Hoekom het motors twee uitlaatpype?

Die uitlaatstelsel is ontwerp om uitlaatgasse van die enjinsilinders te verwyder. Hulle word gewoonlik vanaf die agterkant van die motor in die atmosfeer vrygelaat, met uitsluiting van toegang tot die passasiersruimte deur lekkasies. Maar sommige motors het twee, of selfs meer, in plaas van een verpligte pyp.

Teen die agtergrond van globale besparings in alles in massaproduksie, lyk dit onlogies. Daar is nietemin 'n rede vir so 'n ontwerpstap, en meer as een.

Hoekom het hulle 'n vurkdemper gebruik

Aanvanklik het die dubbele uitlaat 'n voortsetting geword van die ontwerp van multisilinder V-vormige enjins.

Twee rye silinders, twee silinderkoppe, twee uitlaatspruitstukke. Elkeen straal sy eie uitlaat uit, hulle is uitmekaar in die ruimte, dit maak min sin om alles in een pyp te verklein.

As die enjin so kompleks en massief is, kan jy nie veel op 'n enkelpypstelsel bespaar nie. Alles wat volg was op hierdie skema gebaseer, maar was nie daartoe beperk nie.

Ons kan hierdie oorsaak en sy nalatenskap lys:

1. Dubbele uitlaat van twee-ry enjins, as die behoefte om 'n groot hoeveelheid gasse te verwyder sonder die gebruik van 'n groot deursnee pype. Die uitlaatstelsel is onder die onderkant van die motor geleë, algehele pype sal grondvryhoogte verminder, uitlegprobleme veroorsaak. Twee pype met kleiner deursnee is makliker om te plaas, so ook onafhanklike knaldempers vir elke kanaal. Intussen is dit onmoontlik om die deursnit te verminder, dit sal lei tot groot pompverliese en 'n afname in enjindoeltreffendheid. Verminder krag, verhoog verbruik.
2. So 'n organisasie van die uitlaat het die installering van 'n soliede motor begin aandui. Nie almal kan bekostig om 'n motor met so 'n krageenheid toe te rus nie, en baie wil ryker en sportiewer lyk. Vervaardigers het begin om hul kliënte te help deur dubbelpype te installeer, selfs op beskeie enjins waar dit nie nodig is nie. Dikwels nie eers egte nie, maar dekoratiewe, skoon dummies, maar hulle lyk indrukwekkend.
3. Dieselfde kan gesê word oor die geluid van die uitlaat. Die skeiding van die silinderuitlaat langs verskeie lyne laat jou toe om die akoestiek meer akkuraat in te stel vir lae-frekwensie timbrekleuring en die afwesigheid van onaangename vreemde harmonieke in die klankspektrum.
4. 'n Hoë mate van forsering, selfs in die geval van kleinsilinder-enjins van klein volume sonder die gebruik van superlading (atmosferies), vereis uitlaatinstelling. Naburige silinders meng in met mekaar en werk op 'n gemeenskaplike snelweg. Dit wil sê, in gaspulsasies kan die verwydering van die volgende gedeelte op 'n hoëdruksone van 'n ander silinder struikel, die vulling sal skerp daal en die opbrengs sal afneem. Die instelling word tot die teenoorgestelde effek verminder wanneer die gedeelte van die gasse saamval met die vakuum, dus word die skoonmaak verbeter. Maar dit is slegs moontlik met die gebruik van multikanaal-versamelaars.

Parallelle pype en knaldempers kan deur die fabriek of werkswinkels geïnstalleer word as deel van die tuning.

Installasie-opsies

Uitlaatkanale kan in verskillende afdelings van die uitlaatlyn verdun word.

Die beste oplossing is aparte afdelings, begin van uitlaatspruitstuk, maar dit is ook die duurste wat gewig, koste en afmetings betref.

Kan gedoen word bifurkasie van die resonator, en om wedersydse invloed in die spruitstuk uit te skakel, gebruik 'n gestemde "spinnekop"-uitlaat.

'N suiwer dekoratiewe oplossing - die installering van twee einddempers met sy pype, werk van 'n gewone pyp onder die bodem, hoewel dit 'n mate van voordeel bring deur die afmetings van die uitlaat onder die stamvloer te verminder.

'n Soortgelyke oplossing, maar een knaldemper met twee uitlaatpype.

ekonomie opsie, pypnabootsing plastiekverspreiders, die regte uitlaat van 'n beskeie grootte is glad nie sigbaar onder die bodem nie.

Wanneer jy 'n opsie kies, moet jy besluit oor die doel van verfyning - dit kan eksterne sportinstelling of 'n werklike verfyning van die motor wees.

Tipes sportdempers

Stemdempers word onderskei deur 'n verskeidenheid vorms en take wat opgelos moet word, maar as ons praat van 'n dubbele uitlaat, dan is dit gewoonlik die sogenaamde T-vormige produkte wat die totale vloei in onderskeidelik een of twee behuisings lei, by die uitlaat met 'n takpyp vir elkeen of 'n pyptak in twee parallelle kanale.

Sportigheid hier is baie voorwaardelik, hoofsaaklik gaan dit net oor voorkoms. Die spesifieke model is by die voertuig aangepas om laer ryhoogte en verminderde werkverrigting te vermy.

Hoe om 'n tweeledige uitlaatstelsel te maak

Vir selfproduksie is dit nodig om 'n hysbak of 'n kykgat, 'n sweismasjien, 'n snymasjien en 'n paar vaardighede in ruimtelike ontwerp te hê.

Metings word geneem van die spasie waar die standaard knaldemper was, 'n spesifieke model van die T-vormige een word gekies. Dan word 'n tekening opgestel waarvolgens die werk met pype en hegstukke afgehandel word.

Daar moet onthou word dat die hele struktuur baie warm is, die lyne moet nie naby die liggaamselemente gedra word nie, veral brandstof en remme.

Die stelsel word saamgestel in die vorm van 'n mock-up, gegryp deur sweispunte, dan in plek aangepas en uiteindelik gekook tot volledige digheid. Elastiese verings kan van enige motormodel geneem word.

Verdeelde uitlaat vir projek 113

In die meeste gevalle sal dit makliker en goedkoper wees om 'n gespesialiseerde werkswinkel vir uitlaatstelsels en tuning te kontak.

Daar is nie net standaardopsies nie, maar ook geleenthede wat moeilik is om in 'n motorhuisomgewing te implementeer, byvoorbeeld vlekvrystaalsweiswerk.

Dit is belangrik om 'n waarborg te kry dat niks sal vibreer, aan die liggaam klop, 'n onaangename klank en reuk in die kajuit sal skep nie. Dit is onwaarskynlik dat 'n beginner-meester dadelik sal slaag.