Agtervering van 'n motor: wat is dit, hoe werk dit
inhoud
Die wringstaaf bind die agterwiele styf saam, wat die gerief en beheerbaarheid van die motor op “slegte” spore aansienlik verminder. In passasiers-en-vrag weergawes word vere dikwels met vere en skokbrekers vervang. Multiskakel-ontwerpe in voorwielaangedrewe motors word slegs in hoë-end modelle gebruik.
Onreëlmatighede in die padoppervlak veroorsaak skudding, wat in die motor gevoel word. Dan word die reis uiters ongemaklik vir passasiers. Die motor se voor- en agtervering absorbeer skokke wat van die pad af kom en demp vibrasies. Oorweeg die doel, beginsel van werking en strukturele komponente vir die agteras van die masjien.
Wat is agtervering
Vering as 'n stel meganismes is 'n laag wat die motorbak met die wiele verbind.
Waarvoor is dit
’n Belangrike deel van die onderstel – die agtervering – maak padhobbels gelyk, skep ’n gladde rit, wat die gerief vir die bestuurder en passasiers verhoog wanneer hulle reis.
Die ontwerp implementeer 'n aantal ander funksies:
- verbind die wiel (onafgeveerde massa) fisies aan die raam of liggaam (geveerde massa);
- weerstaan gly en omrol van die motor in hoeke;
- neem ook deel aan rem.
Deur die gelyste take uit te voer, dra die agtervering by tot beter landloopvermoë van die motor.
Veringstoestel
Uit die aard van die aksie word alle onderdele en meganismes van die agtervering in drie hoofgroepe verdeel:
- Elastiese toestelle (torsiestawe, vere, nie-metaalonderdele) - dra vertikale kragte wat van die ryvlak af na die liggaam oor, en verminder dus dinamiese vragte.
- Geleidingselemente (hefbome) - neem longitudinale en laterale kragte waar.
- Dempknope – demp vibrasies van die motor se kragraam.
Agterste veringbevestigings is rubber-metaal busse en kogellagers.
voorwielaangedrewe motor
Die agteras van voorwielaangedrewe motors ervaar minder spanning in beweging, dus hou die veringelemente langer. Moderne buitelandse motors en binnelandse motors word meer dikwels toegerus met goedkoop, maklik-om-te-onderhoude afhanklike skorsings met 'n torsiebalk. Hierdie oplossing verminder die koste van die vervaardiger en die finale koste van die motor.
Hoe om jou motor se vering in stand te hou
Die wringstaaf bind die agterwiele styf saam, wat die gerief en beheerbaarheid van die motor op “slegte” spore aansienlik verminder. In passasiers-en-vrag weergawes word vere dikwels met vere en skokbrekers vervang. Multiskakel-ontwerpe in voorwielaangedrewe motors word slegs in hoë-end modelle gebruik.
agterwielaangedrewe motor
Die aandrywing na die agteras van passasiersmotors stel bykomende betroubaarheidsvereistes aan die skorsing, daarom word 'n multiskakel meer dikwels in die ontwerp van sulke motors gebruik. In hierdie geval word die hubs van die hellings vasgemaak met lengte- en dwarshefbome in die hoeveelheid van ten minste vier stukke.
Agterwielaangedrewe verings sorg vir ongeëwenaarde ritgerief en lae geraasvlakke.
Agterste veringelemente
Die veiligheid van beweging hang af van die gesondheid van die agtervering, daarom is dit belangrik om die komponente van die samestelling te ken.
Die stelsel sluit in:
- Longitudinale slingerhefbome. Moenie toelaat dat wiele in 'n horisontale vlak ossilleer nie.
- Kruis hefbome (twee vir elke helling). Hulle behou die wielsporing en hou laasgenoemde in 'n streng loodregte posisie relatief tot die pad;
- Anti-rol staaf. Verminder syrolle tydens maneuvers.
- Stabilisator se paal. Hulle werk op die laterale stabiliteit van die motor.
- Skokabsorbeerder.
Vir die agtervering, die styfheid van die skokbrekers en stabiliseerders is die lengte van die hefbome belangrik. Sowel as die mate van demping van skokabsorberende meganismes.
Tipes
Die verskillende variasies van agtervering kan egter in drie hooftipes verdeel word:
- afhanklike struktuur. 'n Paar agterwiele is stewig verbind deur 'n as, 'n balk, of 'n gesplete of aaneenlopende brug. Dikwels is daar kombinasies van skorsings wat voorsiening maak vir die installering van 'n brug met 'n veer (afhanklik, veer), veer (afhanklik, veer) en pneumatiese elemente (pneumatiese, afhanklike). Wanneer die wiele met 'n stewige balk verbind word, word die vrag direk van die een kant na die ander oorgedra: dan verskil die rit nie in sagtheid nie.
- Semi-onafhanklike skorsing. Dieselfde balk word hier gebruik, maar met die eienskappe van 'n torsiestaaf. Of laasgenoemde is in die balk ingebou. Hierdie ontwerpkenmerk voeg 'n gladde rit by, aangesien die torsiestaaf die spanning wat van een helling na 'n ander oorgedra word, versag.
- onafhanklike tipe. Wiele wat deur 'n as verbind is, hanteer die vragte op hul eie. Onafhanklike verings is pneumaties en torsiestaaf.
Die derde weergawe van die meganismes is die mees progressiewe, maar kompleks en duur.
Beginsel van werking
Die motorvering werk so:
- Wanneer die motor 'n hindernis tref, styg die wiel bo die horisontale baan, wat die posisie van die stange, hefbome, draaieenhede verander.
- Dit is waar die skokbreker ter sprake kom. Terselfdertyd word die veer, wat voorheen in 'n vrye toestand was, saamgepers onder die invloed van die kinetiese energie van die stoot van die band in die rigting vanaf die grondvlak - opwaarts.
- Die elastiese kompressie van die skokbreker met 'n veer verplaas die staaf: rubber-metaal busse absorbeer gedeeltelik skok en vibrasie wat na die motorbak oorgedra word.
- Daarna vind 'n natuurlike omgekeerde proses plaas. ’n Vars saamgeperste veer probeer altyd om die skokbreker, en daarmee saam die wiel, na sy oorspronklike posisie reg te ruk en terug te bring.
Die siklus word met alle wiele herhaal.
