Vergete voorraad
Bandonderbreking is redelik skaars, so die noodband word 'n vergete deel van die motor.
Die mislukking van 'n motorwiel vind altyd plaas op die mees ongeleë oomblik: wanneer dit koud, donker, reën of sneeu, is ons haastig of trek ons 'n formele rok aan.
Die noodband moet opgepomp word sodat dit kan werk. So jy moet die druk in die reserwe beheer, en om seker te wees, is dit ook goed om die klepklep te vervang. ’n Uitgawe van 70 groszy sal die werkverrigting van die wiel vir ten minste twee jaar verseker.
Die verandering van 'n wiel is 'n operasie wat aansienlike besoedeling van hande en klere veroorsaak. Ek beveel aan om beskermende handskoene (verkieslik waterdig) en 'n flitslig in die kattebak te hê, dit is ook goed om 'n werksvoorskoot te hê. Jy sal natuurlik ook ’n werkende domkrag en ’n toepaslike moersleutel nodig hê vir die skroewe wat die wiele aan die as vashou. Die wiele van ons motor word gewoonlik by genesingsaanlegte styfgedraai met 'n pneumatiese moersleutel met 'n wringkrag wat oorskry wat nodig is en deur die motorvervaardiger vereis word. Om 'n vasgedraaide bout los te maak, moet 'n langer hefboom gebruik word as die moersleutel wat by die voertuig voorsien is. Dit is dus goed om iets in die kattebak te hê om die hefboom op die wielsleutel langer te maak.
In voertuie wat gebruik word, kan ons die volgende noodwielopsies vind:
1. Die noodwiel is dieselfde as die een op die asse,
2. Die noodwiel het 'n ander, meestal standaard, staalvelg, en "ligte wiele" is op die as geïnstalleer,
3. Die noodwiel is 'n sogenaamde "advance" met 'n ander tipe velling en 'n smal band,
4. In plaas van 'n noodwiel, is die masjien toegerus met 'n kit vir dringende herstel van 'n beskadigde padwiel.
5. Die motor is toegerus met die nuutste generasie wiele om normale loop met 'n pap band te verseker.
In die eerste geval sal die gebruik van 'n spaarband effektief wees as jy die vorige opmerkings onthou. In die tweede geval moet 'n stel standaardboute vir die standaardvelg addisioneel in die stam gepak word. Ligte allooiwiele word altyd met baie langer boute vasgemaak, wat nie geskik is om op 'n staalvelling te ryg nie. Die derde geval verg omsigtigheid en uiterste versigtigheid. Spaarwiele is ontwerp om toegang tot die naaste bandfabriek te bied. Ry vanaf die "toegangspad" moet streng volgens die aanbevelings van die voertuigvervaardiger uitgevoer word. Daarom is dit die moeite werd om die ooreenstemmende hoofstuk in die handleiding vir jou motor te onthou. Oormatige versigtigheid is nie 'n oordrywing nie, veral in die reën of op gladde oppervlaktes. Die noodwiel moet ook opgeblaas word.
Gelukkig handel die vierde saak oor 'n klein aantal motorgebruikers. Vereis dat hulle die presiese manier weet om die wiel te herstel, m.a.w. die behoefte om die bedryfsinstruksies vir die voertuig noukeurig te bestudeer. Om absoluut seker te wees van die sukses van die herstel, kyk ook na die vervaldatum van die seëlmiddel. Die vervaldatum kan lei tot 'n daling in silinderdruk, 'n aansienlike afname in die viskositeit van die middel, of die vloei daarvan in die band blokkeer.
In die vyfde geval moet u gelukgewens word met die moderne oplossing, maar simpatiseer met die koste en probleme verbonde aan die herstel van 'n nie-standaard band.
Die komende oomblik om somerbande met winterbande te vervang, sal 'n goeie geleentheid wees om die toestand van die noodband na te gaan.
