Dodge Challenger SXT 2016-resensie

Om met die eerste oogopslag verlief te raak op 'n motor is onlogies, belaglik en, as jy 'n bestaan uit motors maak, onprofessioneel.

Maar soms is daar niks wat jy kan doen nie. My eerste kyk na die brutale swart en blou Dodge Challenger wat ons in een van die wêreld se mees motorbehepte stede, Los Angeles, toets, het op ’n stampvol parkeerterrein afgekom, en al wat ek regtig kon sien was die kleur en daklyn. maar dit was genoeg.

Daar is iets kragtigs en sterk aan hierdie motor se ontwerp - die lomp breedte, die gemiddelde neus, die woeste voorkoms - en dit kom neer op net een woord - taai.

Dit is natuurlik wat spiermotors moet wees, en die Challenger het eggo's van ons eie klassieke, soos die XY Falcon, van sy breë, plat bagasiebakdeksel tot die renstrepe en die retro-styl meters. Om daarin te wees, laat jou regtig koel voel, en 'n bietjie gevaarlik. Hierdie moordenaar Dodge kan selfs Christopher Pyne taai laat lyk. Amper.

Deel van die magie is dat die ontwerpers daarna verwys as 'n kweekhuis, wat basies die area van 'n motor se beglazing beskryf. Die Challenger het 'n klein lyfie met 'n geboë agterkant wat pragtig lyk, maar dit moeilik maak om van binne die motor te sien, veral met die groot vet A-pilare en die klein skuins voorruit. Dit is 'n bietjie soos om rond te ry met Kylo Ren se helm op - dit lyk wonderlik, maar is nie baie prakties nie.

Selfs in Los Angeles, waar die strate vol sulke motors is, trek dit aandag.

Voorkoms is natuurlik nie alles nie, selfs vir 'n spiermotor, en dit neem minder as 'n minuut vir van die glans om af te kom as ek die kattebak oopmaak (wat verbasend enorm blyk te wees). Die eerste fisiese kontak met die motor word die beste beskryf as die teenoorgestelde van daardie kwaliteit-gevoel en -krag wat jy van Europese handelsmerke kry.

Die Challenger voel 'n bietjie dun en plastiek om die kante. Dié indruk word ongelukkig versterk deur die binneruim, wat bekende goedkoop Jeep-knoppies en ’n soortgelyke dash-gevoel het (hoewel die retro-wysers in plek is en fantasties lyk).

Wat geen Jeep natuurlik het nie, is die Sport Track Pack-knoppies (daar is ook 'n Sport-knoppie, maar al wat dit, vreemd genoeg, doen, is om vastrapbeheer uit te skakel).

Dit laat jou nie net toe om Beginbeheer te gebruik nie, maar dit bied ook 'n hele skerm van opsies en lesings, sowel as die vermoë om "Begin RPM-opstelling" op te stel voordat jy die "Aktiveer Beginmodus"-knoppie druk. Dit klink of KITT van Knight Rider nonsens praat, en dit pas in by ’n sekere slegte reputasie onder Amerikaanse motoriste wat versot is daarop om vinnig uit verkeersligte te kom en nie te veel omgee om te draai nie. Of enigiets anders wat met bestuur verband hou.

Ongelukkig het die SXT wat ons ry nie die yslike superaangejaagde 6.2-liter V8 Hellcat (ja, hulle noem dit die Hellcat) 527kW nie, wat Ferraris en Lamborghini onderkrag laat lyk. Met dit onder die enjinkap is Launch Control sonder twyfel 'n onvergeetlike ervaring, wat jou van nul tot 60 mph in - hulle meet - in 3.9 sekondes en die kwartmyl in 11.9 sekondes kry.

As reguitlynspoed jou ding is, sal jy dadelik op hierdie Challenger verlief raak.

Ons motor moet klaarkom met 'n 3.6-liter Pentastar V6-enjin met 227kW en 363Nm, wat ietwat minder is as wat 'n kar soos hierdie verdien. Die SXT is redelik gereed en dra krag glad oor, maar die voetopstelling maak baie geraas (klink of hulle 'n uitlaatnoot van die Grease-klankbaan geleen het tydens die drag racing-toneel) en nie veel nie. nog. Versnelling is voldoende eerder as opwindend, en 0-60 keer val goed agter die Hellcat se 7.5 sekondes.

Wat die slim bemarkers, wat hierdie intreemodel-weergawe aan Amerikaners vir so min as $US27,990 (sowat $A38,000) kan bied, weet, is dat hierdie motor veel meer oor persepsie as werklikheid gaan. Kopers wil selfs meer goed in 'n Challenger lyk as wat hulle vinnig in een wil gaan. Die beste oomblikke in hierdie motor sal teen lae spoed wees, verby plaatglasvensters kruip om jouself te bewonder of te kyk hoe die kake van vreemdelinge laag sak.

Die vermoë om liefde met die eerste oogopslag op te roep is 'n kragtige bemarkingsinstrument vir 'n motor.

Selfs in Los Angeles, waar die strate vol sulke motors is, trek dit aandag, en dit het die uiteindelike parkeertoets geslaag by The Line - 'n baie nuwerwetse plek in 'n opwindende area van Koreatown, dit is so 'n arktiese hotel dat hulle weet nie. Jy hoef nie eers die yskas aan te skakel nie. Die parkeerwagte het hul tonge geklap en gefluit elke keer as ons aangery het, ons gelukwens met die keuse van 'n moedige motor, en selfs vereer om dit "bo", en nie ondergronds nie te plaas, sodat mense dit op die hotel se voorhof kon aanskou.

Soos dikwels die geval is met Amerikaanse motors, het die Dodge foute wat vir ons vreemd voel, soos om so lig te stuur dat dit amper soos 'n afstandbeheerstelsel voel, 'n rit wat die beste beskryf word as jouncy en sitplekke wat op een of ander manier daarin slaag om beide oorvol en te voel. onder-ondersteunend.

Gooi dit in 'n hoek en jy sal nie weggewaai word deur sy hardheid of tasbare terugvoer nie, maar jy sal ook nie oorweldig word nie. Moderne Amerikaanse motors is baie nader aan wêreldklas, of ten minste aan internasionaal erkende standaarde, as ooit tevore.

Jy sal dalk verbaas wees om te weet dat Dodge reeds in Australië teenwoordig is, en indien wel, moet jy regtig hul webwerf besoek, want dit is belaglik om na die oortjie met die lys beskikbare modelle te gaan en net een te vind, Journey.

Aanvanklik lyk dit verwarrend dat die maatskappy hierdie taamlik vervelige SUV as sy enigste aanbod bo die Challenger gekies het, maar die logika is eintlik verbasend eenvoudig. Die Journey, wat amper 'n Fiat Freemont is, is regsbestuur, terwyl die Challenger nie.

Maar dit sal in die toekoms wees, en Dodge in Australië (ook bekend as Fiat Chrysler Australia) het sy hand so hoog opgesteek om hierdie motor hier te kry dat dit vanuit die ruimte gesien kan word.

As die maatskappy ’n nuwe Challenger kan kry, wat ongetwyfeld baie soortgelyk sal wees aan die huidige een, die vorige een ensovoorts, dan sal hy hier oornag sy profiel in die Australiese mark verander. En as hy hulle vir minder as $40,000 6 kan verkoop, selfs met 'n effens oninteressante $XNUMX, sal hulle soos 'n besetene verkoop.

Die vermoë om liefde met die eerste oogopslag op te roep is 'n kragtige bemarkingsinstrument vir 'n motor.