Yamaha X-MAX 300, toets - Padtoets

inhoud

Soos ook
Hoe gaan dit?
- klere

Die nuwe Tre Diapasons-bromponie is elegant en gemaklik. Maar dit is ook lekker en veilig. Beskikbaar vanaf Mei vanaf 5.690 euro.

Na die versameling van 130.000 11 eenhede wat in 250 jaar van 'n foutlose loopbaan verkoop is, word die X-MAX XNUMX uitgefaseer en vervang met 'n model. nuwe Yamaha X-MAX 300, 'n moderne, nuwerwetse, goed afgewerkte en uiters doeltreffende bromponie wat in handelaars begin mag 2017 met pryse vanaf 5.690 евро.

Drie kleure is beskikbaar, waaronder die nuwe Quasar Bronze, 'n kleur wat ook toenemend in die motorbedryf gewaardeer word. Die enjin is nuut, net soos die onderstel. Daar is 'n slim sleutel en trekkragbeheer. Die buitekant is volledig herontwerp met genoeg ruimte vir helms en bagasie. Ek het dit op die paaie van Toskane probeer uitvind voordele en nadele.

Soos ook

Esteties nuut Yamaha X-MAX 300 2017 sterk steun op die ontwerp van sy groot broer, die TMAX. Dubbele vuurtoring Volle LED en die ongekende sentrale projektor is sy telefoonkaart. Die slanke stert, LED-agterligte en gemengde analoog/digitale meters doen die res.

Die saal is 10 mm langer as die 250, sit nou 795 mm van die grond af en dien as 'n deksel vir 'n kompartement wat twee helmhelms en 'n skootrekenaar kan huisves; waarby twee opbergvakke in 'n paneel met 'n 12V -aansluiting vir die herlaai van die slimfoon gevoeg word.

Die nuwe X-MAX 300 word aangedryf deur 'n nuwe 292cc vloeistofgekoelde, 4-takt, 4-klep SOHC-enjin. 28 CV by 7.250 g / min 29 Nm by 5.750 g / min, tesame met trekkragbeheer. Ons is nuut raamwerk ligter as 3 kg en een nuwe teleskopiese vurk met 33 mm stutte met dubbele stuurskyf (dieselfde as TMAX).

Agter vind ons egter 'n dubbele skokbreker met verstelbare voorbelasting, en die remstelsel (met ABS as standaard) bied 'n enkele skyf van 267 mm aan die voorkant en 'n skyf van 240 mm aan die agterkant. Bruto gewig 179 kg met 'n vol tenk petrol.

Benewens die basiese weergawe, nuwe X-MAX dit is beskikbaar in twee weergawes: Sport, met aluminium voetsteun, sport kenteken houer, lae rook boks, passasier rugleuning en Akpapovic uitlaatstelsel; en 'n Touring met 'n hoë voorruit, topkas en sagter saal.

Hoe gaan dit?

nuwe Yamaha X-MAX è snaaks, gemaklik, ruim en sjiek. Die bestuurder se posisie kan verstel word met die in hoogte verstelbare stuurwiel: die reis is 20 mm en kan deur die handelaar aangepas word by die aankoop.

daar baie beenruimte, wat basies op twee posisies kan reken: die een meer ontspanne en die ander meer "aanval" (gee hierdie term aan my as ek oor 'n bromponie praat). Die saal is goed gevorm en u kan u voete maklik op die grond neersit, selfs al is u nie baie lank nie, en kan u ook beweeg vanaf 'n plek waar u 'n bietjie kan voel scooter gewig, word eenvoudig en maklik.

Goeie aërodinamiese beskerming, selfs in snelweg: die voorruit is verstel met 'n eenvoudige inbussleutel en laat slegs 'n effens oop kop, wat egter nie te veel aan turbulensie ly nie. Een van die dinge waarvan ek die meeste gehou het, was die enjin. Dit het 'n ryk en soet smaak op dieselfde tyd.

Die beginpunt is uitstekend stadin verkeersknope, tussen voertuie waar die X-MAX 300 met genoegsame beweeglikheid gly, selfs al is dit nie ultra-ligte lang wiele nie. Die kenmerke daarvan word steeds gewaardeer buite stedelike sentra: goed ontwikkel en uitgebrei, en veral word dit nooit gevoel nie. trillings.

Die onderstel is ook oortuigend, want dit blyk redelik gebalanseerd te wees, miskien meer gefokus op werklike ry as rotse en stampe: krediet vir die nuwe vurk.

Tussen die krommes Die X-MAX 300 is beheerbaar, presies en stabiel, wat jou in staat stel om genoeg te vou – ook omdat die grondvryhoogte vergeleke het met die vorige model – in totale veiligheid. Die enigste nadeel geremA: Ek sou verkies om 'n bietjie meer aggressief en minder los te wees. Buitengewone ek verbruik.