Yamaha TMAX 500 gram

Onder sulke omstandighede raak die stad met sy onmiddellike omgewing uiters oninteressant vir lewe en kreatiwiteit. Ons laat te veel tyd en senuwees op straat. Dit verhoed egter nie dat openbare dienste, administrasie en soortgelyke nie-ekonomiese aktiwiteite na die middestad versprei nie. En gevolglik kom inwoners van naby en ver oorsee na hom toe, net om dinge gedoen te kry. Daarom gaan die lewe van die werklose verby - agter die stuur.

Min word te voet gedoen. Publieke vervoer? Die ander dag probeer ek spesifiek die stadsbus op die hoofpad deur die stad. Die bus lyk dieselfde as toe ek in 1972 'n student was. Minimale gemak, min lug, geen lugversorging, vuil nie. In een woord, afstootlik in alle opsigte.

Die burgemeester van Ljubljana is ten gunste van motorverbod. Niks nuuts soos dit honderd jaar gelede was toe hy Codelli na die stad gebring het nie. Nie die enigste nie. Dit is natuurlik makliker as om openbare vervoer effektief te herorganiseer of parkeerterreine teen redelike koste oop te maak. Die groen alternatief bevoordeel egter stap of fietsry. Tot 'n redelike afstand en beslis nie te veel keer op 'n ry nie, en dan word ons gekonfronteer met ons eie onaangename reuk van sweet.

Italië, onder leiding van die burgemeester van Rome, het 'n effektiewe alternatief gevind vir 'n hartaanval tussen 'n motor en 'n bus met 'n bromponie en kragtiger enjins: 'n brommer vir kort afstande, 'n groter bromponie vir langer ritte of meer gemak. Dit is hoe die polisie optree.

Daar is talle motorfietsparkeerplekke in die strate van die middestad. Die oplossing is nie ideaal nie, maar dit is vinnig, gemaklik en goedkoop om by u bestemming uit te kom. As gevolg hiervan het Italië die belowendste mark in Europa geword. Dit is nie verbasend nie dat Yamaha Rome en die omgewing gekies het om sy nuwe 500cc super scooter te onthul. Cm.

Meer motor as motorfiets

Hierdie Yamaha bromponie is iets so nuuts in grootte en luuksheid, en dit is ontwerp vir gemak dat dit verwarrend is. Dit is 'n nuwe dimensie wat 'n geestelike revolusie vereis. Dit verg minstens so groot sprong as om van 'n motor met 'n klassieke ratkas na 'n motor met 'n outomatiese ratkas te gaan. Baie is nog nie in staat om hierdie gemak van tegnologie te besef nie.

Hierdie bromponie lyk meer na 'n motor as 'n motorfiets wat kwaliteit en (nie) veeleisende rit betref. En dit lyk meer soos 'n motorfiets as 'n bromponie soos ons dit tot gister geken het. Daar is te min woorde om te verstaan ​​dat enigiets dit moontlik kan maak. Toetsrit word vereis. Slegs dan sal die bestuurder kan konsentreer op hoe hy die ongerief van verkeer kan oorkom sonder om af te wyk van lewensgewoontes.

Waarom so 'n bromponie?

Dis gemaklik. Danksy die wiele van die regte grootte is dit stabiel op die pad. Dit spring goed. Dit het uitstekende remme en 'n enjin wat pas by die vermoëns van byvoorbeeld 'n middelslag Alfa of Audi: dit versnel van 7 tot 5 km per uur in 0 sekondes. Die maksimum spoed is 100 kilometer per uur, en die spoed van maklike beweging is 160 kilometer per uur. 140 cc tweesilinder vierslag-enjin CM sonder vibrasie ontwikkel 'n goeie 500 pk.

Die punt is egter nie die hoeveelheid krag nie, maar die feit dat hierdie krag in die wêreld gekom het. Dit groei sag en moedig, die enjin is stewig veerkragtig. Dit alles word aangevul deur 'n uiters presiese outomatiese koppelaar, gekoppel aan 'n CVT-tipe ratkas, wat die ratverhouding aanpas volgens die verandering in snelheid. Op 'n XNUMX kilometer lange roete van die stad deur bergpasse soortgelyk aan Vršić en terug langs die snelweg, het die bromponie kilometers afgelê soos die gemaklikste cabriolet.

Die raam, vering en bande bied 'n hoë vlak van veiligheid, sodat die reaksie van die voertuig die onkundige ryer nie moet afskrik nie. Selfs op steil hellings loop hy baie logies en selfs ongelyke asfalt verwar hom nie. Remme: Albei hefbome is op die stuur, soortgelyk aan 'n fiets, geleë en is dus die tuiste van die meeste mense.

Tydens 'n skerp draai verhoed dit egter dat die bestuurder sy knie aan die stuurwiel knyp. Elke bromponie is 'n bietjie misleidend: die bestuurder se posisie word met meer verlengde bene (soos in 'n motor), wat andersins normaal is. Maar teen 'n spoed van minder as 30 kilometer per uur is daar geen werklike balans nie en begin die motorfietsryer met sy voete "vlieg". Maar dan, as jy draai, kan jy aan die stuur vassteek. Wees versigtig wanneer u dit doen.

Sy sit in die regisseurstoel en daar is ook genoeg plek vir die dame agterin. Bagasie word onder die hele sitplek geplaas en daar is niks daarmee verkeerd dat u nie veilig 'n skootrekenaar, handsakke, 'n opvoubare sambreel en al die ander rommel wat 'n sakeman saamdra nie, kan bestuur.

Helms moet eers gewoond raak. Bene, lyf, waardevolle skoene en klere word beskerm teen vuil en trek deur 'n plastiekkas met 'n voorruit (effens laer vir 'n bestuurder met 'n hoogte van 185 cm). Dit is dus nie nodig om tandheelkundige ontsteking, sinusinfeksies en soortgelyke kwale te vrees wat bestuurders op hul beste aanval nie. Men's Health beveel aan om te oefen om die liggaam se weerstand te verhoog. Dit betaal ook aan tafel.

Goed, hierdie bromponie het geen dak nie. As u na die statistieke kyk, reën dit selde hier, en voorspellers is redelik goed om die toekoms te voorspel. Maar in die ligte mis onder die lug lyk 'n man geklee in 'n Engelse wasjas ten minste vars, indien nie sexy nie.

Vermy tradisie

Daar is geen tradisie in Slowenië om 'n motor met 'n outomatiese ratkas te bestuur nie. Die meeste glo dat "om 'n motor te bestuur verloor sy sjarme." 'n Bromponie met sulke afmetings, tegnologie en natuurlik die prys is 'n taamlik ongewone voertuig wat merkbaar van tradisie afwyk en heeltemal nuwe horisonne oopmaak. Dit is 'n verweefdheid van motorverkeer met sommige van die nie-tradisionele takke van motorsport.

Interessant genoeg kan dit 160 kilometer per uur ry en dat dit goed versnel tot 130 kilometer per uur. Dit is eintlik 'n baie slim motor om op aanvraag en sonder (vooraf) motorfiets kennis te bestuur. Prys? Plesier was nog altyd slegs beskikbaar vir diegene wat geld het.

aandete: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Tegniese inligting

enjin: 4-slag - in-lyn tweesilinder - anti-silinder stabiliserende stelsel vir vibrasie demping - vloeistof verkoeling - 4 kleppe per silinder - dubbele oorhoofse nokas aangedryf deur ketting - 66 x 73 mm - verplasing 499 cm3 - outomatiese meerplaat oliebad koppelaar, kragoordrag na die wiel deur twee stil kettingstelsels met kettingwiele in die tuimelarm en rat na die wiel

Maksimum krag: 29 kW (4 HP) by 40 rpm

Maksimum wringkrag: 45 Nm by 8 rpm

Bande:

voor 120 / 70-14

vra 150 / 70-14

Remme:

voorste skyf 282 mm

vrawiel 267 mm

Groothandel appels:

lengte 2235 mm

asafstand 1575 mm

sitplekhoogte vanaf die grond 795 mm

brandstoftenk 14 liter

gewig met alle vloeistowwe 197 kg

Teks: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag - in-lyn tweesilinder - anti-silinder stabiliserende stelsel vir vibrasie demping - vloeistof verkoeling - 4 kleppe per silinder - dubbele oorhoofse nokas aangedryf deur ketting - 66 x 73 mm - verplasing 499 cm3 - outomatiese meerplaat oliebad koppelaar, kragoordrag na die wiel deur twee stil kettingstelsels met kettingwiele in die tuimelarm en rat na die wiel

  Wringkrag: 45,8 Nm by 5.500 rpm