Yamaha YZF-R1 Superbike Missions

By Yamaha het hulle die renjaer Troy Corser gehuur


wat moontlik die enigste een is met die regte wapen om die landgenoot Troy Bayliss te bedreig


in die superbike -kampioenskap. Maar 'n goeie bestuurder is nie genoeg om te wen nie. Vir


so 'n hoë doel, jy moet 'n goeie basis in die materiaal hê, so baie


goeie reeks motorfiets.

Daar is ook 'n beter resep


asof jy 'n paar tegniese oplossings uit 'n ryk skatkis veralgemeen


kennis van MotoGP -wedrenne, dit wil sê van die Yamaha M1, om 'n groot te bestuur


Valentino Rossi, sluit u dit in 'n reekse superfiets -motorfiets in?


Waarskynlik nie.

Yamaha volg revolusionêre benaderings


het verlede jaar uitgekom met die nuwe R6, wat onder meer spog


elektronies beheerde gas of versneller, wat as


karikatuur, word slegs met die motor gekoppel


kabel. Dit is nou ook in die laaste generasie R1 bekendgestel, en dit alles saamgevoeg


gemoderniseer met 'n ander nuwigheid, wat ons die eerste keer in die reeks gesien het


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


waterige robbe.

Niks nuuts nie, sê jy


kenners van tegnologie, ons het dit al in die moderne tyd gesien


motorenjins, maar in die motorfietswêreld is dit nou


populêre revolusie.

As gevolg van die besonderhede


motorfietse, soos gebrek aan ruimte, vereistes waarvoor


ligter gewig en 100% betroubaarheid van rekenaars en


mikroverwerkers, kon ons dit eers waarneem voor die verskyning van die nuwe R1


in MotoGP -renmotors.

1 Yamaha R2007 v


in vergelyking met sy voorganger, lyk dit moontlik nie met die eerste oogopslag nie


dramaties verander, maar eintlik nuut


motorfiets.

As die voorkoms daarvan bekend bly, sien hieronder.


aërodinamiese wapenrusting en binnekant van enjins onthul die wet


tekening. Die nuwe dryfkrag behou die konsep van 'n viersilinderenjin.


in 'n ry geplaas, maar daar is nou vier kleppe in die kop, dit wil sê


een minder as voorheen. Die enigste ding wat nie verander het nie, is die verhouding


tussen die gat en die beweging, wat nog steeds 77 x 53 millimeter is, en daarom


al die ooreenkomste eindig.

Nuwe kop, nuwe suiers


verbrandingskamer en bowenal nuwe elektronika wat


beheer die werking van die enjin. Drie supermoondhede


mikro-kinatika binne 'n paar sekondes per sekonde


ontleed die data wat deur die gashendel aangegee word. Wat


kous hipno vreemdheid in die sterre van die samega motor osiroma


sy krag.

Net ongelooflik federaal en gaaf


die stygende kragkurwe is een van die belangrikste verrassings van die nuwe


R1. Herinneringe aan 'n woeste dier, baie veeleisend om vinnig te ry.


op die grond, baie groot in die boonste middel


revs het nog gelewe, maar slegs na die eerste kontak met die nuwe R1


nog steeds 'n storie. Kom ons verduidelik hoekom.

buigsaam


naamlik die inlaatspruitstukke met 'n lae enjin in lengte (of


beter om in hoogte te sê) meet 140 millimeter, wat bied


goeie gasrespons en konstante versnelling. Maar


namate gas bygevoeg word en die enjinspoed toeneem, neem die lengte toe


seisoenale kanale verminder tot slegs 65 millimeter, wat gehoor word as


'n skerper, meer sportiewe enjinklank, en die belangrikste


die enjin bereik sy maksimum krag.

Op warm asfalt c


Ons het ook hierdie revolusionêre stelsel regstreeks vir Losail getoets.


Ons het geen kommentaar nie! Die Yamaha -enjin trek so stewig van onder af


enjinspoed en daal nie tot sy hoogtepunt by


druk al sy 189 "perde" teen 12.500 rpm,


dat ons dit nie sou geglo het as ons dit nie self probeer het nie.

к


stel die bestuurder in staat om kosbare sekondes vas te lê


op die renbaan of op soek na 'n perfekte, gladde en


'n vinnige rit wat jou met adrenalien vervul.

Dit is te danke aan 'n enjin met so 'n wye netto kragreeks dat R1 minder veeleisend is om te beheer, aangesien dit dit moontlik maak

gebruik


hoër ratte in hoeke, wat op sy beurt minder beteken


ratskakeling in die ratkas en dus vinniger rondetye. Goed


naamlik, sal die ruiters jou vertel dat elke skof


toerusting bo die ekstra tydmors.

As daar minder is, is die tyd op die stophorlosie ook beter.

Ta


die nuwigheid het die nuwe R1 baie naby gemaak, selfs vir diegene wat nog steeds daarvan hou


jy ry op die pad. Danksy die vriendelike bestuursposisie vir


stuurwiel, wat ondanks die landingshoogte van 835 millimeter nie oorbodig is nie


vermoeiend, maar ontspannend genoeg, en as gevolg van die bogenoemde


Die aard van die enjin, die R1 sal ook handig wees vir daaglikse ry.

V


in 'n tyd waarin alle motorfietsvervaardigers na meer streef


meer radikale oplossings, wat feitlik nie verband hou met padverkeer nie


oor die algemeen is dit 'n aangename verrassing en bewys dat dit


jy kan 'n sportfiets maak vir die baan en pad. Reg


ons kan argumenteer omdat ons eers R1 heeltemal getoets het


standaardvorm in voltooide vorm, en dan met


Ek wil nie sport toe gaan nie.

In werklikheid,


ons was verstom oor hoe maklik die R1 van karakter verander. In sport


Pirelli Supercorsa pro bande en 'harde' vering


Yamaha -sportbykomstigheid wat nie deur selfs hoë snelhede geïntimideer word nie


buig. Waar in die standaardinstelling moet die motorfiets wees


sagter vering wankel effens, ook nou


hy knip nie meer nie en volg slegs die gegewe rigting korrek. En dit is in


spoed van 240 kilometer per uur op die helling!

Sy het ons verstom


ook hantering. Dit was nog nooit bekend dat die R1 moeilik is om te bestuur nie


motorfiets, maar nou het dit nog ligter geword en 'n tree nader aan die veer


liggewig supermotor van 600 kubieke voet. Alles het na vore gekom


raamverbeterings en ligter remskyfies nou beskikbaar


minder as 10 millimeter (310 millimeter in deursnee), en natuurlik


Shuyshevalnaya dieet vir 177 kilogram rukkerig.

Bo gemiddeld


die lang afwerkingsvliegtuig by die renbaan het ons toegelaat


Yamaha het die kanale skoongemaak en dit tot byna 280 oorgeklok


kilometer per uur. Teen hierdie spoed kan u net op 'n goeie tyd ontspan


motorfiets en omtrent die R1, het ons ook nie 'n minuut gehuiwer nie. Reeds tydens myself


as u 'n draai verlaat, bied die motorfiets welstand en


agterwielbeheer (hoofsaaklik as gevolg van die nuwe


skokbreker en sterker trillings met 30%), in net


die vliegtuig versnel egter rustig, sonder om te huiwer, ens., wanneer


die spoed neem dramaties toe.

Ons moet die nuwe prys


aërodinamiese wapenrusting wat aansienlik beter beskerming bied


voor ek wind skryf. Die enigste wrok, maar nie die grootste nie, kom


'n stuurdemper wat sy werk op die skaduwee kan doen


beter. Die stuurwiel hou daarvan om te waai wanneer hy versnel as die voorkant


die wiel word van die grond af gelig. Gelukkig is daar nie grotes nie.


snelhede op lang vlakke.

U stel waarskynlik baie belang


sowel as nuwes beland aan die einde van die teikenvlak, wat


remklappers met ses suiers, wat andersins 'n nuwigheid en 'n spesialiteit is


reeks motorfietse.

Dus aanvanklik vir twee lopies, wanneer


R1 is ten volle standaard geïnstalleer, ondanks die groot remme


'n bietjie meer terugvoer ontbreek. daarna


toe ons nog drie rondes in 'n sportiewe omgewing ry


skorsing, maar alle twyfel het verdwyn. Die remme is uit die boonste rakke


vandag se prestasiestandaarde is bogemiddeld en altyd 100%


betroubaar. Stel jou voor hoe moeilik elke rondte is.


hardloop oor en oor toe 'n snelheid van 280 vereis word


kilometer per uur op die kortste moontlike afstand, verminder tot


ongeveer 100 kilometer per uur. Dit was spoed


in die eerste hoek. Dankie almal en sluitkoppelaar


Agterwiel. Dit verseker 'n stil agterkant, selfs met baie skerp skerpte.


ry en rowwe afskakel.

Geen twyfel nie


dit is die nuwe Yamaha R1 met al die innovasies en tegniese innovasies


die sterkste R1 tot dusver, maar ons voel dat dit nie soveel is nie


andersins ook in vergelyking met die hewige mededinging. Het 'n groot


potensiaal wat 'n ervare bestuurder kan benut, selfs met 'n klein


deur te speel met die instruksie om op te sweep. Z 'Yamaha Racing Kit'


bykomstighede, maar dit sal 'n uiters gewilde renmotor wees waarop hy dit sal doen


spesiale sorg moet geneem word. Kyk na die tweede jaar van superbike


wedloop as jy nie glo nie.

Kortliks oor die nuus

• oral
  
  
  die nuwe enjin het nou vier eerder as vyf kleppe (inlaat
  
  
  kleppe van titanium), 139 kW (189 pk) en 118 Nm wringkrag; OK
  
  
  en die grootte van die beweging is 77 x 53 millimeter, dit word ook verhoog
  
  
  kompressieverhouding (12, 7: 1); die verbrandingskamer is nuut,
  
  
  sterker verbindingsstawe, ligter en sterker suiers,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) aanpasbaar, elektronies
  
  
  beheerde suigbuise wat deur 'n servomotor beheer word,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronies beheerde throttle - 'drive by wire',
• agterwiel blokkeer,
• 'n nuwe uitlaatstelsel (ligter, herontwerp, titanium) met 'n drie-rigting katalisator,
• ontstekingstelsel met hoë krag,
• meer doeltreffende toevoer van vars lug na die "lugkas",
• kompakte Exup met titanium waaiers,
• nuwe yskas met dubbele windpomp en verbeterde warm lugafvoer,
• sterker kruise vir vertakking,
• kragtiger ses-suier radiale remklappers,
• ligter remskywe is nou 310 millimeter groot,
• nuwe aërodinamiese beskerming vir die sitplek en agterkant,
• LED agterlig, dubbele voorlig met vier gloeilampe.

Yamaha YZF-R1

Toetsmodelkoste: ongeveer drie miljoen tolare.

Tegniese inligting

enjin:


4-takt, viersilinder, vloeistofgekoelde, 998cc


sentimeter, 139 kW (0 km) ongeveer 189 / min, 12.500, 118 Nm ongeveer


10.000 rpm (inkomende lug), elektroniese brandstofinspuiting

Skakelaar: olie, multi-skyf, agterwiel-sluit-remstelsel

Energie oordrag: šeststopenjski menjalnik, veriga

Skorsing: voorste volledig verstelbare USD -vurk, agterste volledig verstelbare enkele middelste skok

Remme: voor 2 skywe Ø 310 mm, remklapper met ses suiers, 1x skyf Ø 220 mm agter

Bande: verkoop 120 / 70-17, vra 190 / 50-17

Asafstand: 1.415 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 835 mm

Brandstoftenk: 18 l (3 l reservoir)

Droë gewig: 177 kg

Op die plein: die motorfiets sal in Desember beskikbaar wees.

Verteenwoordig en verkoop: Delta -span, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Ons loof

• fantastiese fiets
• kan sowel op die pad as op die renbaan gebruik word
• opvee
• remme
• gemak in bochten en stabiliteit teen hoë snelhede
• agterwiel slot
• tegniese innovasie
• voering in aërodinamiese beskerming

Ons skel:

• vir 'n renbaan sal jy die pedale 'n skaduwee hoër sit
• stuurdemper kan sy werk meer deeglik doen

Petr Kavchich