Yamaha X-MAX 400 2017, toets - Padtoets
Yamaha X-MAX 400 2017, toets - Padtoets
As dit kom by hoëprestasie-bromponies, is daar geen heiliges nie. Aan die hoof is hulle, onderteken in drie letters, die Max -gesin. Yamaha... Vir diegene wat op soek is na 'n tweewielige voertuig wat in 'n motorfiets pas (en vou), kyk gerus na die T-Max of die X-Max boetie. Omdat hulle vinnig ry, rem hulle baie goed, bly hulle op die draai sonder om die tribune op die asfalt te verloor, en hulle is ook so gemaklik dat jy, as jy wil, ook naweke kan ry sonder te veel opoffering. Die Yamaha -gesin het nou uitgebrei metX-Max 400, aangebied teen 'n prys wat nie so belangrik is as die T-Max nie: 6.690 евро.
Aantrekliker en gemakliker
Die estetika is taai, baie Japannees, selfs al probeer Yamaha beklemtoon dat die laaste reëls aansienlik beïnvloed is Europese ontwerper... Die feit bly staan: die nuwe sportscooter val op deur sy skerp oppervlaktes wat versag in die saal en stert, kopligte met duidelike uitsparings, 'n belangrike demper en hoëtegnologiese besonderhede. Yamaha sê dat die hoofdoel met die skepping van die nuwe X-Max hulle geensins was nie. optredeom die gemak van die bestuurder en passasier te verhoog: lang wiele (15 duim voor en 13 agter), nuwe voor- en agtervering, 'n voorruit en stuurwiel wat in twee posisies verstel kan word, en 'n dik saal, soos die Poltrona Frau ( met 'n soort rugleuning vir die bestuurder), gee onmiddellik 'n idee dat dit moontlik is om kilometers te ry sonder om deur die lug in die gesig verstom te word en sonder om deur die stad te beweeg, sonder om slae op die sypaadjie op te hang na die servikale ruggraat. En altyd in konteks troos Daar moet op gelet word dat daar twee helms (of A4 sak) in die kompartement onder die saal (verlig) is, en klein items in die ander twee kompartemente aan die kante van die stuurkolom geplaas word. Die inhoud van die brandstoftenk is 14 liter, baie, sodat u nie voortdurend hoef te stop vir petrol op die snelweg nie. Die Yamaha -bromponie het nie 'n metaalsleutel nodig nie: dit bevat 'n slim sleutel om die alarm te ontsluit, die enjin te begin en die kompartement onder die saal oop te maak.
Dinamiese balans
Ons het die eerste keer die geleentheid gehad om die dinamiese eienskappe van die X-Max tussen die stadskring van Milaan, die ringweg en die provinsiale paaie van Lombardy te ervaar. Die eerste gevoel is dat dit alles dieselfde is scooteroniaWat die fisiese eienskappe betref, is dit naby motorfietse: selfs vyf kilogram ligter as die vorige weergawe, weeg die X-Max nog 210 kg. Dan is die onderstel natuurlik uitstekend, en sodra u die gewig verander, voel u stabiel en veilig. IN enjin enkel silinder, 395 cc, Euro4 gehomologeer, nominale krag 24,5 kW by 7.000 36 omw / min en wringkrag van XNUMX Nm: genoeg vir versnelling en uithouvermoë, selfs op berugte oppervlaktes danksy TCS antislipstelsel wat verhoed dat die agterwiel gly. Rem altyd foutloos danksy gevorderde ABS, wat blokkeer wat minder ervare bestuurders kan stuit. Die prestasie is sportief, maar nie opspraakwekkend nie: as jy van die T-Max klim (wat ook byna dubbel die prys kos), lyk dit vervelig. Maar as u van ander bromponies kom, selfs met dieselfde enjingrootte, sal die gevoel anders wees, meer sportief. Ook omdat die X-Max 400 'n seldsame dinamiese balans het en dus hoë gemiddeldes toelaat (130 km / h op die snelweg is nie 'n probleem nie) en vinnige ratte, met volledige vouveiligheid en 'n voorkant wat onder bly waar u dit agter sit wiel is ook ingesluit, wat nooit tekens van verlies van trekkrag toon nie. Uiteindelik, soos altyd, kan hierdie bromponie ook toegerus word met 'n reeks spesiale produkte, afhangende van of u 'n sportiewe gees of gemak verkies. Naamlik of ontslag Akrapovic of 'n 50 liter -houer. Of albei ...
