Toetsrit Land Rover Discovery Sport
AvtoTachki se goeie vriend Matt Donnelly het etlike dae saam met Land Rover Discovery Sport deurgebring. Aanvanklik was ek teleurgesteld in sy dinamika, maar toe was ek verheug oor die interieur
Discovery Sport is grootliks 'n kleiner, meer bekostigbare en stadiger weergawe van die Range Rover Vogue. Oor die algemeen baie goed vir diegene wat ten minste een keer in hul lewe 'n Land Rover wou koop.
Die maatskappy het 'n klomp van sy nuutste tegnologiese vooruitgang in Discovery Sport gestort. Dit is 'n vreemde kombinasie van Land Rover se nuwe tegnologie -toeters en fluitjies, ou tweaks wat nog steeds deur die fabriek gebruik word, en ander komponente wat Jaguar die syagtige gladheid gee.
Die gebrek aan spoed is opvallend, maar dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie - die feit dat dit 'n Discovery Sport is, is genoeg. En die feit dat die reis 'n bietjie langer duur, is eerder 'n aangename bonus, aangebied deur ekstra tyd wat u gemaklik spandeer. Die rede vir die gebrek aan ratsheid lê in die enjin.
Dit is 'n 2,0 liter viersilinder-dieselenjin wat te koop is vir Britse boere en die weermag. Oor die algemeen kontak twee groepe wat nie baie belangstel in hoë snelhede nie, maar wil swaar vragte maklik oor rowwe terrein vervoer, nie met die diens nie en vul natuurlik selde brandstof aan.
Die tweede tegniese punt wat Discovery van ander onderskei, is sy slim stelsel - dit bepaal waarheen krag gestuur moet word. Die Disco werk meestal soos 'n lang stasiewa agter die aandrywing, en al wat die bestuurder hoef te doen is om op die pedaal te trap. As die pad glad is of struikelblokke het, sal die rekenaar self uitvind waar en hoeveel oomblik dit moet rig om te verhoed dat dit gly. Dit is baie slim, maar wat nog slimmer is, is die skorsing.
Die onderkant van die Discovery Sport is 'n Range Rover Evoque-raam, maar met 'n Jaguar-sedanvering. Hierdie kombinasie is die derde en laaste tegniese eksperiment in hierdie klein SUV. Die ritskwaliteit op plat paaie, rowwe terrein en hobbels is net soos op Vogue.
U sal natuurlik nooit te vinnig gaan nie, maar selfs teen die maksimum haalbare spoed eet Disco Sport hobbels. Ondanks die behoefte om die minimum aantal besluite te neem (hoofsaaklik die rigting kies), sal die Discovery Sport-bestuurder altyd ontspanne voel, maar steeds in beheer bly van die situasie - 'n soort joga op wiele.
Voorkoms? Ek het nie besluit of ek van hom hou of nie. Daar is die gevoel dat die ontwerpers die dag geneem het en die ontwikkeling van die konsep aan 'n kind met 'n slegte verbeelding toevertrou het, wat boonop probleme gehad het om reguit lyne te trek. Wie hy ook al getrek word, hierdie persoon is duidelik bekend met sy ouer broer - Vogue. Omdat hy net 'n groot kissie vir mense en 'n klein kissie vir die enjin bedink, 'n wiel uit elke hoek getrek en 'n paar Vogue-besonderhede bygevoeg het.
Die motor het dus van die ouer broer 'n afgesnyde voorkant gekry met 'n verkoelerrooster, voor- en agterligte met rand by die wenkbroue en luginlate aan die voorskerms. Ongelukkig vir potensiële eienaars, is die truuk 'teken 'n Range Rover uit die geheue' ongeveer wat Ford gedoen het toe hy die Ford Explorer ontwikkel het. Dit beteken dat iemand wat nie te karig is oor motors nie, kan besluit dat u nuwe Disco Sport 'n groot kombi is, nie 'n volwaardige SUV nie.
Hoe dit ook al sy, ondanks die feit dat die motor nog lank nie elegant is nie, is dit bekoorlik in sy visuele eenvoud. Discovery lyk groter as wat dit eintlik is. Die lang, plat binnekant met groot vensters lyk ruim, wat nie die geval is vir die Evoque nie - ek het nog nie een gesien wat nie gelyk het of iets swaar daarop neergesit is nie.
Die kinderlike eenvoud van ontwerp strek ook na die binnekant. Met die enjin af is daar niks om in die kajuit te sien of mee te speel nie. Meganiese beheerders word tot die minimum beperk, maar wat ons het, is aangenaam om aan te raak. Die stuurwiel is groot en swaar, en dit herinner ons daaraan dat Land Rovers in die eerste plek onstuitbare SUV's gepak is met minimalistiese weelde.
Die stoele is soos groot sagte leer drukkies - hulle is baie gemaklik en met gevorderde verstellingsopsies. Ek weet nie hoe hulle dit doen nie, maar almal sit hoog genoeg om alles rondom hulle te sien. As ek in ag neem hoe lank dit neem om 'n Disco Sport te bestuur, dink ek dit is 'n goeie ding dat passasiers gemaklik voel en iets het om op te let.
Die agterste ry is verbasend breed, en in my ervaring van klein SUV's ry ek die derde volwasse passasier op 'n lang reis daarheen. Ek sal natuurlik graag in die voorste passasier wil sit, maar as ek agter in die middel moet wees, sal my keuse beslis op die Disco val.
Nog 'n belangrike detail is die binneversiering. Disco Sport deel baie van die ontwerpaanwysings van Jaguar se F-Pace. Daar is 'n vreemde rak bo-op die deure, 'n vernuftige Jaguar-aanraakskerm (alhoewel dit vir my lyk asof die Disco Sport 'n groter skerm nodig het) en vensters op 'n ongewone plek.
Die materiaal is nie so cool soos op die Jaguar nie, maar dit pas perfek in en is nie so kieskeurig nie. Die Disco Sport straal minimalisme uit, wat ek baie lief gehad het omdat dit my teorie bevestig dat hierdie Land Rover 'n wonderlike joga-ateljee sou wees. Die vorm van die motor as een groot boks beteken dat die klank hier wonderlik is - wat die Jaguar nie met sy tweeslag-dieselsedan kon doen nie, is suksesvol deur Land Rover in Disco Sport geïmplementeer.
Persoonlik het ek van die motor gehou. Ek is nie seker of ek dit wil koop nie. As ek nou 'n klein Britse SUV gaan koop, verkies ek eerder 'n Jaguar F-Pace met 'n groter, sportiewer enjin en die probleem om op die agtersitplek te klim. Maar sodra ek by die middeljarekrisis verby is met vinnige dryfkrag en meer peinsend raak, dink ek die Disco sal 'n wonderlike motor wees om in te ontspan.
