Hoekom het moderne motors 'n toereteller nodig?

Dit is nie nodig vir 'n moderne bestuurder om die struktuur van 'n motor deeglik te ken om dit elke dag veilig te bestuur werk toe en terug nie. Stem saam, in ons tyd is daar baie motoreienaars met 'n indrukwekkende bestuurservaring wat steeds nie 'n duidelike antwoord op die retoriese vraag ken nie: hoekom is 'n toereteller op die instrumentpaneel geïnstalleer?

Selfs al kyk jy vroeër of later op die internet en memoriseer die sakramentele frase: "'n Toerenteller is 'n toestel wat die spoed van 'n motor se krukas in een minuut meet," sal nie elke bestuurder verstaan ​​hoekom hy persoonlik dit moet volg nie. Die belangrikste ding vir die meeste is immers dat die stuurwiel en wiele draai.

Aan die ander kant, as motorvervaardigers geld spandeer om hierdie toestel in elke reeksmotor te installeer, dan is hulle seker dat die "stuurman" dit nodig het. Maar helaas, in werklikheid word die toeretellerlesings hoofsaaklik slegs beheer deur gevorderde bestuurders, wat gewoonlik motors met 'n handratkas bestuur of die handrat "outomatiese" modus gebruik.

Sulke dryfliefhebbers het die geleentheid om die enjin tot hoë spoed te laat draai om dinamika te verbeter. Maar dit is geen geheim dat konstante bestuur in hierdie modus die lewe van die binnebrandenjin aansienlik verminder nie. Net soos sistematiese beweging teen lae spoed, het dit nie die beste uitwerking op sy gesondheid nie. Daarom is dit wenslik dat elke bestuurder hierdie aanwyser beheer, wat die hooffunksie van die toereteller is.

Vir diegene wat belangrik is om die veilige werking van die motor te verseker, moet die bestuur van 'n motor die optimale spoedmodus volg en die pyltjie binne aanvaarbare perke hou. Dit sal nie net die enjinhulpbron vergroot nie, maar ook ekstra liters brandstof bespaar.

Vir elke motor kan die optimale sone waar die pyltjie van die toestel in veilige modus "loop" verskil, afhangende van die tipe krageenheid en sy eienskappe. Maar meestal is dit tussen 2000 en 3000 rpm.

In motors met "meganika" en met handmatige "outomatiese" modus, word die spoed op die toereteller-skakelaar deur ratskakeling beheer. In die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas word dit gedoen deur die petrolpedaal te manipuleer. Daarbenewens kan die toereteller gebruik word om 'n foutiewe enjin te diagnoseer sonder om die motor te verlaat. As die spoed "sweef" en die pyltjie ongemagtig om die draaiknop dwaal, sal dit vir 'n ingeligte bestuurder 'n oortuigende teken wees dat dit tyd is om 'n motordiens te besoek.

Die meeste motoreienaars bekommer hulle egter glad nie oor hierdie onderwerp nie en kyk nooit na die toereteller nie, en vertrou heeltemal op die outomatiese ratkas. Dit is dus op die ou end regverdig om te erken dat hierdie toestel in motors geïnstalleer word, nie vir bestuurders nie, maar steeds vir motorwerktuigkundiges wat dit tydens enjindiagnostiek gebruik.