Yamaha XT1200Z Super Ténéré eerste uitgawe
Dit is 'n bietjie onbegryplik waarom dit so lank geneem het om uiteindelik moed bymekaar te kry en van die nuwe generasie 'superkinders' te maak. Intussen het BMW byvoorbeeld lankal opgehou jaag in die Dakar, maar die R 1200 GS behou sy aanbod, en dit vorm vandag die basis van 'n uiters suksesvolle motorfietsonderneming.
Die XNUMX's en vroeë XNUMX's was die bloeitydperk van groot toer enduro motorfietse. Die Japannese het egter 'n bietjie afgekoel na die eerste bekendstelling, waar Yamaha en Honda voor was.
En toe die Duitsers die kool by KTM, en later die Italianers met Moto Guzzi en selfs Ducati en Triumph, begin gooi het, het die Japannese vasgesteek sonder 'n behoorlike teenaanbod in die winkels.
Ons moet natuurlik daarvan bewus wees dat Europa, tesame met die sogenaamde Westerse ontwikkelde wêreld, nie 'n belangrike mark is nie. As Yamaha of enige ander vervaardiger in die land van die opkomende son dink dat hulle meer geld sal verdien deur bromponies of selfs 'n baie basiese motorfiets te verkoop, sê die ontwikkeling in die rigting. rigting. Europa moet wag.
Wel, baie geluk aan Yamaha met hierdie Europese markongeluk, want daar is nooit te veel goeie fietse vir ons nie (ongelukkig bedorwe motorfietsryers). En die XT1200Z Super Ténéré is 'n goeie fiets!
Aan alle getroue volgelinge van Yamaha kan ons skryf dat die wag die moeite werd was, aangesien die vergelyking van die ou "Supertener" met die nuwe een wonderlik was.
Baie geluk ook aan die ontwerpafdeling wat die motorfiets "voltooi" het, wat u met die eerste oogopslag uitnooi om deur die ylbevolkte uithoeke van die planeet te dwaal. Die woord enduro het in hierdie geval ook 'n werklike betekenis, aangesien die Yamaha met gemak grondpaaie hanteer.
En dit, hoewel ons vandag byna al die paadjies na die naaste zelnik gebaan het, is dit nog steeds genoeg om 'n avontuurlike reis te onderneem. Dit is egter nie nodig om jouself in die woestyn of aan die ander kant van die wêreld te druk nie, maar 'n reis na die Pohorsky-puin, Kochevskie-woude, Dolenjskie-heuwels, Godverlate dorpe in Posoče of die lewendige Primorsky Krai kan 'n unieke ervaring wees . ...
As u die wêreld van motorfietse en motors waag om dit te vergelyk, kan ons sê dat hierdie Yamaha aan die Toyota Land Cruiser behoort, aangesien dit net so off-road as off-road is en ook 'n soortgelyke indruk met sy voorkoms veroorsaak.
Dit is 'n motorfiets vir volwasse motorfietsryers. Die begeerte na spoed en haas moet eers tuis gelaat word. Standaard op hierdie eerste weergawe van die nuwe XT1200Z Super Ténéré, aluminium sykratte is vol buitemuurse piekniek -noodsaaklikhede, en hier is 'n wonderlike Sondagrit hier!
Selfs die beter helfte sal altyd daarvan hou om te gaan sit, aangesien die agtersitplek baie gemak bied.
Verfynde ergonomie is ook een van die sterkste troefkaarte, hulle sit perfek en die in hoogte verstelbare sitplek, voorruit en stuurwiel met verskillende hoeke is aangepas by die behoeftes en wense van die persoon.
Terloops: die windbeskerming is buitengewoon, een van die beste in hierdie kategorie, selfs teen 210 km / h is die Yamaha maklik om ontspanne en in 'n normale regop posisie te sit.
Dit is ook nie veel vinniger nie, want dit is 'n splinternuwe en baie kompakte 1.199cc inline-twin vierklep tegnologie met 'n dubbele oorhoofse nokas, wat ontwerp is om te bestuur, nie om te jaag nie.
Ook, 110 "perdekrag" is nie 'n soort oormaat nie, maar 'n baie gemiddelde enjinkrag vir hierdie klas motorfietse. Op grond van papierdata vermoed ons dat Yamaha 'n betroubare enjin wou maak wat nie vir baie kilometers bang sou wees nie.
En as dit waar is, laat ons die motor nie die skuld gee dat hy 'n bietjie slaperig is nie. Ons het ook 'n bietjie meer ratsheid gehad (die enjin het 'n wringkrag van 114 Nm by 6.000 rpm), want vir 'n dinamiese rit moet u 'n bietjie van 'n sesgangratkas deurloop, wat baie akkuraat is, maar 'n bietjie styf. wanneer opskakel.
Dit word verder vererger as u saam ry, en veral as u teen hoë snelhede op die snelweg ry, verbruik dit sewe liter brandstof per 100 kilometer. By matige vaart daal dit andersins met 'n goeie liter. Dit is ten minste wat die boordrekenaar gewys het, wat al die belangrikste funksies van 'n middelafstandmotor het.
Laat ons nie die skuld op die enjin plaas nie. Dit is immers 'n moderne vooruitgang in Japanse tegnologie met 'n perfek funksionele agterwiel-vastrapbeheer tydens versnelling. Dit het drie verskillende werkfunksies, wat al drie hoofsaaklik ontwerp is vir veilige beweging.
Die taamlik groot massa dra natuurlik ook by tot die bogenoemde versnelling en remeienskappe. 'N Motorfiets met 'n vol brandstoftenk weeg tot 261 kilogram!
Remme wat 'n goeie gevoel gee en effektiewe ABS het, werk ook hiermee, maar vir 'n meer spesifieke stop moet die remhendel redelik hard ingedruk word.
Die vering en raam moet opgemerk word. Die hele stelsel werk perfek en bowenal in harmonie. Die XT1200Z Super Ténéré maak maklik beurte, ongeag die aard van die grond onder die wiele.
Dit is een van die min groot fietse met 'n (volledig verstelbare) vering wat uitstekend werk op teerpaaie, los paaie (wat u in ons skare kan vind) en gruis en minder veeleisende geplaveide bogiebane.
Yamaha vertoon ook sy avontuurlike karakter met sorgvuldig toegeruste aluminiumskerms vir die enjin, uitlaatpype en agterrempomp. As die velde toegerus is met growwer spaakbande wat buislose gebruik moontlik maak, sal die veldryprestasie aansienlik verbeter word.
Vir die uiteindelike avontuur kan u ook kies vir 'n enjinslangbeskerming, 'n paar misligte en verhitte hefbome uit die toebehore -katalogus. Wel, liefhebbers van woestynrenne sal waarskynlik die klassieke Yamaha -renblou bo grys verkies, en herinneringe aan die suksesse van legendariese jaers soos Stefan Peterhansel en Edi Orioli oproep.
Ongelukkig is die vraag of die XTZ beter is as ons standaardwenner, die GS, moeilik om te beantwoord, aangesien dit terselfdertyd op die pad gelanseer moet word. Iets is waar: die R 1200 GS het ernstige mededinging!
Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar
Is dit nie snaaks hoeveel Yamaha staatmaak op sy deelname aan die Dakar -tydren om hierdie avonturier te adverteer nie? Wanneer laas het jy die ou Super Ténéréjka gejaag? Ongeveer 12 jaar gelede, reg?
Die afgelope paar jaar jaag Yamaha met 'n 450 cc-enkelsilindermotorfiets. Sien, wat niks te doen het met toer enduro nie.
Wel, Adventure Master is nou hier beskikbaar vir alle avonturiers wat om die een of ander rede nie van Duitse, Oostenrykse of Italiaanse oorsprong wil wees nie, en na 'n kort voorsmakie het ek tot die gevolgtrekking gekom dat die nuwe Super Ténéré baie goed. aangename hantering en gemaklike avonturier, nuttig op pad en gruis (baie goeie anti-gly stelsel!), maar het twee donker kante: eerstens, ongetwyfeld die prys of te goedkoop komponente ('n bietjie meer edelheid sal nie skakelaars, hefbome en soortgelyke elemente benadeel) ), die ander is gewig, alhoewel, om eerlik te wees, dit nie tydens beweging gevoel word nie.
Hoe dit ook al sy, 'n jaar of twee van woestynwedrenne vir ontwikkeling en publisiteit sal hierdie Yamaha nie skade doen nie. Inderdaad – vandag in die woestyn, soos jy in vanjaar se Auto-tydskrif kan lees, die huidige 450cc-diere.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 15.490 euro
enjin: tweesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, vier kleppe per silinder, 1.199 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.
Maksimum krag: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.
Maksimum wringkrag: 114 Nm @ 1 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas.
Raam: staal pyp.
Remme: twee kamille ringe voor? 310 mm, agterrol kamille? 282 mm.
Skorsing: voorste teleskopiese vurke USD? 43, 190 mm reis, agterste swaaiarm, 190 mm reis.
Bande: 110/80-19, 150/70-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: verstelbaar 845/870 mm (opsie om 'n laer sitplek te koop).
Brandstoftenk: 23 l.
Asafstand: 1.410 mm.
Gewig (met brandstof): 261 kg.
Verteenwoordiger: Delta-span, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Ons loof en verwyt
+ voorkoms
+ gimbal (duursaamheid en onderhoud)
+ troos
+ uitstekende vering
+ remme gee 'n goeie gevoel, uitstekende ABS -prestasie op alle soorte oppervlaktes
+ bykomstighede eerste uitgawe
+ windbeskerming
+ beskerming vir veldry
+ goeie ry -eienskappe op asfalt- en grondpaaie
- Ligte gewig (gevoel tydens versnelling, rem en ry in plek)
- Ek wil graag meer lewendig wees in die enjin. Aan boord rekenaar beheer nie op die stuurwiel nie, maar op die anker
- prys
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich en Petr Kavchich
