Yamaha XSR 900

Die toetsrit van die eiland was presies 230 kilometer lank, en 'n brunch tydens middagete was die eerste geleentheid om u indrukke van hierdie nuwe Yamaha -motorfiets te deel. Anders as die slaperige en grys winter -Europa, was die eiland, net 'n entjie van die Wes -Afrikaanse kus af en formeel aan Spanje behoort, sonnig en warm. Dit waai. Maar die gedagte aan die XSR 900, Yamaha se nuwe motorfiets, wat deur my kop flits, het nie verdwyn nie. Gisteraand het Yamaha ons die nuwe motor voorgestel met Shun Miyazawa, produkbestuurder en pyltjievervaardiger vir die retro -motorfietse van die Japannese merk, die ingenieurs wat dit ontwikkel het, en die ouens van die GK -ontwerphuis wat die XSR 900 getrek het. Gebring deur Valentino Rossi . na die verhoog by die Yamaha -aanbieding in Milaan. Um, wat sê dit vir jou?

Vinnige seuns van hulle vaders

Die XSR 900 is die nuwe lid van Yamaha se Faster Sons (Quick Sons)-familie, waaraan Yamaha geboorte gegee het as 'n huldeblyk aan sy vaders. Die segment van hierdie retro-motorfietse is 'n sporterfenis genoem en kombineer 'n kleurvolle reeks soos die V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 en XSR 900. drie tot multisilinder. Die XSR 900 is 'n voortsetting van die onlangs bekend gestelde tweesilinder XSR 700, gemodelleer na die nostalgiese XS 650, en 'n nuwe groter model gebaseer op die 750 driesilinder XS 850/1976. Hulle het in 2010 in die Yard Built-projek begin. So oor die jare het hulle saamgewerk met Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, die Dutch Wrenchmonkees en meer. Wel, terwyl die voorganger van die XSR 700 met die Japannese pasgemaakte toneel-ikoon Shinho Kimura saamgewerk het, het die Amerikaanse goue seun Roland Sands gehelp om die XSR 900 te baar. Hy het die driesilinder Faster Wasp-konsepmotorfiets gebou tydens die ideesfase en later, toe hy die beoogde rigting van die motorfiets se voorkoms. Sy inspirasie het gekom van 'n geel 750 kubieke voet Yamaha-tweeslag uit die 60's wat die "koning" Kenny Roberts onoorwinlik op die bane geblameer het. Geel is ook die kleur van Yamaha se XNUMXde bestaansjaar vanjaar.

Ek simboliseer

Die Faster Wasp was die basis waarop die Japannese ontwerphuis GK, met wie Yamaha ook saamwerk, die XSR 900 geteken het en die motorhart met 'n verbeterde en ligter koppelaar soos die MT-09 in 'n aluminiumraam geplaas het. Die XSR 900 is dus presies wat die Faster sons-konsep werklik beteken: 'n huldeblyk aan die verlede met moderne tegnologie. Ja, dit klink vir my nogal kak. Lyk of BT my ook nie pas nie. Maar wees versigtig, dit herinner my net. Die middelste gedeelte van die motorfiets is dus 'n gegote aluminium raam, waarop 'n maklik verwyderbare 14-liter brandstoftenk gemonteer is, en aan die onderkant van die raam is 'n driesilinder eenheid. Die toerusting toon aandag aan detail en, afhangend van die tipe motorfiets, 'n aansienlike gebruik van aluminium. Die sitplek is van hoë gehalte, twee-vlak, in die gees van 'n motorfiets, in 'n klassieke ontwerp, 'n deursigtige digitale toonbank met moderne tegnologie is weggesteek. Ons het opmerkings gehoor oor die dink oor die gebruik van hierdie deel nou, en nou oor hierdie deel, en Shun lag tevrede en sê dat die stel bykomstighede, wat tans sowat 40 stukke het, vir net sulke take ontwerp is. Die motorfiets kan opgegradeer / verander / saamgestel word volgens jou begeerte. Dus bied die All Rounder-konsep gereedskapsak-styl tekstiel-kantsakke, 'n kleiner skerm, yskasskerm, 'n ander uitlaatstelsel, en meer.

Op, draai, dan reguit

Die voorkoms van hierdie fiets is dus 'n bietjie misleidend. Alhoewel dit 'n klassieke motorfiets is, is dit nie 'n klassieke motorfiets nie, veral wat prestasie betref. Ja, prestasie en 'n klassieke voorkoms. "Die Japannese het 'n probleem daarmee," sê Shun (sien ook AM Interview #5). "Vir 'n Japannese ingenieur is 'n meetbare doelwit duidelik, hy sal probeer om dit te bereik en te oorkom, maar wanneer hy voor die taak staan ​​om in die verlede te kyk, het hy 'n probleem, want, na sy mening, beteken dit slegs 'n tree terug." Yamaha is so deeglik om nuwe klassieke retro-motorfietse na die mark te bring.

As ek op die XSR spring en dit weer lewendig maak, die 850cc motor. Cm, wat 115 "perdekrag" kan ontwikkel, gee 'n hoë klank, so tipies van 'n driesilinderenjin. Heh, dit lyk 'n bietjie soos 'n tweeslag-gonser (herinner moontlik aan Roberts se motor?), Maar veral soos tweeslagmotors draai dit graag in 'n groter reeks. Almal wat op die MT-09 sit, is vertroud met die omgewing: die sitplek is 15 millimeter hoër as die grond, en die bestuurder sit vyf sentimeter verder as gevolg van die langer brandstoftenk. Maar nog steeds regop genoeg om op 'n motorfiets te voel. Die vorm van die gewatteerde sitplek is anders, met verskeie afgeronde lyne. As 'n reël is dit tipies van die hele motorfiets, of dit nou 'n ronde koplig, 'n agterlig, 'n Euro 4 -uitlaatstelsel en klein onderdele is. Die kopligte en agterligte is van familie -oorsprong, aangesien dit dieselfde is as die XSR 700, XV 950 en XJR 1300. Hy word versoek om na die ruiter te gaan en hom selfs iets te vra. "

Om die XSR 900 op 'n spesifieke manier te reageer, verg dit slegs 'n kort versnelling. In vinnige berghoeke het ek verkies om in vyfde rat te ry en dus teen hoër toere. Die voldoende wringkrag beteken egter dat dit maklik uit die hoek kan kom, selfs in die hoogste rat. Die vier-suier remme is wonderlik, net soos die verstelbare vering. Op so 'n pad lyk dit nie oordrewe nie, daar is 'n afgrond aan die regterkant, 'n berg aan die linkerkant. Maar jy weet wat: as jy voel hoe goed die bande vashou, is die fiets nog in 'n hoek, en as die voorwiel konstant opstaan ​​terwyl jy uit 'n hoek versnel, begin jy pret hê! En jy kan regtig pret hê met hierdie fiets. Die bestuursposisie is eenvoudig, net reg, sodat die luggolwe nie te veel in die bors waai nie en dat die koppe hier en daar bewe met 'n snelheid van ongeveer 170 kilometer per uur.

Ja, XSR ek het ook tegniese nageregte. Dryfwielglybeheer is reeds een hiervan en kan op hoër of laer sensitiwiteit gestel word, of heeltemal afgeskakel word. Al wat jy hoef te doen is om 'n skakelaar op die stuurwiel te druk, so dit is nie nodig om te stop en die motor af te skakel nie. Maar dit is nie al nie: afhangend van die area waar jy is, kan jy ook die bedryfsmodus van die eenheid met die D-modusstelsel instel. Met die skakelaar en program A kan die bestuurder 'n skerper reaksie kies, as hy 'n gladder en minder ratse werking wil hê, kan hy oorskakel na program B, die kompromie is die keuse van die standaardprogram.

Moderniteit met die verlede

Die XSR 900 is 'n masjien van vandag, gebaseer op die idees van die verlede. Saam met die motorfiets self het Yamaha 'n regte retro-storie bekendgestel. Van klere, motorfietsbykomstighede tot houding teenoor motorsport. Daar was geen dasse of driestukpakke by die aanbieding van die XSR 900 nie. Selfs die base het hulle nie gedra nie. In die agtergrond was baarde, pette, jeans, T-hemde met retro-motiewe en rockmusiek. Die XSR 900 is ’n bewys dat die nostalgiese motorfietstoneel selfs meer interessant en opwindend is, al gaan dit nie daaroor om kosmiese tegniese teikens te tref of te oorskry nie. Met moderne tegniese bykomstighede beteken dit bloot pure plesier. Dit is die punt, is dit nie?!