Yamaha TMAX 2017 toets - padtoets

16 jaar ná sy debuut bereik Sy Majesteit die bromponie sy sesde generasie: ’n ten volle volwasse generasie. Sedan-afwerkingsklas, verwysingseienskappe….

Sommige bromponie in die geskiedenis van motorsport het hulle soveel roem verwerf dat hulle op een hand getel kan word: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub en SH, sowel as die protagonis van ons padtoets, die model Yamaha TMAX.

Toe dit in 2001 uitgekom het, was dit 'n deurbraakproduk wat ontwerp is om die brandstofstaafgesprek aan te wakker, maar hoofsaaklik om lewe te gee aan die "motorbromponie"-segment, voertuie wat in staat is om die praktiese toepassing van 'n tweewielnutsvoertuig met die praktiese gebruik te kombineer. van 'n motorfiets. dinamika 'n mediumgrootte motorfiets met gesofistikeerde tegniese oplossings.

'n Ware belediging vir "regte motorfietse", onaanvaarbare astrantheid vir sommige, 'n onnavolgbare oplossing vir baie. Die Yamaha TMAX was nie net die stigter van hierdie nis nie, maar bly tot vandag toe 'n leier met rekordverkope, veral in Italië en Frankryk.

Dit is te danke aan die feit dat dit oor die jare gereageer het op die aanvalle van mededingers en, met verloop van tyd, 'n voortdurende evolusie wat vandag sy sesde generasie bereik, wat dit aan die koning van bromponies opdra en die volwassenheid van sy ontwerp beklemtoon.

Maar kom ons kyk van naderby hoe die Yamaha TMAX verander het en hoe dit in padtoetse gevaar het.

Hoe het die nuwe TMAX 2017 verander?

Die lot van TMAX is in hierdie naam geskryf, wat dit verdoem tot 'n voortdurende en krampagtige soeke na die beste. Toegewyd aan selfverbetering om altyd die mees onlangse aan sy aanhangers te bied. dit was die geval in vorige generasies, dit is nuwe weergawe 2017.

Jy kyk daarna en verstaan ​​dadelik wat dit is TMAX ABS, maar verstaan ​​ook dat dit nie die TMAX is wat jy voorheen geken het nie. Die stilering, wat altyd op die nuutste motortendense put, het sagter, minder hoekig, meer delikaat en bourgeois geword, die oog talm op die oorvloedige voorste volumes, op die verfynde ontwerp van die LED-hoofligte, en ontsnap dan vinnig die spits stert. Dit inspireer nie vrees nie maar vra respek, dit verras nie maar bevestig dat dit 'n verwysing is wat ander geïnspireer sal word om te volg. 

Dit is nie net die ontwerp wat verander nie: aluminium raam (wat die herkenbare boemerangprofiel behou) is die nuwe een, soos die slinger, ook van aluminium en langer as die vorige een. Die uitlaatstelsel is ook nuut, dit is ligter en, met sy laaste skoot die lug in, sorg dit vir 'n meer rigiede ontwerp.

Oor die algemeen het Yamaha-ingenieurs daarin geslaag om te bereik gewigbesparing 9 kg (Totaal 213 kg) in vergelyking met die vorige TMAX, sonder om iets prys te gee, trouens, by te voeg. Op soek na 'n koepee saal ruimer, TCS-vastrapbeheer, gesofistikeerde instrumentasie met 'n TFT-skerm wat in die motoragtige instrumentpaneel ingebou is, Smart Key-ontsteking en YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) versneller.

Nuus ook vir omgekeerde vurkvering en progressiewe arms agter, en vir die transmissie met 'n koolstofveselband en ligter katrolle, vir 'n nuwe B-pilaar-eenheid en vir 'n aluminium sypilaar. Die lys van belangrikste innovasies word voltooi deur 'n 12 V-sok en die verwagte Euro 4-homologasie.

Drie weergawes: TMAX, SX en DX

Kan dit eindig "en dit is dit"? Natuurlik nie. Vir die eerste keer het Yamaha besluit om die TMAX in drie verskillende weergawes aan te bied: TMAX, SX en DX. Terwyl die eerste gemik is op diegene wat op soek is na "niks behalwe die maksimum" soos korrek in die advertensieverklaring gestel word, is die tweede 'n intermediêre installasie toegerus met 'n pakket meer sportief, terwyl die DX 'n premium-weergawe met toer-ambisies aandui, verryk met alles wat jy wil hê in terme van gemak en tegnologie.

Trouens, op die DX vind ons 'n gemaklike elektries verstelbare voorruit (135 mm-slag), verhitte handvatsels en sitplek, spoedbeheer en verstelbare agtervering. Kenmerke wat bydra tot die reeds ryk boeket wat deur die TMAX SX aangebied word, begin met Yamaha D-MODUS, ’n elektroniese beheerstelsel waarmee jy die beheereenheidvertoning in twee modusse kan aanpas: T-modus vir ’n gladder aflewering, geskik vir senuweeagtige stadsverkeer of op laegreeppaaie, en S-modus vir ’n sportiewer bestuurservaring.

Boonop sal tegnologie-entoesiaste op beide SX en DX bevrediging vind deur die My-stelsel te gebruik. TMAX Connect wat, danksy die GPS-stelsel wat in die bromponie en die ooreenstemmende toepassing ingebou is, jou in staat stel om 'n uitgebreide stel data op jou slimfoon te ontvang, soos ligging (waardevol in geval van diefstal), en die klanksein en pyle op afstand kan beheer, monitor die battery. status en teken jou reise aan. Dit is nie 'n maklike plesier nie, want hierdie stelsel kan jou ook toelaat om op jou versekeringspolis by sommige maatskappye te bespaar.

Ook anders kleur: Midnight Black vir TMAX, Liquid Darkness en Matt Silver met blou rande vir SX, Liquid Darkness en Phantom Blue vir DX.

Hoe vaar die nuwe TMAX 2017?

Heerlikheid TMAX ABS dit word meer as geregverdig deur die altyd wonderlike bestuursvaardighede. Wanneer eienaars – of, soos motorfietsryers hulle noem, “Timaksists” – daardie TMAX grinnik ry niks beter as 'n motorfiets nie, dit is nie blinde grootpratery nie.

Selfs die nuwe TMAX is geen uitsondering nie, inteendeel, dit bied een van die eerste meter af. gevoel van veiligheiddanksy die robuuste vering en kragtige en goed ingestelde remstelsel. In stadsverkeer, ten spyte van sy groot grootte, beweeg dit maklik, veral as gevolg van die insluiting van "T-Mode", wat die vloei sagter, amper gedemp maak.

Wanneer die verkeersligte uitgaan en die pad oopgaan, is dit tyd om te troetel Modusknoppie op die stuurwiel en vertel die TMAX om sy ware karakter te openbaar: die 'S-Mode'-skerm maak dit skerper en meer aggressief, en jy gaan vinnig. Die enigste kontraindikasie: sodra ons meegevoer word deur hierdie modaliteit, is dit onwaarskynlik dat ons rustelose siel ons sal nooi om terug te keer na 'n meer stedelike een.

Kom ons bestuur dit so tussen krommes stabiliteit te vind teen spoed wat min te doen het met die term bromponie. Leun hoeke is beduidend en dit verg baie moeite om die fisiese limiet van die pad se skraal te vind, beide vir die bande om goed te presteer (Bridgestone Battlax SC op TMAX en SX, Dunlop Roadsmart III op DX) en dit. onderstel, en dit misluk nooit, selfs met gedwonge regstellings of doelbewus oor stampe gaan.

La suspensie kalibrasie Dit is 'n bietjie aan die harde kant, 'n faktor wat veral agter ter sprake kom wanneer die rit stamperig raak, maar algehele ritgerief is vergelykbaar met 'n goeie toerfiets, met byna geen vibrasie en uitstekende aërodinamiese beskerming.

Die verstelbare voorruit met 'n eenvoudige knoppie aan die linkerkant (op die DX-weergawe) sal een van die gewildste pluspunte wees, wat selfs 'n stuk van die snelweg 'n stap maak.

Nuwe meetkunde raamwerkmet 'n selfs meer sentrale enjinuitleg, het hulle 'n effens ander bestuursposisie as die vorige TMAX, minder spanning op die polse en 'n effense verlies aan beenspasie ingesluit.

Ek het dit in elk geval gemaklik gevind en geskik vir enige hoogte. As daar iets is, sal dit vir kleintjies moeiliker wees om hul voete op die grond te sit as gevolg van die breedte van die sitplek en die teenwoordigheid van kontroles aan die punt van die saal om die brandstofvuldeur en die saal self oop te maak.

La sessie dis gemaklik en goed afgewerk, die plastiek is perfek saamgestel en niks word aan die toeval oorgelaat nie, nie eers tasbare plesier nie. Die oppervlakafwerkings en instrumentpaneel gee die bestuurder die gevoel om in 'n Duitse sedan te wees: groot horlosies vir die spoedmeter en toereteller, 'n aangename en maklik leesbare TFT-skerm en 'n sekere tegnologiese oortolligheid, beklemtoon deur 'n groot aantal knoppies.

Hierbo ook natuurlik. die prys: 11.490 XNUMX euro vir die TMAX, 12.290 euro vir die linkerkant en 13.390 euro vir die regterkant (alle oud-handelaars). Die nuwe TMAX is nie goedkoop nie, dit was nog nooit goedkoop nie. Aan die ander kant, as jy die beste van 'n bromponie verwag, dink jy dalk nie dat sommige opofferings nie van ons gevra word nie. 

PRO

Konstruktiewe kwaliteit

Bestuursvaardighede

TEGEN

Hoë prys

Knoppie bespreking

klere

Helm: X-Lite X-551 GT

Baadjie: Alpinestars Gunner WP

Handskoene: Alpinestars Corozal Drystar

Broek: Pando Moto Karl

Skoene: TCX Street-Ace