeheerder op 'n VAZ 2107 te verander

Hoe om die luierspoedreguleerder op die vaz-2107 te verander.

Verstelling van die vergasser op die VAZ 2107

As die bestuurder 'n ou vergasser "sewe" het, moet u die spoedaanpassing op die vergasser hanteer om die reuk van petrol uit te skakel. Dit sal 'n platkopskroewedraaier benodig.

Aanpassingsvolgorde

1. Die enjin begin luier. Daarna word die kwaliteitskroef op die vergasser kloksgewys met 'n skroewedraaier gedraai totdat die krukas maksimum spoed bereik.
2. Nadat die maksimum spoed gestel is (dit word per oor bepaal), word die skroef wat verantwoordelik is vir die hoeveelheid mengsel met dieselfde skroewedraaier gedraai. Dit is nodig om 'n situasie te bereik waarin die aantal omwentelinge nie meer as 900 per minuut sal wees nie (bepaal met behulp van 'n toereteller).
   

   Wanneer die ledige spoed verstel word, pas altyd eers die hoeveelheidskroef aan, en dan die kwaliteitskroef
3. Die laaste stadium is die rotasie van die skroef, wat verantwoordelik is vir die kwaliteit van die mengsel. Hierdie skroef draai kloksgewys totdat die aantal omwentelinge 780-800 per minuut bereik. As hierdie aanwyser bereik is, kan die vergasseraanpassing as suksesvol beskou word.

Video: vergasser ledige verstelling

DOEN DIT JOUSELF. Idle aanpassing!

Kontroleer die brandstoflyn

Soos hierbo genoem, kom die reuk van petrol meestal voor as gevolg van lekkasies in die brandstoflyn. Daarom moet die bestuurder bewus wees van die swakhede van hierdie ontwerp. Let op die volgende wanneer u die brandstoflyn inspekteer:

• brandstoftenk integriteit. Vir inspeksie is dit die beste om die motor in die put te ry en 'n kragtige flitslig te gebruik. Daar moet geen drup, geen duike, skrape of ander meganiese skade op die tenk wees nie;
• brandstoflyn nagaan. Die brandstoflyn is 'n stelsel van slange en buise waardeur brandstof vanaf die tenk na die enjin voorsien word. Die meeste van hierdie stelsel is aan die onderkant van die motor geleë. Daarom moet die bestuurder alle verbindings, klampe en gewrigte van hierdie lyn noukeurig nagaan vir lekkasies;
  

  Alle verbindings op die brandstoflynpype moet ten minste een keer per maand noukeurig nagegaan word.
• verbindings op die brandstof fyn filter. ’n Paar kort buise word aan die filter gekoppel. Hierdie buise word op hul beurt aan slange gekoppel. As gevolg hiervan verskyn agt verbindings gelyktydig, wat baie dikwels begin lek. Kontroleer dus onmiddellik na die inspeksie van die lyn die verbindings op die fyn filter;
  

  Die slange op die "sewe" fyn filter het nog nooit goeie digtheid gehad nie
• lugfilter. Die toestand daarvan moet ook nagegaan word, hoewel dit nie direk met die brandstoflyn verband hou nie. Dit is eenvoudig: as die lugfilter verstop is, sal dit selfs met 'n heeltemal verseëlde brandstoflyn nie moontlik wees om van die reuk van petrol ontslae te raak nie, want die brandstofmengsel sal te ryk wees as gevolg van 'n slegte filter.

Dus, die reuk van petrol in die kajuit van die "sewe" kan om 'n verskeidenheid redes voorkom, waarvan baie ver van altyd voor die hand liggend is. Nietemin, die oorgrote meerderheid van hierdie redes kan die bestuurder op hul eie uitskakel. Al wat jy hoef te doen is om net die riglyne hierbo te volg.