Waarom 'n motorenjin was: ons oorweeg die prosedure van alle kante
inhoud
Tydens die werking van die motor was eienaars meestal net die liggaam en minder gereeld die binnekant. Die enjin moet egter ook skoon gehou word, aangesien 'n langtermynlaag stof en olie hitte-oordrag, brandstofverbruik en in die algemeen die werking van die motor negatief beïnvloed. Daarom is die was van die enjin 'n noodsaaklike prosedure, wat korrek gedoen moet word om probleme te vermy.
Is dit nodig en is dit moontlik om die motor enjin te was
By die bestuur van 'n motor dink eienaars dikwels daaraan om die krageenheid te was, want met verloop van tyd word dit met stof bedek, olie kom soms daarop, waardeur die voorkoms van die eenheid nie baie aantreklik word nie. Aangesien die was van die enjin 'n verantwoordelike proses is, moet al die nuanses in meer besonderhede oorweeg word.
Hoekom was
Ten spyte van die feit dat daar baie ondersteuners en teenstanders is om die motor te was, is dit nodig om die volgende negatiewe punte uit te lig wat ontstaan as gevolg van die besoedeling van die eenheid:
- agteruitgang in hitte-oordrag. Weens die dik laag vuilheid en stof word die enjinkas erger deur die koelwaaier afgekoel;
- kragvermindering. As gevolg van swak hitte-oordrag word motorkrag verminder;
- toename in brandstofverbruik. ’n Afname in krag is onlosmaaklik verbind met ’n toename in brandstofverbruik. Boonop word die lewensduur van baie enjinelemente verminder;
- verhoogde brandrisiko. Die ophoping van vuilheid op die buitenste oppervlak van die krageenheid kan spontane ontbranding veroorsaak, aangesien stof en olie op die oppervlak van die eenheid neersit, wat tydens werking verhit.
Hierdie probleme dui op die behoefte aan periodieke was van die nodus.
Frekwensie van die prosedure
'n Enjinwas word aanbeveel in die volgende situasies:
- in geval van ernstige besoedeling van die eenheid as gevolg van mislukking van lipseëls, spuitpunte, ens.;
- om verslete seëls te bepaal, asook lekkasie van tegniese vloeistowwe;
- voor opknapping van die krageenheid;
- wanneer die voertuig vir verkoop voorberei word.
Uit die bogenoemde punte kan dit verstaan word dat die enjin slegs as 'n laaste uitweg gewas word. Daar is geen spesifieke frekwensie nie: dit hang alles af van die bedryfstoestande van die voertuig en sy kenmerke.
Hoe om 'n motorenjin behoorlik te was
As dit nodig word om die motor van besoedeling skoon te maak, moet u eers uitvind watter middele vir hierdie doeleindes gebruik moet word en in watter volgorde om die prosedure uit te voer.
Wat kan gewas word
Om die eenheid te was, is dit nodig om die regte produk te kies, aangesien sommige stowwe die elemente van die enjinkompartement kan beskadig of eenvoudig geen resultaat sal gee nie. Dit word nie aanbeveel om die motor met die volgende stowwe te was nie, aangesien dit ondoeltreffend of gevaarlik is:
- skottelgoedwasmiddels. Sulke stowwe is nie in staat om olieafsettings op die enjin skoon te maak nie, so die gebruik daarvan is betekenisloos;
- brandbare stowwe (sonolie, petrol, ens.). Alhoewel baie motoriste hierdie produkte gebruik om die krageenheid skoon te maak, is dit die moeite werd om die hoë waarskynlikheid van hul ontsteking in ag te neem;
Brandbare stowwe vir die skoonmaak van die motor word nie aanbeveel nie as gevolg van die hoë waarskynlikheid van ontsteking - water. Gewone water kan net die boonste laag stof op die motor verwyder, maar niks meer nie. Daarom is die gebruik daarvan ondoeltreffend.
Vandag kan die enjin met twee soorte skoonmaakmiddels skoongemaak word:
- gespesialiseerde;
- universeel.
Eersgenoemde word in motorwasserye gebruik, afhangende van die tipe besoedeling, byvoorbeeld om olieafsettings te verwyder. Universele middele is bedoel vir die skoonmaak van enige soort vuil. Tot op datum is die keuse van stowwe wat oorweeg word, redelik uiteenlopend. Middele word geklassifiseer volgens die tipe houer (spuit, handspuit). Na gelang van die grootte van die enjinkompartement word die keuse aan een of ander skoonmaker gegee. Onder die gewildste skoonmaakmiddels is:
- Prestone Heavy Duty. Universele skoonmaker, wat beskikbaar is in 'n 360 ml spuitbus. Die produk verwyder verskeie kontaminante goed, maar is nie geskik vir meerjarige vuilheid nie. Hoofsaaklik gebruik vir voorkoming;Prestone Heavy Duty-skoonmaker is die beste geskik vir voorkomende enjinwas
- STP. Verwys na universele skoonmakers. Het ook die vorm van 'n ballon in 'n aerosol met 'n volume van 500 ml. Dit is 'n effektiewe hulpmiddel om enige enjinbesoedeling te verwyder. Dit word aanbeveel om die stof op 'n verhitte krageenheid toe te dien en na 10-15 minute met skoon water te spoel;
- Liqui Moly. Hierdie skoonmaker word wyd gebruik, nie net in motorwasserye nie, maar ook in motorhuistoestande. Die produk is beskikbaar in die vorm van 'n spuitmiddel met 'n volume van 400 ml. Ideaal vir die verwydering van olierige kontaminante en stof;Liqui Moly-skoonmaker hanteer verskeie kontaminante perfek
- Laurel. Dit is ook 'n universele skoonmaakmiddel, wat in die vorm van 'n konsentraat beskikbaar is en verdun moet word. Verskil in hoë doeltreffendheid van die skoonmaak van die enjin, en beskerm ook eenhede teen korrosie.Enjinskoonmaker Lavr is beskikbaar as 'n konsentraat en moet verdun word
Hoe om die enjin met jou eie hande te was
Handmatige enjinwas is nie 'n maklike prosedure nie, maar dit is die veiligste en betroubaarste. Om te werk, benodig jy die volgende gereedskap en materiaal:
- 'n stel borsels en borsels van verskillende groottes;
- rubberhandskoene;
- skoonmaker;
- water.
Voordat jy die enjin begin was, moet jy die instruksies vir die skoonmaakmiddel lees.
Voorbereidende werk
Sodat daar na die skoonmaak van die motor geen probleme is nie (probleme met aanvang, onstabiele werking, ens.), moet die eenheid eers voorberei word deur eenvoudige aanbevelings te volg:
- Ons verhit die enjin tot + 45-55 ° C.
- Ons verwyder die terminale van die battery en verwyder die battery uit die motor.
- Ons isoleer die luginlate en alle sensors wat met kleefband en poliëtileen bereik kan word. Ons beskerm veral die kragopwekker en aansitter noukeurig.Voordat dit gewas word, is alle sensors en elektriese verbindings geïsoleer
- Ons skroef die montering los en verwyder die beskerming van die enjinkompartement.Skroef die berg af en verwyder die enjinbeskerming
- Ons verwerk kontakte en verbindings met 'n spesiale aërosol wat water afstoot.Kontakte word beskerm met 'n spesiale waterafstotende middel
- Ons demonteer alle onnodige elemente (plastiekbedekkings, beskermings, ens.). Dit sal maksimum toegang tot die motor van alle kante bied.
Wanneer jy die enjin voorberei vir was, moet jy in geen geval die vonkproppe losdraai sodat water nie in die silinders kom nie.
Stap vir stap proses
Na die voorbereidende maatreëls kan u die krageenheid begin was:
- Ons spuit die skoonmaker eweredig oor die hele oppervlak van die motor, probeer om so min as moontlik op die beskermde elemente te kry, waarna ons 'n rukkie wag. Die meeste van die produkte tydens verwerking vorm 'n skuim wat die oliebedekking oplos.Die skoonmaker word eweredig oor die hele oppervlak van die motor toegedien
- Ons trek handskoene aan en, gewapen met 'n kwas (die hare moet nie-metaal wees), was die vuiligheid uit elke hoek van die enjinkompartement en die motor self. As daar gebiede is waar die besoedeling nie goed gegaan het nie, wag ons nog 'n paar minute.Borsels en borsels verwyder vuilheid in elke hoek van die enjinkompartement
- Sit 'n slang op 'n waterkraan, was die vuilgoed af met 'n swak waterdruk.Spoel die skoonmaker van die enjin af met kraanwater of `n spuitbottel.
- Ons laat die enjinkap vir 'n dag oop of blaas die enjinkompartement met saamgeperste lug met 'n kompressor.
Om die enjinkompartement droog te maak, kan jy die motor met die enjinkap vir etlike ure in die son oop los.
Video: doen-dit-self enjinwas
Hoe om by 'n karwas te was
As jy nie die enjin self wil was nie, of as jy bang is om hierdie prosedure verkeerd te doen, kan jy 'n motorwassery kontak. In sulke dienste word die enjin in die volgende volgorde skoongemaak:
- Hulle beskerm die battery, kragopwekker, sensors en ander elektriese toestelle teen vog met behulp van digte poliëtileen.
- Dien 'n spesiale middel toe en wag 20 minute totdat die reaksie met besoedeling begin.Die kontaminantskoonmaker word op die motor en op alle moeilik bereikbare plekke toegedien
- Verwyder die stof met 'n spuitbottel.
- Droog die motor met 'n lugkompressor.Die enjin word met 'n kompressor of turbo-droër gedroog
- Begin en warm die eenheid op om oorblywende vog te verwyder.
- 'n Spesiale preserveermiddel word op die oppervlak van die motor toegedien om 'n beskermende film te vorm.
Karcher was
Die enjinkompartement van elke motor het 'n sekere beskerming van elektriese toerusting teen vog. In alledaagse gebruik, as vog op die nodusse kom, dan in klein hoeveelhede. Die gebruik van 'n hoëdrukwasser (Karcher) kan die elektriese toerusting van die krageenheid beskadig. ’n Straal water onder druk tref byna enige hoek van die enjinkompartement. As gevolg hiervan kan water op die kontakte van elektriese toestelle, sensors, ens kom. 'n Besondere gevaar is die penetrasie van vog in die elektroniese beheereenheid, waardeur dit kan misluk.
Dit is moontlik om die motor met Karcher te was slegs as die volgende aanbevelings nagekom word:
- belangrike elektroniese komponente is geïsoleer van vog;
- water van 'n drukwasser word slegs van 'n afstand af voorsien. Die nabyheid van die mondstuk aan elektriese toestelle kan lei tot 'n skending van die seëls en bedradingverbindings;
- na skoonmaak word die motor met saamgeperste lug geblaas en vir 20 minute opgewarm.
Video: hoe om die motor met 'n Karcher te was
Enjin probleme na karwas
Soms, na die was, ontstaan verskillende probleme in die werking van die kragsentrale, wat soos volg uitgedruk word:
- die enjin begin nie of trek nie;
- die motor is onstabiel (ledig dryf, trekkings is teenwoordig);
- die oliedrukliggie brand;
- "check" brand.
As, nadat die samestelling gewas is, alle elektriese verbindings herstel word, die aansitter draai en die brandstofpomp loop, maar die enjin begin nie, moet aandag gegee word aan die volgende:
- op motors wat met 'n ontstekingverspreider toegerus is, moet jy van die water onder die deksel van die verspreider ontslae raak deur af te vee of te blaas. Hulle droog ook hoogspanningsdrade af, draai uit en inspekteer vonkproppe, verwyder vog uit kersputte;
- op masjiene waarin ontstekingsspoele afsonderlik vir elke silinder geïnstalleer is, moet elke onderdeel afsonderlik uitmekaar gehaal en gedroog word. Vir die res, voer aksies uit soortgelyk aan die vorige paragraaf;
- wanneer die enjin troit (een van die silinders nie werk nie), word 'n daling in krag gevoel, en die werking van die eenheid gaan gepaard met sterk vibrasie. Boonop is die trekking van die motor self moontlik. Die mees algemene redes vir hierdie gedrag is moontlik as gevolg van probleme met die ontstekingstelsel, bespreek in die eerste paragraaf. As droog nie gehelp het nie, kan die redes te wyte wees aan wanfunksies van een van die motorsensors;
- as die spoed sweef, dui dit op probleme met die versneller of sy posisiesensor. In hierdie geval is dit nodig om die elemente skoon te maak en te droog, sowel as om die batteryklemme vir 10-15 minute te ontkoppel;
- die oliedrukliggie op die instrumentpaneel kan brand as gevolg van die binnedringing van vog op die oliesensor self of sy kontakte;
- aanduiding "check" dui op 'n wanfunksie van die motor. Dit is moontlik om die wanfunksie eers te bepaal nadat die nodus gediagnoseer is deur foute van die rekenaar in 'n dienssentrum te lees.
Soms gaan probleme wat ontstaan het nadat die enjin gewas is, vanself weg as gevolg van die volledige droog van die eenheid.
Resensies van motoriste oor die was van die enjin
'n Paar dae gelede het ek die enjin gewas, niks ontkoppel nie, die kragopwekker met sellofaan toegemaak, dit 'n bietjie met kleefband geskud, al die olierige vuil plekke met enjinskoonmaker gespuit, maar daar is nie baie van hulle nie .. Die skoonmaker wat nie op verf werk nie, ons Sowjet een, het 'n paar minute gewag totdat dit versuur het, vir 3-4 minute uit die wasbak gehyg en jy is klaar. Dit is gerieflik om met 'n wasbak te was, jy kan min of meer beheer waar die straler tref en was presies waar jy dit nodig het. Nadat die enjinkap oop gelaat is, het alles gevlug en na 20 minute opgedroog en dit is dit. Alles blink, skoonheid. Het sonder probleme begin.
Ek was so: Ek prop of bedek met lappe daardie plekke waar dit ongewens is om water en enjinskoonmakers (elektrisiën, battery, lugfilter) te kry, ek gee net baie vuil plekke nat uit die silinder. Dit is gewoonlik olievlekke (die res sal met water afgewas word) en ek was dit onder druk van die wasbak af.
Ek het dit vroeër met lugvaartkerosine gewas, dit het wonderlik uitgekom, maar toe het ek nie van die reuk gehou nie en het ek lank verweer. Op die ou end, soos almal oorgeskakel het na Karcher. Ek maak die kragopwekker toe, maak dit dadelik nat met 'n kontaklose wasbak, wag 5 minute en was dan alles af. Dan sal ek dit begin, droog maak en dit waardeer - onder die enjinkap is alles so goed soos nuut, skoon.
My gereelde Karcher. Met 'n klein druk, doof ek eers alles, dan met 'n bietjie skuim, dan was ek dit af met Karcher, weer met 'n klein druk, sonder veel fanatisme, want ek was dit gereeld. Terminale, kragopwekker, breine, ens., beskerm niks terselfdertyd nie.
Die motorenjin kan beide in 'n karwas en met jou eie hande gewas word, maar net soos nodig. Aangesien nie elke diens gereed is om verantwoordelikheid te neem vir die werkverrigting van die motor na die prosedure nie, is selfwas 'n beter opsie. Nadat u uself vertroud gemaak het met die middele wat gebruik kan word om besoedeling skoon te maak en met stap-vir-stap aksies, sal dit nie moeilik wees om die enjin van u motor te was nie.
