Yamaha XJR 1300 / Racer
By Yamaha volg hulle neigings of bepaal dit selfs. Soos 'n paar ander in die bedryf, besef hulle dat die motorfietsomgewing die afgelope dekade heterogeen geword het. Daar is nie meer twee of drie segmente motorfietse nie, motorfietsryers kies vandag motorfietse volgens hul lewenstyl. Boonop weerspieël of bevestig motorfietse dit, en in die oorgrote meerderheid van die gevalle speel die krag van die motors nie meer 'n deurslaggewende rol nie. Genot, plesier en geselskap word al hoe belangriker. Op soek na inspirasie keer sommige motorfietsryers terug na die verlede, na motorfietsry, toe motorfietse baie eenvoudiger was as moderne vuurpyle. Dit word gevolg deur afsonderlike verwerkingswerkswinkels. So het ons die afgelope jare 'n uitbreiding van die gebruikerstoneel van kafee -jaers en soortgelyke toestelle beleef. Die XJR is geen uitsondering nie, want dit is in die beroemde Wrenchmonkees -werkswinkel herontwerp as deel van die Yamaha's Yard -program.
Op soek na 'n voorbeeld Dit was die tyd van die eerste superbikes, verfynde padfietse met smal brandstoftenks, lang sitplekke en draaiknoppies aan die kante. Hierdie fietse is nou 'n uitstekende basis vir herontwerp en dit was die leidende beginsel in die ontwerp van die opgedateerde XJR. By Yamaha wil hulle dit kombineer met die nuwe XJR: voeg nuwe tegnologie by 'n eenvoudige motorfiets, en dit alles is die basis vir verdere aanpassings waarvoor Yamaha baie bykomstighede voorberei.
Die groot lugverkoelde motorfiets word steeds vervaardig sedert die eerste XJR 1200-model in 1995 bekend gestel is. Twintig jaar is 'n lang tyd, vanuit 'n tegnologiese oogpunt praat ons van ligjare van vooruitgang en verandering. En dit is op hierdie kaart wat die nuwe Yamaha speel. Dit is nie 'n juweel van tegnologie nie, maar dit het 'n siel. Dit bied nie 'n oorvloed inligting oor die klassieke paar ronde tellers met 'n wit naald op 'n swart agtergrond en wit syfers nie. Dit het nie ABS (nie eers opsioneel tot 2016), verskeie instelprogramme of enige ander elektroniese middel nie. Dit is 'n heeltemal ander fiets in vergelyking met die nuwe R1 wat ons die volgende dag probeer het, en jy kan in die praktyk sien watter stappe die motorfietsbedryf gedoen het. Maar pasop, seuns en meisies, as julle dink dit is 'n verhaal uit die steentydperk, is julle baie verkeerd! Die regte masjien vir regte motorfietsryers Die XJR is nog altyd as die regte masjien vir regte motorfietsryers beskou.
Die lugverkoelde inlyn viersilinderenjin, niks weggesteek agter die plastiekwapens nie, loop gelaai. Goed, hierdie een met honderd "perde" is nie meer so uitgespreek nie, maar dit is genoeg om homself in die mooiste lig op die kronkelende kuspad rondom Wallongong (tuiste van die superfiets -kampioen Troy Corser) te laat sien. Dit trek sterk, selfs by lae toere, en lewer krag en beweeg glad en glad. Reg. Brandstofinspuiting werk goed. Die XJR kan slegs beledig word deur die effens gedempte fluitgeluid wat nie die karakter van die fiets weerspieël nie. Ja, die uitlaat van Akarapovich (op die Racer -model) is baie beter. Dit het dus 'n uitstekende wringkragreserve, ongeag in watter rat u is.
Selfs die gewig van 240 pond van die Yamaha is volgens die huidige standaarde aansienlik, en die gewigsverskuiwing voel in die strakke hoeke van die Australiese platteland. Daarom is die korrekte stuur van die ou skool wyd, aangesien dit die gewig goed in die hande neutraliseer. Die bestuurder se posisie is ook gepas, maklik. Op die Racer, met 'n ou-skool klemstuur, sal die ruggraat oor lang afstande ly. Maar soms moet u geduldig wees vir 'n werk, nie waar nie? Die Öhlins -vering is verstelbaar en vorm saam met die raam 'n goeie stel wat ook met 'n stewige rem hanteer kan word.
In die ontwerp speel hulle met 'n aangepaste brandstoftenk, wat nou kleiner is, wat skerp agteraan na die sitplek tap, om die meganiese elemente van die eenheid te beklemtoon en sodoende die karakter van die motorfiets verder te beklemtoon. Die voorkoms van die nuwe Yamaha XJR het so verander dat dit nie klassiek werk nie, ek sou sê dat dit 'n kafee -racer is, maar dit is beslis so 'n modelweergawe van die Racer. En reeds in die fabrieksweergawe is dit 'n ordentlike retro -motorfiets.
teks: Primož Ûrman
